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一個(gè)部件損壞引起多種故障現象
一輛2004年款沃爾沃XC90越野車(chē)，該車(chē)在正常行駛中沒(méi)有里程表顯示，并且ABS報警燈和發(fā)動(dòng)機故障報警燈同時(shí)點(diǎn)亮(圖1)。
圖1 故障燈點(diǎn)亮
筆者接到該車(chē)后，首先連接沃爾沃故障診斷儀VADIS，對制動(dòng)系統控制單元BCM進(jìn)行檢測，結果無(wú)法通訊。讀取發(fā)動(dòng)機控制單元ECM故障信息為ECM-510F車(chē)速信號缺失。對中央電子模組進(jìn)行檢測，讀取故障信息為CEM-1A5F與制動(dòng)系統控制單元BCM的通訊信號持續性缺失。
出現上述故障的可能原因有：①制動(dòng)系統控制單元BCM電源供應線(xiàn)束開(kāi)路以及搭鐵線(xiàn)開(kāi)路。②制動(dòng)系統控制單元到中央電子控制單元CEM的CAN線(xiàn)出現開(kāi)路和短路。③制動(dòng)系統控制單元內部故障。
首先我們回顧一下制動(dòng)系統各個(gè)控制單元之間的網(wǎng)絡(luò )控制關(guān)系。該車(chē)制動(dòng)DSTC系統包括主動(dòng)橫擺控制AYC、制動(dòng)輔助BA、電子制動(dòng)控制EBD、牽引力控制TC、車(chē)身?yè)u晃穩定性控制RSC和穩定性控制SC。制動(dòng)控制單元BCM接收兩前輪車(chē)速信號，然后通過(guò)CAN線(xiàn)傳輸給發(fā)動(dòng)機控制單元ECM實(shí)現牽引力控制，以制動(dòng)滑轉的車(chē)輪。同時(shí)，通過(guò)CAN線(xiàn)傳輸給中央電子模組CEM，接著(zhù)傳輸給駕駛員資訊模組即儀表DIM來(lái)實(shí)現里程表顯示。
知道以上控制原理和功能后，我們進(jìn)行逐步排除。筆者對制動(dòng)系統控制單元的電源熔絲11B/14、11B/19以及網(wǎng)絡(luò )通訊熔絲11C/17(圖2)進(jìn)行了檢查，未發(fā)現有損壞的地方。拆開(kāi)BCM插頭檢測13號、17號和4號端子，蓄電池電壓正常。對搭鐵線(xiàn)進(jìn)行電阻測量，沒(méi)有發(fā)現異常，既然制動(dòng)系統控制單元的電源供應及搭鐵都沒(méi)問(wèn)題，接下來(lái)就對CAN線(xiàn)端子11號與B17、15號與B18之間進(jìn)行電阻測量，未發(fā)現有短路和虛接現象，看來(lái)網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)本身沒(méi)有損壞。
裝好BCM插頭后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對制動(dòng)控制單元11號、15號端子進(jìn)行電壓檢測。正常通訊期間，CAN(H)與地間電壓為2.8 V左右，CAN(L)與地間電壓為2.3 V左右，兩線(xiàn)之間的電壓為0.5 V左右。檢測發(fā)現高速網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)11號無(wú)電壓，說(shuō)明故障原因在制動(dòng)系統控制單元上，也就說(shuō)是從制動(dòng)系統控制單元沒(méi)有發(fā)出電壓信號傳輸給中央電子模組。更換BCM模組并下載軟件進(jìn)行匹配后，故障排除。
隨著(zhù)現代高檔轎車(chē)對CAN線(xiàn)技術(shù)的不斷應用，實(shí)現了多個(gè)模組之間的串聯(lián)通訊。這樣也使得某個(gè)模組出現故障時(shí)，可能會(huì )干擾和影響其他模組的正常工作，這也使我們不便于判斷故障。遇到這樣的故障時(shí)，首先我們得弄清楚各個(gè)模組之間的通訊關(guān)系，不要被故障現象的繁多而攪亂了思路。這就要求我們找準內在的聯(lián)系，分析故障現象的共同點(diǎn)和相互之間的聯(lián)系，逐步找到故障的根本原因。
