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故障現象：給車(chē)1995 年出廠(chǎng)，采用VG30E 型發(fā)動(dòng)機，自動(dòng)變速箱，排放系統帶有E-GR、O2S、TWC 裝置 ，進(jìn)廠(chǎng)維修的主要原因是發(fā)動(dòng)機偶爾加不起油，動(dòng)力不足。
故障檢修：檢測時(shí)發(fā)現此車(chē)冷怠速正常，怠速運轉平穩，開(kāi)空調或轉方向盤(pán)發(fā)動(dòng)機轉速能提升。在故障沒(méi)出現時(shí)加速性能良好，而當有故障時(shí)油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機的轉速只能維持在2000RPM 上下，車(chē)速不能超過(guò)60km/h。坐在車(chē)內能聽(tīng)到排氣聲音很沉悶，然而只要不踩油門(mén)，讓其自然滑行一段路程，發(fā)動(dòng)機的性能又能自動(dòng)恢復正常。
在確定故障范圍之前利用易網(wǎng)通解碼器，讀出故障碼是33，根據儀器提示是氧傳感器故障，既檢查氧傳感器線(xiàn)路。該車(chē)采用單個(gè)三線(xiàn)式氧傳感器，用來(lái)檢測尾氣排放的濃度，以作為ECCS 修正空燃比的參考。測量中的BLU/YEL 線(xiàn)與氧傳感器的殼體之間電阻，其阻值為7Ω，在正常值5Ω-20Ω（常溫）的范圍內，需要說(shuō)明的是該線(xiàn)是氧傳感器加熱線(xiàn)，測量加熱線(xiàn)圈電阻時(shí)要把氧傳感器的插頭拔開(kāi)，找到與BLU/YEL 線(xiàn)相對應的那一根，測量出的數值為實(shí)際值。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，用電壓檔測得BLU/YEL 線(xiàn)有12.7V 電壓，這樣便說(shuō)明氧傳感器加熱線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，轉而讀取氧傳感器的信號電壓。其信號線(xiàn)為L(cháng)T GRN/BLK 線(xiàn)和BLK 線(xiàn)，分別對應ECCS 的19pin 和106pin。起動(dòng)車(chē)輛，讓其怠速運行到正常水溫，用萬(wàn)用表讀取兩線(xiàn)之間的電壓，發(fā)現LT GRN/BLK 線(xiàn)與BLK 線(xiàn)之間的電壓在0.2V 到0.8V 之間變化，按氧傳感器的標準電壓是在0.1V 到1.0V 之間來(lái)回跳動(dòng)，這樣證實(shí)氧傳感器本身應該沒(méi)有問(wèn)題。
在以往的維修中發(fā)現，當EGR 閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴，很可能造成廢氣過(guò)多地參加燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能。于是在故障再次出現之前，我還著(zhù)重檢查了一下EGR 真空管路、控制電磁閥及EGR 閥體的可靠性，然而都沒(méi)有發(fā)現可疑之處，我只好想辦法讓故障重現。用舉升機把車(chē)體舉起，我啟動(dòng)車(chē)輛并讓發(fā)動(dòng)機的轉速保持到2000RPM 以上空轉，當發(fā)動(dòng)機高速運轉近20 分鐘時(shí)，故障出現了，隨即發(fā)動(dòng)機轉速下降到2000RPM 左右，無(wú)論怎樣加油，轉速就是升不上去，抓住這個(gè)時(shí)機，我再次讀取氧傳感器的信號電壓，發(fā)現其電壓停止在0.8V 的數值不變化。我通過(guò)該數值得出一個(gè)結論：混合氣偏濃引起的動(dòng)力不足！讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉一會(huì )兒其工作情況恢復正常，再次讓該故障出現，并且用萬(wàn)用表跟蹤氧傳感器的信號電壓，我發(fā)現當發(fā)動(dòng)機運轉十幾分鐘后，電壓值開(kāi)始變化緩慢，最后升到0.8V 不動(dòng)了，排氣管又開(kāi)始發(fā)出悶響了，用手擋在排氣口，能明顯感到尾氣
且無(wú)沖擊力，莫非是排氣管阻塞了？當我們把排氣管拆下來(lái)后，發(fā)現三元催化鼓的氣孔有部分呈黑色，用
鋼釬捅掉全部的催化物質(zhì)后再試車(chē)，此故障不再出現了，訂購一個(gè)新的催化鼓裝復后順利出車(chē)。
原來(lái)該車(chē)因長(cháng)期使用低標號汽油而使催化物質(zhì)失效，當失效的催化物質(zhì)受高溫之后膠結就引起排氣管出現部分阻塞，廢氣被積累下來(lái)而致使氧傳感器檢測到混合氣偏濃，于是提示ECCS 減少?lài)娪土?，因為只有部分催化物物質(zhì)變質(zhì)，只要發(fā)動(dòng)機不長(cháng)時(shí)間大負荷工作，排氣管對排氣量和進(jìn)氣量的影響也就不會(huì )太大，所以問(wèn)題出現后讓車(chē)滑行，發(fā)動(dòng)機的工況又能自行恢復正常。由于ECCS 多次檢測到氧傳感器的偏濃信號，于是誤認為氧傳感器試場(chǎng)，從而設置氧傳感器氧傳感器故障碼，由于在空氣流量基本正常的情況下，ECCS 減小了噴油量，而致使混合氣實(shí)際值偏稀，從而使發(fā)動(dòng)機無(wú)力，動(dòng)力下降。同時(shí)由于排氣管道受阻，尾氣排放不暢，引起排氣管沉悶異響的癥狀就不難理解了。
