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一輛行駛里程約3.7萬(wàn)km的2012年豐田卡羅拉1.6L自動(dòng)擋轎車(chē)。車(chē)主在修理廠(chǎng)做完保養后，感覺(jué)到油耗偏高，并且加速性能稍微下降，故障現象不是非常明顯。車(chē)子開(kāi)回修理廠(chǎng)后維修工進(jìn)行常規檢查，未發(fā)現異常，使用解碼器讀取故障碼，顯示無(wú)故障碼存儲，于是邀請我們進(jìn)行分析處理。
檢查分析：維修人員在進(jìn)行試車(chē)的時(shí)候，由于缺少對比，并未發(fā)現該車(chē)動(dòng)力呈現非常明顯的下降，但是油耗確實(shí)偏高，暖機后儀表盤(pán)上顯示實(shí)際油耗高達百公里11～12L，該車(chē)保養前油耗為百公里8～9L。經(jīng)與修理廠(chǎng)修理工交流得知，該車(chē)之前曾在廠(chǎng)里做過(guò)保養和清洗節氣門(mén)，保養項目就是換了機油、機油濾芯和空氣濾芯，節氣門(mén)清洗后也進(jìn)行了復位歸零，在操作程序和維修工藝上都符合標準和要求。
首先我們利用 KT600診斷儀讀碼，發(fā)現系統正常，無(wú)任何故障碼。然后進(jìn)入數據流欄，讀取分析數據流，在數據流的分析、對比和判斷上發(fā)現了異常。第1個(gè)異常的數據是進(jìn)氣空氣流量數據為1.4g/S左右，在1.37～1.42g/s之間波動(dòng)，在正常狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機暖機后該數據應為1.7～1.8g/s左右，現在該數據明顯偏小。第2個(gè)異常的數據為燃油修正系數，長(cháng)期油修正系數顯示為10.937%，短期油修正系數顯示為13.281%，這2組數據在正常狀態(tài)下應在－5%～5%之間波動(dòng)，在系統狀態(tài)非常良好的情況之下也會(huì )出現為0%。
讀取其它組數據流，均在正常的范圍內或與正常的數據相差不大。經(jīng)過(guò)數據流綜合分析，第1組異常數據是進(jìn)氣空氣流量偏小，第2組數據是燃油修正系數偏大。
燃油修正是為了滿(mǎn)足環(huán)保性和經(jīng)濟性要求而采取的調整混合氣濃度的控制措施。燃油修正是通過(guò)發(fā)動(dòng)機工程師設計的閉環(huán)控制系統來(lái)調整混合氣的濃度，即通過(guò)氧傳感器和其它輸入的信號控制燃油噴射脈寬。燃油修正系數用百分比來(lái)表示，正常情況下，該值在正負5％以?xún)然蛘?％左右。正值的燃油修正系數表示動(dòng)力控制系統試圖加濃混合氣；負值的燃油修正系數表示動(dòng)力控制系統要降低混合氣濃度。動(dòng)力控制系統通過(guò)調整長(cháng)、短效燃油修正系數，將空燃比保持在14.7:1左右。
故障診斷：通過(guò)以上對燃油修正的分析，即可知道該車(chē)空氣流量數據流偏小，燃油修正系數顯示為系統正在加濃混合氣，則說(shuō)明該車(chē)實(shí)際混合氣較稀，然后分析哪些原因可以導致該車(chē)混合氣較稀。引起混合氣較稀的原因有很多，因為系統顯示無(wú)故障碼，即可排除傳感器及相關(guān)電子控制系統的原因。在檢查進(jìn)氣系統外觀(guān)的管路時(shí)發(fā)現進(jìn)氣系統管路上與氣缸蓋罩相連的強制通風(fēng)軟管接頭損壞，該處的損壞可以造成進(jìn)氣系統©氣。維修人員即對該處進(jìn)行維修更換，更換接頭后再重新讀取發(fā)動(dòng)機運行數據流，數據流恢復到正常值，進(jìn)一步試車(chē)時(shí)發(fā)現之前所述的故障現象也消失。故障的癥結就是發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管路與氣缸蓋罩之間的強制通風(fēng)橡膠管接頭老化損壞造成了進(jìn)氣系統©氣。
回顧總結：回顧整個(gè)故障分析和維修的過(guò)程，因為故障現象不是非常明顯，所以給檢修造成了一定的難度，尤其是使用故障診斷儀讀取系統故障碼又沒(méi)有明顯的故障碼，容易給修理工造成一定的錯覺(jué)，即認為是汽車(chē)一些部件老化所造成的。這個(gè)時(shí)候就需要借助讀取發(fā)動(dòng)機數據流來(lái)分析判斷了，在發(fā)動(dòng)機的故障診斷與排除中，發(fā)動(dòng)機數據流能夠起到非常重要和獨特的作用，本案例就是借助空氣流量數據和燃油修正數據判斷出混合氣較稀，進(jìn)一步推斷出進(jìn)氣系統泄©，進(jìn)而找到了故障的癥結。多學(xué)習、分析和利用發(fā)動(dòng)機運行的數據流，能夠提高汽車(chē)故障維修的效率。