一輛2004年款沃爾沃XC90越野車(chē)，該車(chē)在正常行駛中沒(méi)有里程表顯示，并且ABS報警燈和發(fā)動(dòng)機故障報警燈同時(shí)點(diǎn)亮(圖1)。
圖1 故障燈點(diǎn)亮
筆者接到該車(chē)后，首先連接沃爾沃故障診斷儀VADIS，對制動(dòng)系統控制單元BCM進(jìn)行檢測，結果無(wú)法通訊。讀取發(fā)動(dòng)機控制單元ECM故障信息為ECM-510F車(chē)速信號缺失。對中央電子模組進(jìn)行檢測，讀取故障信息為CEM-1A5F與制動(dòng)系統控制單元BCM的通訊信號持續性缺失。
出現上述故障的可能原因有：①制動(dòng)系統控制單元BCM電源供應線(xiàn)束開(kāi)路以及搭鐵線(xiàn)開(kāi)路。②制動(dòng)系統控制單元到中央電子控制單元CEM的CAN線(xiàn)出現開(kāi)路和短路。③制動(dòng)系統控制單元內部故障。
首先我們回顧一下制動(dòng)系統各個(gè)控制單元之間的網(wǎng)絡(luò )控制關(guān)系。該車(chē)制動(dòng)DSTC系統包括主動(dòng)橫擺控制AYC、制動(dòng)輔助BA、電子制動(dòng)控制EBD、牽引力控制TC、車(chē)身?yè)u晃穩定性控制RSC和穩定性控制SC。制動(dòng)控制單元BCM接收兩前輪車(chē)速信號，然后通過(guò)CAN線(xiàn)傳輸給發(fā)動(dòng)機控制單元ECM實(shí)現牽引力控制，以制動(dòng)滑轉的車(chē)輪。同時(shí)，通過(guò)CAN線(xiàn)傳輸給中央電子模組CEM，接著(zhù)傳輸給駕駛員資訊模組即儀表DIM來(lái)實(shí)現里程表顯示。
知道以上控制原理和功能后，我們進(jìn)行逐步排除。筆者對制動(dòng)系統控制單元的電源熔絲11B/14、11B/19以及網(wǎng)絡(luò )通訊熔絲11C/17(圖2)進(jìn)行了檢查，未發(fā)現有損壞的地方。拆開(kāi)BCM插頭檢測13號、17號和4號端子，蓄電池電壓正常。對搭鐵線(xiàn)進(jìn)行電阻測量，沒(méi)有發(fā)現異常，既然制動(dòng)系統控制單元的電源供應及搭鐵都沒(méi)問(wèn)題，接下來(lái)就對CAN線(xiàn)端子11號與B17、15號與B18之間進(jìn)行電阻測量，未發(fā)現有短路和虛接現象，看來(lái)網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)本身沒(méi)有損壞。
裝好BCM插頭后，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)對制動(dòng)控制單元11號、15號端子進(jìn)行電壓檢測。正常通訊期間，CAN(H)與地間電壓為2.8 V左右，CAN(L)與地間電壓為2.3 V左右，兩線(xiàn)之間的電壓為0.5 V左右。檢測發(fā)現高速網(wǎng)絡(luò )線(xiàn)11號無(wú)電壓，說(shuō)明故障原因在制動(dòng)系統控制單元上，也就說(shuō)是從制動(dòng)系統控制單元沒(méi)有發(fā)出電壓信號傳輸給中央電子模組。更換BCM模組并下載軟件進(jìn)行匹配后，故障排除。
隨著(zhù)現代高檔轎車(chē)對CAN線(xiàn)技術(shù)的不斷應用，實(shí)現了多個(gè)模組之間的串聯(lián)通訊。這樣也使得某個(gè)模組出現故障時(shí)，可能會(huì )干擾和影響其他模組的正常工作，這也使我們不便于判斷故障。遇到這樣的故障時(shí)，首先我們得弄清楚各個(gè)模組之間的通訊關(guān)系，不要被故障現象的繁多而攪亂了思路。這就要求我們找準內在的聯(lián)系，分析故障現象的共同點(diǎn)和相互之間的聯(lián)系，逐步找到故障的根本原因。
