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一輛2002年產(chǎn)上海帕薩特B5 1.8 L轎車(chē)，搭載01N型4速電控自動(dòng)變速器，用戶(hù)反映該車(chē)變速器換擋桿位于D位行駛時(shí)，存在升擋有沖擊的現象，且此故障時(shí)有時(shí)無(wú)，當變速器升至最高擋后，車(chē)輛行駛完全正常。
經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)變速器在1個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛5 000 km后便出現了現在的故障。根據用戶(hù)反映的情況，我們先對車(chē)輛進(jìn)行了路試。在路試過(guò)程中發(fā)現，車(chē)輛在節氣門(mén)開(kāi)度較小(經(jīng)濟模式)行駛時(shí)，故障現象時(shí)有時(shí)無(wú)；但在大油門(mén)(動(dòng)力模式)情況下行駛時(shí)，故障現象則會(huì )頻繁出現。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統進(jìn)行檢測，在讀取自動(dòng)變速器電子控制系統和發(fā)動(dòng)機控制系統故障存儲時(shí)，均未發(fā)現故障碼。為確認發(fā)動(dòng)機系統是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動(dòng)機控制系統中的動(dòng)態(tài)數據流。在發(fā)動(dòng)機怠速停車(chē)狀態(tài)下，進(jìn)入01-08-001數據組觀(guān)察，第2項數據為1.00～2.50 ms，第3項節氣門(mén)開(kāi)度在0～5°；進(jìn)入01-08-002組數據觀(guān)察，第4項數據空氣流量計的進(jìn)氣量數值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內。隨后又隨車(chē)讀取了行車(chē)時(shí)的動(dòng)態(tài)數據，也未發(fā)現異常。檢查發(fā)動(dòng)機又無(wú)缺油缺火現象。綜合以上情況，我們判定發(fā)動(dòng)機工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動(dòng)變速器部分。
圖1 發(fā)動(dòng)機控制單元
后來(lái)我們利用故障診斷儀讀取了自動(dòng)變速器電控系統的動(dòng)態(tài)數據，進(jìn)入02-08-001數據組讀得節氣門(mén)位置傳感器的信號電壓值正常，進(jìn)入002數據組讀得N93電磁閥的電流以及007數據組的鎖止滑差等都在正常值范圍內。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現明顯的故障線(xiàn)索，我們決定再仔細試一下車(chē)。經(jīng)過(guò)仔細判別，我們發(fā)現2-3擋時(shí)的沖擊感較其他換擋點(diǎn)更明顯些?？紤]到變速器2擋升3擋的轉換是負荷的過(guò)渡段，負荷變化較大，控制單元的調節容易出現問(wèn)題，于是懷疑變速器控制單元(圖1)的控制程序可能出現問(wèn)題。為此，我們找了一輛無(wú)故障同型車(chē)的變速器控制單元互換試車(chē)，但故障依舊。為驗證沖擊感是自動(dòng)變速器電控故障還是機械液壓故障，本著(zhù)先簡(jiǎn)后繁的原則，我們先對電磁閥及線(xiàn)束進(jìn)行了一一測量，但檢測結果均正常。然后我們又對電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無(wú)磨損和卡滯現象。之后，我們對液壓控制閥體(圖2)進(jìn)行了徹底清洗，同時(shí)對電磁閥進(jìn)行了位置互換(因ATF非常干凈，因此不必考慮機械元件受損)。裝復后試車(chē)，故障現象不但未消失，還在2-3擋時(shí)出現了打滑的情況，且變速器的升擋也不夠順暢。
