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行駛里程約19萬(wàn)km，配置AWL 1.8L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，匹配01v5擋手自一體變速器的2004款上海大眾帕薩特B5轎車(chē)?？蛻?hù)反映：該車(chē)發(fā)動(dòng)機怠速不穩，行駛中低速熄火。
接車(chē)后：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機怠速運轉，發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速忽高忽低，運作不穩，故障確實(shí)如客戶(hù)所述。接下來(lái)，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查，步驟如下：
（1）使用上海大眾專(zhuān)用車(chē)輛診斷儀V.A.S5051 B對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行故障查詢(xún)，經(jīng)過(guò)查詢(xún)未發(fā)現故障碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機電控系統基本沒(méi)有問(wèn)題。
（2）進(jìn)入讀取測量數據塊功能，查看發(fā)動(dòng)機的動(dòng)態(tài)數據，發(fā)現幾個(gè)數據不正常（見(jiàn)表1）。
大家都知道，大眾車(chē)系的怠速控制是直動(dòng)式的，怠速下的進(jìn)氣量由節氣門(mén)怠速電機來(lái)控制，而進(jìn)氣量由空氣流量計來(lái)測量，他們是一個(gè)統一的邏輯關(guān)系。也就是說(shuō)，節氣門(mén)的開(kāi)度決定了進(jìn)氣量的大小，正常情況下，節氣門(mén)的每個(gè)開(kāi)度均對應著(zhù)一個(gè)進(jìn)氣量。為什么此車(chē)的進(jìn)氣量在節氣門(mén)正常開(kāi)度下會(huì )偏低呢？可能有以下原因：1）節氣門(mén)信號不準確。2）有漏氣的可能。
再來(lái)分析噴油脈寬1.6ms（標準值2ms～2.5ms ），明顯偏小，但此時(shí)的噴油量與進(jìn)氣量相符，從而說(shuō)明噴油量少與進(jìn)氣量信號有關(guān)。氧傳感器信號0.2V，更加證實(shí)噴油少，導致混合氣過(guò)稀。
通過(guò)數據分析，確認空氣流量計信號過(guò)低，其原因是空氣流量計損壞或進(jìn)氣系統有漏氣。經(jīng)用真空表測量，歧管真空度為62kPa，正常。不存在漏氣，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉空氣流量計的插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，可以判斷空氣流量計的線(xiàn)路不會(huì )存在故障，是空氣流量計已經(jīng)損壞。此時(shí)在控制單元中存儲故障碼，這是由于拔掉空氣流量計插頭造成的。拆下空氣流量計檢查，發(fā)現其鉑金屬膜的空氣管道上布滿(mǎn)了灰塵。由于熱膜上粘附了灰塵，造成進(jìn)氣流量信號失準，從而引起故障。用清潔劑和壓縮空氣清潔空氣流量計后，裝復試車(chē)，故障排除。
由以上可知，空氣流量傳感器是電噴系統的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車(chē)輛的正常行駛。帕薩特B5轎車(chē)使用的空氣流量傳感器是熱膜式流量計，它的作用是測量一定時(shí)間內通過(guò)傳感器的空氣流量，將空氣質(zhì)量流量的變化轉變成隨之變化的電信號傳給ECU， ECU根據該信號來(lái)監測發(fā)動(dòng)機的工作狀況，計算燃油供給量?？諝饬髁看?，表明發(fā)動(dòng)機在加速運轉；空氣流量小，則表明發(fā)動(dòng)機在減速或怠速運轉。
熱膜式空氣流量計工作原理如圖1所示。熱膜電阻（發(fā)熱體）RH和進(jìn)氣溫度計（又稱(chēng)溫度補償電阻）RK與精密電阻RA、電橋電阻RB共同構成惠斯頓電橋。集成電路A用于控制熱膜電阻電流，使進(jìn)氣溫度與熱膜溫度相差100℃。RH和RK均置于進(jìn)氣通道中的取氣管內。發(fā)動(dòng)機工作進(jìn)氣時(shí)，熱膜電阻RH通電產(chǎn)生熱量被進(jìn)氣空氣流吸收帶走，因而熱膜溫度下降?？諝饬髁吭酱?，熱膜損失的熱量越多，要保持進(jìn)氣溫度（RK的溫度）與熱膜溫度（RH的溫度）相差100℃，集成電路A將根據進(jìn)氣溫度和空氣流量的大小加大或減小通過(guò)熱膜電阻RH的電流，使兩者溫度差保持恒定。當熱膜電阻的電流通過(guò)精密電阻RA時(shí)，便在RA上產(chǎn)生電壓降，此電壓降隨著(zhù)熱膜電阻通過(guò)的電流（亦即空氣量）的變化而變化，這樣就可以根據其輸出電壓Uo，檢測出空氣流量。怠速工況時(shí)，空氣流量較小，傳感器輸出電壓較低，大負荷時(shí)空氣流量大，輸出電壓較高?？諝饬髁坑嬒駿CU提供一個(gè)0.3～4.5V的電壓信號。
