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行駛里程約11萬(wàn)km，發(fā)動(dòng)機型號為4A9中華駿捷1.5L，轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機突然熄火后無(wú)法啟動(dòng)，故障燈常亮。試車(chē)時(shí)發(fā)現啟動(dòng)機轉動(dòng)有力，發(fā)動(dòng)機有著(zhù)火征兆，啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表指針能轉動(dòng)。仔細詢(xún)問(wèn)車(chē)主，得知汽車(chē)平時(shí)跑工地較多，路況復雜，汽車(chē)發(fā)生突一然熄火的故障時(shí)，剛剛走過(guò)一段涉水路。
清除故障碼后，再次讀取，故障碼不再出現，但重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，2個(gè)故障碼再次出現。
一般說(shuō)來(lái)，進(jìn)氣壓力傳感器給發(fā)動(dòng)機ECU提供負荷信號，作為發(fā)動(dòng)機噴油的信號參數，如果進(jìn)氣壓力傳感器故障會(huì )導致發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)；轉速傳感器給發(fā)動(dòng)機提供基礎轉速信號，作為發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)的主要依據，如果轉速傳感器出現故障，會(huì )影響發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機轉速表的指針不會(huì )轉動(dòng)。因此維修的重點(diǎn)還是放在進(jìn)氣壓力傳感器上。
拔下進(jìn)氣壓力傳感器的插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用數字萬(wàn)用表依次檢查進(jìn)氣壓力傳感器插頭上的4個(gè)針腳。該車(chē)的進(jìn)氣壓力傳感器中還整合了1個(gè)進(jìn)氣溫度傳感器，與壓力傳感器共用1條搭鐵線(xiàn)（3號針腳）。正常情況下，1號針腳是連接發(fā)動(dòng)機ECU的進(jìn)氣壓力信號線(xiàn)，拔掉插頭時(shí)，其電壓應略大于5V，而正常工作時(shí)，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)其電壓應為4.9V左右。發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，電壓會(huì )急劇下降至1V左右，隨著(zhù)節氣門(mén)開(kāi)度的增大而增大，最高能達到4.1V，變化趨勢和節氣門(mén)的變化一致；2號針腳為進(jìn)氣壓力傳感器電源線(xiàn)，該針腳電壓在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)、發(fā)動(dòng)機工作時(shí)始終保持5V不變；4號針腳為進(jìn)氣溫度傳感器信號線(xiàn)，其信號電壓變化趨勢隨發(fā)動(dòng)機溫度的上升而下降。通過(guò)數字萬(wàn)用表檢測2號針腳的電壓，顯示0V?？赡茉蛴?個(gè)，一是2號針腳連接線(xiàn)與ECU針腳之間斷路；二是該線(xiàn)與3號針腳連接線(xiàn)（即搭鐵線(xiàn)）短路。于是斷開(kāi)ECU連接器插頭，依次檢測進(jìn)氣壓力傳感器上1、2、4號腳與ECU連接器之間的電阻，發(fā)現3條線(xiàn)的電阻均小于0.5Sl，由此得出線(xiàn)路并未發(fā)生斷路故障，于是判斷該線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)發(fā)生短路。使用萬(wàn)用表電阻擋測量ECU連接器插頭側與進(jìn)氣壓力傳感器1號腳與3號腳相連的2根線(xiàn)之間的電阻，顯示2根線(xiàn)之間沒(méi)有短路故障。這讓筆者很困惑，不是短路，又不是斷路，還能有什么問(wèn)題呢？