圖2 閥體
維修至此只能重新整理思路。在01N自動(dòng)變速器中，2擋執行元件是N88電磁閥斷電控制K1機械閥(圖3)使1-3擋離合器K1進(jìn)油，N89電磁閥通電控制B2控制機械閥使2/4擋制動(dòng)器B2進(jìn)油；3擋執行元件是N88電磁閥斷電1-3擋離合器K1繼續進(jìn)油，N90電磁閥斷電控制K3機械閥使3/4擋離合器K3進(jìn)油；因此2-3擋切換的元件是N89、N90兩個(gè)電磁閥，機械閥K1和K3動(dòng)作后改變油路上的切換，即用油元件的切換就是B2與K3之間的切換。在保證變速器內部機械元件沒(méi)有問(wèn)題的前提下，還應該從電控和閥體方面入手。這樣我們先清洗了節氣門(mén)體并匹配，更換了電磁閥扁形線(xiàn)(考慮到高溫時(shí)出現問(wèn)題)結果故障現象仍沒(méi)有改觀(guān)。真是太奇怪了，大修后沒(méi)有多久機械元件不可能磨損得那么快，所以?xún)炔繖C械元件出問(wèn)題的可能性我們仍然沒(méi)有去考慮。眾所周知，01N變速器閥體不容易出現問(wèn)題，但電磁閥卻很容易出現問(wèn)題。在7個(gè)電磁閥中，N91、N93兩個(gè)線(xiàn)性電磁閥及5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥中有2個(gè)是新的，另外3個(gè)是原車(chē)的(阻值正常、閥球及閥孔沒(méi)有磨損)。幾經(jīng)考慮，我們懷疑電磁閥因使用時(shí)間過(guò)久，動(dòng)態(tài)穩定系數下降，靜態(tài)下測量時(shí)數值是正常的，而在動(dòng)態(tài)下因電流的變化大導致?lián)Q擋時(shí)工作出現不穩定狀態(tài)。為證明這一推斷，我們決定更換3個(gè)舊電磁閥。
在將3個(gè)舊電磁閥更換為新件后，裝復試車(chē)，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。
總結：對于01N變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導致?lián)Q擋質(zhì)量的問(wèn)題頻頻出現，因此在維修此款變速器時(shí)一定要注意對電磁閥進(jìn)行檢查。另外，我們在維修過(guò)程中也必須不斷補充理論知識，要仔細觀(guān)察故障現象，大膽地推斷，只有這樣技術(shù)水平才會(huì )不斷提高。
經(jīng)詢(xún)問(wèn)用戶(hù)得知，該車(chē)變速器在1個(gè)月前因燒片進(jìn)行了大修，大修后在行駛5 000 km后便出現了現在的故障。根據用戶(hù)反映的情況，我們先對車(chē)輛進(jìn)行了路試。在路試過(guò)程中發(fā)現，車(chē)輛在節氣門(mén)開(kāi)度較小(經(jīng)濟模式)行駛時(shí)，故障現象時(shí)有時(shí)無(wú)；但在大油門(mén)(動(dòng)力模式)情況下行駛時(shí)，故障現象則會(huì )頻繁出現。為此，我們先連接故障診斷儀K81對變速器電控系統進(jìn)行檢測，在讀取自動(dòng)變速器電子控制系統和發(fā)動(dòng)機控制系統故障存儲時(shí)，均未發(fā)現故障碼。為確認發(fā)動(dòng)機系統是否存在故障，我們又讀取了發(fā)動(dòng)機控制系統中的動(dòng)態(tài)數據流。在發(fā)動(dòng)機怠速停車(chē)狀態(tài)下，進(jìn)入01-08-001數據組觀(guān)察，第2項數據為1.00～2.50 ms，第3項節氣門(mén)開(kāi)度在0～5°；進(jìn)入01-08-002組數據觀(guān)察，第4項數據空氣流量計的進(jìn)氣量數值2.0～3.7 g/s，也在正常范圍內。隨后又隨車(chē)讀取了行車(chē)時(shí)的動(dòng)態(tài)數據，也未發(fā)現異常。檢查發(fā)動(dòng)機又無(wú)缺油缺火現象。綜合以上情況，我們判定發(fā)動(dòng)機工作正常，這樣故障范圍基本鎖定在自動(dòng)變速器部分。
