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問(wèn)：最近接修了兩輛車(chē)，雖然故障已排除，但還是在我心中留下了許多疑問(wèn)。第一輛車(chē)是長(cháng)安之星，聯(lián)合電子M1.5.4電控系統，其故障現象是加速無(wú)力，最高轉速3000r/min和怠速游車(chē)在1000~1500r/min之間，用X431讀取故障碼，顯示是怠速電機故障，測量后發(fā)現兩組線(xiàn)圈都為無(wú)窮大，更換后故障排除。
第二輛車(chē)是起亞千里馬1.3L，加速無(wú)力怠速游車(chē)，不好啟動(dòng)，讀取故障碼顯示是系統電壓過(guò)低。讀取數據流發(fā)電量在9.2~10.5V之間，但是直接測量接近14V，是正常的。檢查電控系統時(shí)發(fā)現氧傳感器加熱器沒(méi)有12V供電。查看電路圖得知，氧傳感器加熱器正極由空調保險提供，同時(shí)給風(fēng)扇供電，檢查保險已經(jīng)燒斷了，是由于氧傳感器加熱器正極線(xiàn)速磨破搭鐵，更換后故障排除了。
在第一個(gè)故障中步進(jìn)電機壞了，能影響加速那么嚴重嗎？步進(jìn)電機有問(wèn)題電腦進(jìn)入故障保護模式，控制噴油量，調整點(diǎn)火提前角的范圍能那么大嗎？
第二個(gè)故障，氧傳感器故障或氧傳感器線(xiàn)路故障，電控單元應報故障碼啊，為什么出現系統電壓不正常？而且氧傳感器電壓還在0.1~0.9V之間波動(dòng)，這還是因為非原廠(chǎng)診斷儀的原因！對于單氧傳感器的車(chē)，線(xiàn)路故障或氧傳感器故障電控單元應該進(jìn)入開(kāi)環(huán)控制電壓維持在0.45V，對于排放有影響，而對加速影響能那么大嗎？而且還游車(chē)不好啟動(dòng)。
同時(shí)還有一個(gè)問(wèn)題，奧迪A6 2.4剎車(chē)輔助真空泵在什么位置安裝？保險在什么位置？
以上問(wèn)題，還望專(zhuān)家能不吝賜教，幫我解除心中的困惑。
答：第一個(gè)故障：怠速電機壞了，怠速偏離正常值，電腦就要不斷進(jìn)行學(xué)習。汽車(chē)在學(xué)習階段或進(jìn)入故障保護模式階段，一般會(huì )出現下列故障現象：(1)怠速不穩；(2)加速遲緩；(3)加速不穩；(4)燃油經(jīng)濟性變差；(5)混合汽過(guò)濃或過(guò)??；(6)變速器換擋不平順等。雖然車(chē)型不同，故障現象各有差異，但影響委實(shí)很大，所以我們應該引起足夠的重視。很多嚴重故障的汽車(chē)，不是用電腦匹配一下就好了嗎？
第二個(gè)故障，你既然是維修工，一定會(huì )知道蓄電池上絕對不會(huì )只用一根線(xiàn)來(lái)連接，這是因為要確保重要的線(xiàn)路單獨供電，其它的電器用電量大時(shí)，如你說(shuō)的氧傳感器加熱器正極線(xiàn)束磨破搭鐵，造成讀取數據流發(fā)電量9.2~10.5V之間，直接測量發(fā)電量接近14V是正常的一樣，避免了相互干擾。電腦也是單獨供電的，一旦電腦自己的供電是正常的，就不會(huì )報氧傳感器加熱器的故障碼。還有的電腦軟件程序中根本就沒(méi)有加熱器的故障碼，而只有在氧傳感器短路或斷路時(shí)才能報故障碼。加之氧傳感器本身就是一個(gè)無(wú)源傳感器，也就是兩根線(xiàn)的傳感器，一根信號線(xiàn)，一根搭鐵線(xiàn)，沒(méi)有加熱器，只要排氣管內環(huán)境溫度上去了就會(huì )自行工作，所以氧傳感器在0.1~0.9V之間正常波動(dòng)，也說(shuō)明氧傳感器是好的。
從環(huán)保的角度出發(fā)，汽車(chē)上最重要的傳感器不再是空氣流量計、進(jìn)氣壓力傳感器等，而變成了氧傳感器。因為氧傳感器要監測排放，所以電腦的軟件程序中對氧傳感器將越來(lái)越重視。環(huán)保汽車(chē)一旦氧傳感器不能正常工作，電腦的軟件程序將讓你用不成車(chē)。從難啟動(dòng)到不能啟動(dòng)；從加速不良到不能加速；從游車(chē)到冒黑煙很多疑難故障，包括發(fā)動(dòng)機老化動(dòng)力不足、線(xiàn)束不良、出現加速不良到不能加速。你把氧傳感器插接器脫開(kāi)，加速反而恢復正常，就是這個(gè)道理。
第三，關(guān)于奧迪A6 2.4剎車(chē)輔助真空泵安裝在發(fā)動(dòng)機缸蓋凸輪軸上，因為它要依靠凸輪軸驅動(dòng)。還有的是電動(dòng)真空泵，位于前保險杠的后方，在左側大燈下方，見(jiàn)圖1中“8”。保險在駕駛員方向盤(pán)下面。
