在我們的日常維修工作中，廣大維修人員遇到的一些疑難故障，其實(shí)并不是不會(huì )修，而是不會(huì )想，這或許也是修理行業(yè)的一個(gè)通病。這里我們汽修之家結合故障實(shí)例，講述兩個(gè)在廣大維修人員普遍存在的問(wèn)題，希望引起同行們的重視。
　　一輛克萊斯勒牧馬人越野車(chē)，在行駛過(guò)程中儀表板上的故障警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)里程表指針無(wú)規律擺動(dòng)，有時(shí)不動(dòng)，有時(shí)與實(shí)際車(chē)速極為不符。
　　該車(chē)已經(jīng)是第2次進(jìn)廠(chǎng)，與上次的故障現象相同，間隔周期約為3個(gè)月。該車(chē)驅動(dòng)形式為發(fā)動(dòng)機前置后驅?zhuān)謩?dòng)變速器，車(chē)速傳感器安裝在后差速器的頂部，傳感器的類(lèi)型是電磁感應式傳感器。
　　接到此車(chē)后，使用克萊斯勒專(zhuān)用故障診斷儀DRB3檢測發(fā)動(dòng)機控制系統，發(fā)現了1個(gè)關(guān)于車(chē)速傳感器信號失準的故障碼。檢查車(chē)速傳感器，2根線(xiàn)中一根是5 V線(xiàn)，具有信號線(xiàn)和電腦檢查線(xiàn)的雙重作用；另一根線(xiàn)是地線(xiàn)(很多電磁感應式傳感器的線(xiàn)都是這種布置，還有一些要求精密的傳感器，如曲軸位置、凸輪軸位置及ABS等傳感器會(huì )有另外一根屏蔽線(xiàn))。檢查線(xiàn)路后發(fā)現，傳感器的線(xiàn)路完好，傳感器的電阻值已經(jīng)超過(guò)10 kΩ，而電磁式傳感器的標準電阻值一般為800～1 500 Ω，很明顯，是傳感器電阻值過(guò)大所致。經(jīng)了解，得知前2次的修理過(guò)程均是更換車(chē)速傳感器，而且每次檢查傳感器的情況均類(lèi)似，都是電阻過(guò)大甚至是無(wú)窮大，但每次更換傳感器后故障均消失。
　　如果再次更換傳感器，故障肯定會(huì )消失，但3個(gè)月后的結果也可以預見(jiàn)到。那么是什么原因導致傳感器會(huì )出現這樣故障呢？導線(xiàn)有一種特性：電阻會(huì )隨著(zhù)溫度的升高而增大(正溫度系數)，而我們最常見(jiàn)到的水溫傳感器是典型的負溫度系數電阻(電阻會(huì )隨著(zhù)溫度的升高而減小)，會(huì )不會(huì )是溫度太高導致電磁類(lèi)傳感器電阻升高呢？因為電磁類(lèi)傳感器是很多匝銅線(xiàn)纏繞而成，如果是這樣，則后差速器的溫度一定很高。外出試車(chē)，使用紅外線(xiàn)測溫儀直接測量后橋溫度，發(fā)現溫度在80 ℃左右，沒(méi)有明顯的升高跡象。如果溫度正常，而傳感器又非常容易損壞，則只有可能是傳感器本身的質(zhì)量問(wèn)題或線(xiàn)路問(wèn)題(電流過(guò)大)，但不會(huì )有這樣的巧合，而且傳感器是直接進(jìn)口的產(chǎn)品。再次檢查后橋后，終于發(fā)現了故障線(xiàn)索：后橋的潤滑油完全變成了乳白色，與發(fā)動(dòng)機進(jìn)水繼續行駛后的油水混合物非常相似，可以肯定是因為車(chē)輛涉水，導致水進(jìn)入后橋。而水本身的潤滑特性又不好，會(huì )導致后橋的摩擦溫度升高，而溫度升高的結果會(huì )使水蒸發(fā)的速度加快，結果導致大量的水蒸氣聚集在油面的上部，而上部正巧是車(chē)速傳感器的探頭，在長(cháng)期的高溫的蒸烤下，傳感器的阻值逐漸變大，最終出現故障。
　　于是拆下后橋蓋，檢查齒輪磨損情況，沒(méi)有發(fā)現異常，更換后橋油液后，故障排除。后經(jīng)跟蹤，故障再未出現。
　　在這個(gè)故障的排除過(guò)程中，維修人員在開(kāi)始維修時(shí)忽略了一個(gè)非常小的細節：對傳感器電阻過(guò)大的原因沒(méi)有仔細查找，犯了治標未治本的錯誤。