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一輛行駛里程約6萬(wàn)km， 配置N52發(fā)動(dòng)機的2009年寶馬X3 SUV。該車(chē)在出長(cháng)途中加油后，出現發(fā)動(dòng)機故障燈亮、發(fā)動(dòng)機怠速抖動(dòng)，且尾氣有嗆人的味道，加速時(shí)有點(diǎn)冒黑煙的故障。
故障診斷：首先利用診斷儀讀取故障碼為“空氣流量計信號不可信”；讀取相關(guān)數據流，發(fā)現空氣流量計信號值過(guò)小，2前氧傳感器信號均不在范圍內，混合氣調校負值過(guò)大。結合故障現象，判斷該車(chē)故障主要在混合氣燃燒不良問(wèn)題上。
雖然造成混合氣燃燒不良故障的原因較多，如火花塞、點(diǎn)火線(xiàn)圈、配氣相位、空燃比、噴油霧化、燃油壓力等，但根據上述診斷分析，造成混合氣燃燒不良故障的主要原因應該是空燃比控制問(wèn)題。
造成空燃比失常的主要原因有進(jìn)氣系統漏氣和空燃比閉環(huán)控制系統故障。根據上述故障分析，利用診斷儀讀取空氣流量計信號：怠速時(shí)3.8kg/h、加速到2000r/min時(shí)為8.4k泌，此信號嚴重失真；檢查進(jìn)氣系統空氣濾清器、進(jìn)氣道、節氣門(mén)等均無(wú)臟污漏氣等，進(jìn)氣系統無(wú)漏氣故障。再讀取空燃比控制數據，怠速時(shí)2前氧傳感器（寬帶式5線(xiàn)氧傳感）信號是1列1.75V、2列1.56V，乘積式調校1列-5.67%、2列-7.16%，噴油時(shí)間1.78ms，顯然前期混合氣過(guò)濃。
為進(jìn)一步驗證空氣流量計和氧傳感器是哪個(gè)故障，將空燃比調校值刪除，目的是重新讀取新的調校值及空氣流量計和氧傳感器的信號。刪除調校值后啟動(dòng)有點(diǎn)困難，怠速?lài)乐囟秳?dòng)，有時(shí)甚至熄火。就在勉強著(zhù)車(chē)后，怠速時(shí)空氣流量信號為11.2kg/2前氧信號1列1.75V、2列1.56V，乘法式及加法式調校值0，噴油時(shí)間2.3ms。操縱發(fā)動(dòng)機油門(mén)踏板，讓發(fā)動(dòng)機運轉約8min后再次讀取數據流：空氣流量計信號3.6kg/h、 2前氧信號1列1.75V、2列1.56V，乘法式及加法式調校值又由0變到負值，信號又幾乎與原來(lái)的數據一致了。
通過(guò)上述診斷判斷氧傳感器中毒可能性極大，將2前氧傳感器拆下，發(fā)現其呈棕紅色，是嚴重中毒現象。更換2前氧傳感器，啟動(dòng)著(zhù)車(chē)后利用診斷儀查看動(dòng)態(tài)數據，空氣流量12.12kg/h 、2前氧信號均在1.99～2.05V之間變化，噴油時(shí)間2.3ms，讓車(chē)輛怠速運轉了30min后，數據仍一切正常，故障燈也熄滅。建議客戶(hù)更換汽油，清洗油路，后期回訪(fǎng)該車(chē)一切正常。
總結分析：該故障是典型利用動(dòng)態(tài)數據來(lái)進(jìn)行故障診斷：根據尾氣排放異味及發(fā)動(dòng)機故障現象等初步判斷故障點(diǎn)在空燃比控制上，然后利用診斷儀讀取相關(guān)控制信號（空氣流量計和氧傳感器）失真，最后復位調校值再次讀取2個(gè)傳感器動(dòng)態(tài)數據確定故障部位。