圖1 發(fā)動(dòng)機控制單元
后來(lái)我們利用故障診斷儀讀取了自動(dòng)變速器電控系統的動(dòng)態(tài)數據，進(jìn)入02-08-001數據組讀得節氣門(mén)位置傳感器的信號電壓值正常，進(jìn)入002數據組讀得N93電磁閥的電流以及007數據組的鎖止滑差等都在正常值范圍內。由于利用故障診斷儀并未發(fā)現明顯的故障線(xiàn)索，我們決定再仔細試一下車(chē)。經(jīng)過(guò)仔細判別，我們發(fā)現2-3擋時(shí)的沖擊感較其他換擋點(diǎn)更明顯些?？紤]到變速器2擋升3擋的轉換是負荷的過(guò)渡段，負荷變化較大，控制單元的調節容易出現問(wèn)題，于是懷疑變速器控制單元(圖1)的控制程序可能出現問(wèn)題。為此，我們找了一輛無(wú)故障同型車(chē)的變速器控制單元互換試車(chē)，但故障依舊。為驗證沖擊感是自動(dòng)變速器電控故障還是機械液壓故障，本著(zhù)先簡(jiǎn)后繁的原則，我們先對電磁閥及線(xiàn)束進(jìn)行了一一測量，但檢測結果均正常。然后我們又對電磁閥的閥球進(jìn)行了檢查，也無(wú)磨損和卡滯現象。之后，我們對液壓控制閥體(圖2)進(jìn)行了徹底清洗，同時(shí)對電磁閥進(jìn)行了位置互換(因ATF非常干凈，因此不必考慮機械元件受損)。裝復后試車(chē)，故障現象不但未消失，還在2-3擋時(shí)出現了打滑的情況，且變速器的升擋也不夠順暢。
圖2 閥體
維修至此只能重新整理思路。在01N自動(dòng)變速器中，2擋執行元件是N88電磁閥斷電控制K1機械閥(圖3)使1-3擋離合器K1進(jìn)油，N89電磁閥通電控制B2控制機械閥使2/4擋制動(dòng)器B2進(jìn)油；3擋執行元件是N88電磁閥斷電1-3擋離合器K1繼續進(jìn)油，N90電磁閥斷電控制K3機械閥使3/4擋離合器K3進(jìn)油；因此2-3擋切換的元件是N89、N90兩個(gè)電磁閥，機械閥K1和K3動(dòng)作后改變油路上的切換，即用油元件的切換就是B2與K3之間的切換。在保證變速器內部機械元件沒(méi)有問(wèn)題的前提下，還應該從電控和閥體方面入手。這樣我們先清洗了節氣門(mén)體并匹配，更換了電磁閥扁形線(xiàn)(考慮到高溫時(shí)出現問(wèn)題)結果故障現象仍沒(méi)有改觀(guān)。真是太奇怪了，大修后沒(méi)有多久機械元件不可能磨損得那么快，所以?xún)炔繖C械元件出問(wèn)題的可能性我們仍然沒(méi)有去考慮。眾所周知，01N變速器閥體不容易出現問(wèn)題，但電磁閥卻很容易出現問(wèn)題。在7個(gè)電磁閥中，N91、N93兩個(gè)線(xiàn)性電磁閥及5個(gè)開(kāi)關(guān)電磁閥中有2個(gè)是新的，另外3個(gè)是原車(chē)的(阻值正常、閥球及閥孔沒(méi)有磨損)。幾經(jīng)考慮，我們懷疑電磁閥因使用時(shí)間過(guò)久，動(dòng)態(tài)穩定系數下降，靜態(tài)下測量時(shí)數值是正常的，而在動(dòng)態(tài)下因電流的變化大導致?lián)Q擋時(shí)工作出現不穩定狀態(tài)。為證明這一推斷，我們決定更換3個(gè)舊電磁閥。
在將3個(gè)舊電磁閥更換為新件后，裝復試車(chē)，變速器升降擋非常順暢，故障徹底排除。
總結：對于01N變速器的維修，因電磁閥工作性能下降而導致?lián)Q擋質(zhì)量的問(wèn)題頻頻出現，因此在維修此款變速器時(shí)一定要注意對電磁閥進(jìn)行檢查。另外，我們在維修過(guò)程中也必須不斷補充理論知識，要仔細觀(guān)察故障現象，大膽地推斷，只有這樣技術(shù)水平才會(huì )不斷提高。