故障檢修：檢測時(shí)發(fā)現此車(chē)冷怠速正常，怠速運轉平穩，開(kāi)空調或轉方向盤(pán)發(fā)動(dòng)機轉速能提升。在故障沒(méi)出現時(shí)加速性能良好，而當有故障時(shí)油門(mén)踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機的轉速只能維持在2000RPM 上下，車(chē)速不能超過(guò)60km/h。坐在車(chē)內能聽(tīng)到排氣聲音很沉悶，然而只要不踩油門(mén)，讓其自然滑行一段路程，發(fā)動(dòng)機的性能又能自動(dòng)恢復正常。
在確定故障范圍之前利用易網(wǎng)通解碼器，讀出故障碼是33，根據儀器提示是氧傳感器故障，既檢查氧傳感器線(xiàn)路。該車(chē)采用單個(gè)三線(xiàn)式氧傳感器，用來(lái)檢測尾氣排放的濃度，以作為ECCS 修正空燃比的參考。測量中的BLU/YEL 線(xiàn)與氧傳感器的殼體之間電阻，其阻值為7Ω，在正常值5Ω-20Ω（常溫）的范圍內，需要說(shuō)明的是該線(xiàn)是氧傳感器加熱線(xiàn)，測量加熱線(xiàn)圈電阻時(shí)要把氧傳感器的插頭拔開(kāi)，找到與BLU/YEL 線(xiàn)相對應的那一根，測量出的數值為實(shí)際值。把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，用電壓檔測得BLU/YEL 線(xiàn)有12.7V 電壓，這樣便說(shuō)明氧傳感器加熱線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，轉而讀取氧傳感器的信號電壓。其信號線(xiàn)為L(cháng)T GRN/BLK 線(xiàn)和BLK 線(xiàn)，分別對應ECCS 的19pin 和106pin。起動(dòng)車(chē)輛，讓其怠速運行到正常水溫，用萬(wàn)用表讀取兩線(xiàn)之間的電壓，發(fā)現LT GRN/BLK 線(xiàn)與BLK 線(xiàn)之間的電壓在0.2V 到0.8V 之間變化，按氧傳感器的標準電壓是在0.1V 到1.0V 之間來(lái)回跳動(dòng)，這樣證實(shí)氧傳感器本身應該沒(méi)有問(wèn)題。
在以往的維修中發(fā)現，當EGR 閥誤動(dòng)作或閥體動(dòng)作后關(guān)閉不嚴，很可能造成廢氣過(guò)多地參加燃燒，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性能。于是在故障再次出現之前，我還著(zhù)重檢查了一下EGR 真空管路、控制電磁閥及EGR 閥體的可靠性，然而都沒(méi)有發(fā)現可疑之處，我只好想辦法讓故障重現。用舉升機把車(chē)體舉起，我啟動(dòng)車(chē)輛并讓發(fā)動(dòng)機的轉速保持到2000RPM 以上空轉，當發(fā)動(dòng)機高速運轉近20 分鐘時(shí)，故障出現了，隨即發(fā)動(dòng)機轉速下降到2000RPM 左右，無(wú)論怎樣加油，轉速就是升不上去，抓住這個(gè)時(shí)機，我再次讀取氧傳感器的信號電壓，發(fā)現其電壓停止在0.8V 的數值不變化。我通過(guò)該數值得出一個(gè)結論：混合氣偏濃引起的動(dòng)力不足！讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉一會(huì )兒其工作情況恢復正常，再次讓該故障出現，并且用萬(wàn)用表跟蹤氧傳感器的信號電壓，我發(fā)現當發(fā)動(dòng)機運轉十幾分鐘后，電壓值開(kāi)始變化緩慢，最后升到0.8V 不動(dòng)了，排氣管又開(kāi)始發(fā)出悶響了，用手擋在排氣口，能明顯感到尾氣
且無(wú)沖擊力，莫非是排氣管阻塞了？當我們把排氣管拆下來(lái)后，發(fā)現三元催化鼓的氣孔有部分呈黑色，用
鋼釬捅掉全部的催化物質(zhì)后再試車(chē)，此故障不再出現了，訂購一個(gè)新的催化鼓裝復后順利出車(chē)。
原來(lái)該車(chē)因長(cháng)期使用低標號汽油而使催化物質(zhì)失效，當失效的催化物質(zhì)受高溫之后膠結就引起排氣管出現部分阻塞，廢氣被積累下來(lái)而致使氧傳感器檢測到混合氣偏濃，于是提示ECCS 減少?lài)娪土?，因為只有部分催化物物質(zhì)變質(zhì)，只要發(fā)動(dòng)機不長(cháng)時(shí)間大負荷工作，排氣管對排氣量和進(jìn)氣量的影響也就不會(huì )太大，所以問(wèn)題出現后讓車(chē)滑行，發(fā)動(dòng)機的工況又能自行恢復正常。由于ECCS 多次檢測到氧傳感器的偏濃信號，于是誤認為氧傳感器試場(chǎng)，從而設置氧傳感器氧傳感器故障碼，由于在空氣流量基本正常的情況下，ECCS 減小了噴油量，而致使混合氣實(shí)際值偏稀，從而使發(fā)動(dòng)機無(wú)力，動(dòng)力下降。同時(shí)由于排氣管道受阻，尾氣排放不暢，引起排氣管沉悶異響的癥狀就不難理解了。
