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一輛1999年產(chǎn)廣州本田2.3L雅閣轎車(chē)開(kāi)了3個(gè)月，不知什么時(shí)候，半軸油封漏油居然一點(diǎn)都不知道，一直到汽車(chē)不能起步，才拖到修理廠(chǎng)去修。修理廠(chǎng)工人更換了1、2、3和4擋離合器片，以及大修包，半軸油封之后，裝復試車(chē)，卻又發(fā)現1擋升2擋或2擋降1檔時(shí)振動(dòng)過(guò)大，而在其他工作狀況都比較正常，當時(shí)，工人考慮到已拆檢自動(dòng)變速器進(jìn)行了大修，問(wèn)題應該只會(huì )出在電路上，隨便拔掉一個(gè)導線(xiàn)插頭，換擋居然正常了，但沒(méi)有倒擋，并且起步明顯無(wú)力。朋友心里著(zhù)急，就和那個(gè)修車(chē)工人一起找我幫忙，要求把這輛車(chē)修好。
聽(tīng)工人說(shuō)，半軸油封漏油導致變速器缺油，運動(dòng)機件磨損阻力增大，以致于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，可以聽(tīng)見(jiàn)變速器內有輕微異響，拆檢自動(dòng)變速器，發(fā)現3、4擋離合器片嚴重燒蝕，1、2擋離合器片磨損程度相對較輕。 在更換了全部離合器片和變速器大修包之后，本以為問(wèn)題該解決了，然而，雖然汽車(chē)可以起步了，而且3、4擋運行工況較好，但是1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)太大。工人無(wú)法圓滿(mǎn)交車(chē)。
工人考慮到故障應該是在拆裝中轉移到了電控系統的插頭部位。隨便拔掉一個(gè)插頭，卻意外發(fā)現該車(chē)故障“排除”了，然而很快發(fā)現不僅起步無(wú)力，倒擋也沒(méi)有了，百般無(wú)奈，將車(chē)轉交給我。并詢(xún)問(wèn)為什么拔掉插頭后還能換擋走車(chē)。
詢(xún)問(wèn)工人拔掉的是什么樣的插頭，工人說(shuō)是液力變矩器殼體上的一個(gè)黑色兩孔插頭，原來(lái)，拔掉的是換擋控制電磁閥B，如圖1所示。其實(shí)，像這樣拔掉換擋控制電磁閥B仍能運行的現象，只要熟悉工作原理，就不會(huì )感到奇怪了。插頭被拔掉之后，換擋電磁閥B處于斷開(kāi)狀態(tài)，而當變速器處于3擋、4擋以及2擋與3擋之間變換擋位，3擋與4擋之間變換擋位時(shí)，換擋電磁閥本來(lái)就不動(dòng)作，處于斷開(kāi)狀態(tài)，在換擋控制電磁閥A、C以及相關(guān)系統正常的情況下，汽車(chē)將以3擋起步行駛，并且能在3擋與4擋之間正常換擋，只是3擋起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機負荷相對增大，起步自然無(wú)力了。另外，倒擋時(shí)，換擋控制電磁閥B必須處于接通狀態(tài)，插線(xiàn)被拔掉之后，自然沒(méi)有倒擋了。
需要解決的問(wèn)題是1，2擋之間換擋振動(dòng)過(guò)大，如果1，2擋各自的離合器、蓄壓器出現故障，或單向閥球卡滯、2擋離合器開(kāi)關(guān)出現故障，均會(huì )導致1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)過(guò)大現象。
接下來(lái)調取故障碼，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如圖2所示，將短路插頭SCS與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭（2芯）相連接，電控自診斷系統D4指示燈（圖3），沒(méi)有顯示真實(shí)故障碼，看來(lái)電路部分沒(méi)問(wèn)題。拔出自動(dòng)變速器油標尺，仔細觀(guān)察，發(fā)現剛換的油液不夠清潔，拆下油底殼，殼底居然還沉積有一些離合器磨削粉。這些粉未究竟是在拆檢后產(chǎn)生的，還是原來(lái)殘余的？
經(jīng)過(guò)仔細詢(xún)問(wèn)，從工人口中得知，拆檢后沒(méi)有對液力變矩器進(jìn)行徹底清洗，而他們廠(chǎng)又沒(méi)有自動(dòng)換油機，所以變速器內的粉未可能是殘留下來(lái)的燒損的離合器磨削粉。