帶著(zhù)疑問(wèn)仔細查閱4A9發(fā)動(dòng)機的維修電路圖（見(jiàn)圖1），得知進(jìn)氣壓力傳感器、轉速傳感器還有油門(mén)踏板位置傳感器2共用1條5V電源線(xiàn)。事情突然“柳暗花明”起來(lái)。既然3個(gè)傳感器共用1條5V電源線(xiàn)，那故障點(diǎn)很有可能就發(fā)生在剩下的2個(gè)傳感器中。本著(zhù)方便的原則，先檢查轉速傳感器。該發(fā)動(dòng)機使用的是霍爾式轉速傳感器。正常情況下，轉速傳感器的1號腳（即電源線(xiàn)）應該有5V電壓恒定不變，2號腳是信號線(xiàn)，信號電壓應能在0～5V之間躍變，即輸出1個(gè)幅值為5V的方波信號。由于前面讀取故障碼時(shí)，有轉速傳感器的故障碼存儲，于是使用萬(wàn)用表測量轉速傳感器上各個(gè)針腳的電壓。果不其然，轉速傳感器的1號腳電壓也是0V，使用同樣的方法測試ECU連接器上與轉速傳感器相連的3條線(xiàn)的電阻，3條線(xiàn)電阻均小于0.5Ω，線(xiàn)束均正常，并且兩兩之間并未短路。
接好ECU連接器之后，重新測量轉速傳感器3條線(xiàn)之間的電阻，發(fā)現1號腳居然與3號腳之間電阻小于0.5Ω。繼續測量進(jìn)氣壓力傳感器上2號腳與搭鐵之間的電阻，同樣顯示有短路故障發(fā)生。這所有的一切都證明，故障點(diǎn)發(fā)生在油門(mén)踏板位置傳感器2的線(xiàn)束上。
踏板位置傳感器安裝在油門(mén)踏板內部，隨時(shí)監測油門(mén)踏板的位置。當其監測到油門(mén)踏板高度位置有變化時(shí)，會(huì )瞬間將此信息送往ECU，ECU對該信息和其它系統傳來(lái)的數據信息進(jìn)行運算處理，計算出1個(gè)控制信號，通過(guò)線(xiàn)路送到伺服電動(dòng)機繼電器，伺服電動(dòng)機驅動(dòng)節氣門(mén)執行機構?？刂葡到y根據2個(gè)信號來(lái)確定踏板位置。2個(gè)踏板位置信號值相對比應該在一定允許的公差范圍內。
查閱維修電路圖可知，油門(mén)踏板位置傳感器上1、5、6號腳組成1號傳感器，分別為電源線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)和信號線(xiàn)；2、3、4號腳組成2號傳感器，分別為電源線(xiàn)、搭鐵線(xiàn)和信號線(xiàn)。為了確認故障點(diǎn)，筆者使用同前2個(gè)傳感器一樣的檢查方法和步驟依次測量2、3、4號腳的電壓，顯示2號腳電壓為0V，測量2號腳與3號腳之間的電阻，顯示短路。拔下ECU連接器插頭，測試2號腳與3號腳之間的電阻，依然顯示2根線(xiàn)短路。故障點(diǎn)終于確定。
于是按照線(xiàn)束的走向及油門(mén)踏板位置傳感器2號線(xiàn)與3號線(xiàn)的顏色，在發(fā)動(dòng)機艙線(xiàn)束中找到了磨擦破皮、并且濕流液的線(xiàn)束，發(fā)現2根線(xiàn)束短接在一起?？磥?lái)問(wèn)題的癥結便在此處。修復線(xiàn)束，并將周?chē)姆e水清除以后，再次試車(chē)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)正常，并且清除故障碼后，再無(wú)故障碼出現，故障徹底排除。
但有一事讓筆者很是困惑，為什么油門(mén)踏板位置傳感器電路出現故障，而沒(méi)有報油門(mén)踏板位置傳感器本身的故障碼呢？反復翻閱維修手冊，查看油門(mén)踏板位置傳感器的工作原理，結合排故過(guò)程，頓時(shí)明了。因為油門(mén)踏板位置傳感器2主要是監測傳感器1的工作狀況。一般當油門(mén)踏板踩到1/3左右的位置，傳感器2才開(kāi)始工作；同時(shí)由于在試車(chē)時(shí)若發(fā)現發(fā)動(dòng)機不能啟動(dòng)，一般很少有人會(huì )去踩油門(mén)踏板，這也使得油門(mén)踏板位置傳感器2的故障運行條件不能滿(mǎn)足，因此，沒(méi)有報其本身的故障碼。為了驗證自己的想法，筆者又重新模擬了1次故障，這次在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)，還順帶踩了一下油門(mén)踏板，果然診斷儀報出油門(mén)踏板位置傳感器2的故障碼。
故障排除：修復油門(mén)踏板位置傳感器上2號與3號線(xiàn)，并加固處理，防止再被磨破。
故障總結：該故障本身不是1個(gè)很難的故障，但由于所報的故障碼在進(jìn)氣壓力傳感器與轉速傳感器上，因此走了很多彎路。并且由于事先沒(méi)有仔細查閱維修電路圖，只是大致了解了一下單個(gè)傳感器的線(xiàn)束與ECU之間的連接情況，沒(méi)有了解到進(jìn)氣壓力傳感器、轉速傳感器和油門(mén)踏板位置傳感器2共用1條5V電源線(xiàn)，也耽誤了很多時(shí)間。仔細查閱電路圖還可以看出，相位傳感器、節氣門(mén)位置傳感器和油門(mén)踏板位置傳感器1之間也是共用1條5V電源線(xiàn)。事后，筆者在大眾車(chē)型使用的發(fā)動(dòng)機中也發(fā)現了這種設計的蹤跡，在以后的檢修過(guò)程中還要細心鉆研。