為慎重起見(jiàn)，再次拆檢了自動(dòng)變速器進(jìn)行仔細檢查。2擋離合器壓力開(kāi)關(guān)沒(méi)問(wèn)題，1擋蓄壓器彈簧正常，活塞運動(dòng)自如，1、2擋離合器相關(guān)元件都沒(méi)有問(wèn)題，最后發(fā)現閥體內的1擋單向閥球槽孔被堵塞。因該車(chē)在第一次拆檢后沒(méi)有進(jìn)行徹底清洗，液壓系統內殘存有離合器磨削粉及雜質(zhì)，裝復后在運行中，這些磨削粉及雜質(zhì)堵塞閥體液壓通道，導致1擋單向閥球卡滯，運動(dòng)不暢，1，2擋離合器工作油壓過(guò)高，從而出現換擋振動(dòng)過(guò)大現象。
徹底清洗閥體，利用真空原理把液力變矩器內的自動(dòng)變速器油抽出來(lái)，然后組裝。試運轉后，再次用換油機將變速器油更換了，再次試車(chē)，一切恢復正常。
聽(tīng)工人說(shuō)，半軸油封漏油導致變速器缺油，運動(dòng)機件磨損阻力增大，以致于怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉過(guò)程中，可以聽(tīng)見(jiàn)變速器內有輕微異響，拆檢自動(dòng)變速器，發(fā)現3、4擋離合器片嚴重燒蝕，1、2擋離合器片磨損程度相對較輕。 在更換了全部離合器片和變速器大修包之后，本以為問(wèn)題該解決了，然而，雖然汽車(chē)可以起步了，而且3、4擋運行工況較好，但是1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)太大。工人無(wú)法圓滿(mǎn)交車(chē)。
工人考慮到故障應該是在拆裝中轉移到了電控系統的插頭部位。隨便拔掉一個(gè)插頭，卻意外發(fā)現該車(chē)故障“排除”了，然而很快發(fā)現不僅起步無(wú)力，倒擋也沒(méi)有了，百般無(wú)奈，將車(chē)轉交給我。并詢(xún)問(wèn)為什么拔掉插頭后還能換擋走車(chē)。
詢(xún)問(wèn)工人拔掉的是什么樣的插頭，工人說(shuō)是液力變矩器殼體上的一個(gè)黑色兩孔插頭，原來(lái)，拔掉的是換擋控制電磁閥B，如圖1所示。其實(shí)，像這樣拔掉換擋控制電磁閥B仍能運行的現象，只要熟悉工作原理，就不會(huì )感到奇怪了。插頭被拔掉之后，換擋電磁閥B處于斷開(kāi)狀態(tài)，而當變速器處于3擋、4擋以及2擋與3擋之間變換擋位，3擋與4擋之間變換擋位時(shí)，換擋電磁閥本來(lái)就不動(dòng)作，處于斷開(kāi)狀態(tài)，在換擋控制電磁閥A、C以及相關(guān)系統正常的情況下，汽車(chē)將以3擋起步行駛，并且能在3擋與4擋之間正常換擋，只是3擋起步時(shí)，發(fā)動(dòng)機負荷相對增大，起步自然無(wú)力了。另外，倒擋時(shí)，換擋控制電磁閥B必須處于接通狀態(tài)，插線(xiàn)被拔掉之后，自然沒(méi)有倒擋了。
需要解決的問(wèn)題是1，2擋之間換擋振動(dòng)過(guò)大，如果1，2擋各自的離合器、蓄壓器出現故障，或單向閥球卡滯、2擋離合器開(kāi)關(guān)出現故障，均會(huì )導致1擋升2擋或2擋降1擋時(shí)振動(dòng)過(guò)大現象。
接下來(lái)調取故障碼，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，如圖2所示，將短路插頭SCS與位于駕駛席座儀表板下方維修檢查插頭（2芯）相連接，電控自診斷系統D4指示燈（圖3），沒(méi)有顯示真實(shí)故障碼，看來(lái)電路部分沒(méi)問(wèn)題。拔出自動(dòng)變速器油標尺，仔細觀(guān)察，發(fā)現剛換的油液不夠清潔，拆下油底殼，殼底居然還沉積有一些離合器磨削粉。這些粉未究竟是在拆檢后產(chǎn)生的，還是原來(lái)殘余的？
經(jīng)過(guò)仔細詢(xún)問(wèn)，從工人口中得知，拆檢后沒(méi)有對液力變矩器進(jìn)行徹底清洗，而他們廠(chǎng)又沒(méi)有自動(dòng)換油機，所以變速器內的粉未可能是殘留下來(lái)的燒損的離合器磨削粉。
為慎重起見(jiàn)，再次拆檢了自動(dòng)變速器進(jìn)行仔細檢查。2擋離合器壓力開(kāi)關(guān)沒(méi)問(wèn)題，1擋蓄壓器彈簧正常，活塞運動(dòng)自如，1、2擋離合器相關(guān)元件都沒(méi)有問(wèn)題，最后發(fā)現閥體內的1擋單向閥球槽孔被堵塞。因該車(chē)在第一次拆檢后沒(méi)有進(jìn)行徹底清洗，液壓系統內殘存有離合器磨削粉及雜質(zhì)，裝復后在運行中，這些磨削粉及雜質(zhì)堵塞閥體液壓通道，導致1擋單向閥球卡滯，運動(dòng)不暢，1，2擋離合器工作油壓過(guò)高，從而出現換擋振動(dòng)過(guò)大現象。
徹底清洗閥體，利用真空原理把液力變矩器內的自動(dòng)變速器油抽出來(lái)，然后組裝。試運轉后，再次用換油機將變速器油更換了，再次試車(chē)，一切恢復正常。