空氣流量傳感器的熱膜積垢之后，傳給ECM的電壓信號便會(huì )不準，此時(shí)污物會(huì )影響輻射，使冷卻效應降低。當空氣流量增大時(shí)，熱膜溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，因而橋壓和流過(guò)熱膜的電流不能相應地增加，以致傳給ECU的信號電壓偏低，造成混和氣過(guò)稀，導致發(fā)動(dòng)機出現抖動(dòng)、怠速低的現象。雖然空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機時(shí)，ECU會(huì )自動(dòng)給熱膜高溫（700℃～1000℃）加熱is，以燒掉熱膜上的污物和塵土，但過(guò)多的雜質(zhì)和積碳膠結，單靠加溫的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復其正常功能。
小結：空氣流量計是發(fā)動(dòng)機重要的傳感器之一，一旦空氣流量計工作不良，有多個(gè)參數也隨之變化。在判斷空氣流量計故障時(shí)，就要參考這些數值，經(jīng)過(guò)科學(xué)分析，才能準確確定空氣流量計的故障。
接車(chē)后：首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機怠速運轉，發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速忽高忽低，運作不穩，故障確實(shí)如客戶(hù)所述。接下來(lái)，對發(fā)動(dòng)機進(jìn)行基本檢查，步驟如下：
（1）使用上海大眾專(zhuān)用車(chē)輛診斷儀V.A.S5051 B對發(fā)動(dòng)機電控系統進(jìn)行故障查詢(xún)，經(jīng)過(guò)查詢(xún)未發(fā)現故障碼，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機電控系統基本沒(méi)有問(wèn)題。
（2）進(jìn)入讀取測量數據塊功能，查看發(fā)動(dòng)機的動(dòng)態(tài)數據，發(fā)現幾個(gè)數據不正常（見(jiàn)表1）。
大家都知道，大眾車(chē)系的怠速控制是直動(dòng)式的，怠速下的進(jìn)氣量由節氣門(mén)怠速電機來(lái)控制，而進(jìn)氣量由空氣流量計來(lái)測量，他們是一個(gè)統一的邏輯關(guān)系。也就是說(shuō)，節氣門(mén)的開(kāi)度決定了進(jìn)氣量的大小，正常情況下，節氣門(mén)的每個(gè)開(kāi)度均對應著(zhù)一個(gè)進(jìn)氣量。為什么此車(chē)的進(jìn)氣量在節氣門(mén)正常開(kāi)度下會(huì )偏低呢？可能有以下原因：1）節氣門(mén)信號不準確。2）有漏氣的可能。
再來(lái)分析噴油脈寬1.6ms（標準值2ms～2.5ms ），明顯偏小，但此時(shí)的噴油量與進(jìn)氣量相符，從而說(shuō)明噴油量少與進(jìn)氣量信號有關(guān)。氧傳感器信號0.2V，更加證實(shí)噴油少，導致混合氣過(guò)稀。
通過(guò)數據分析，確認空氣流量計信號過(guò)低，其原因是空氣流量計損壞或進(jìn)氣系統有漏氣。經(jīng)用真空表測量，歧管真空度為62kPa，正常。不存在漏氣，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔掉空氣流量計的插頭，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，可以判斷空氣流量計的線(xiàn)路不會(huì )存在故障，是空氣流量計已經(jīng)損壞。此時(shí)在控制單元中存儲故障碼，這是由于拔掉空氣流量計插頭造成的。拆下空氣流量計檢查，發(fā)現其鉑金屬膜的空氣管道上布滿(mǎn)了灰塵。由于熱膜上粘附了灰塵，造成進(jìn)氣流量信號失準，從而引起故障。用清潔劑和壓縮空氣清潔空氣流量計后，裝復試車(chē)，故障排除。
由以上可知，空氣流量傳感器是電噴系統的關(guān)鍵部件之一，它直接影響到車(chē)輛的正常行駛。帕薩特B5轎車(chē)使用的空氣流量傳感器是熱膜式流量計，它的作用是測量一定時(shí)間內通過(guò)傳感器的空氣流量，將空氣質(zhì)量流量的變化轉變成隨之變化的電信號傳給ECU， ECU根據該信號來(lái)監測發(fā)動(dòng)機的工作狀況，計算燃油供給量?？諝饬髁看?，表明發(fā)動(dòng)機在加速運轉；空氣流量小，則表明發(fā)動(dòng)機在減速或怠速運轉。
熱膜式空氣流量計工作原理如圖1所示。熱膜電阻（發(fā)熱體）RH和進(jìn)氣溫度計（又稱(chēng)溫度補償電阻）RK與精密電阻RA、電橋電阻RB共同構成惠斯頓電橋。集成電路A用于控制熱膜電阻電流，使進(jìn)氣溫度與熱膜溫度相差100℃。RH和RK均置于進(jìn)氣通道中的取氣管內。發(fā)動(dòng)機工作進(jìn)氣時(shí)，熱膜電阻RH通電產(chǎn)生熱量被進(jìn)氣空氣流吸收帶走，因而熱膜溫度下降?？諝饬髁吭酱?，熱膜損失的熱量越多，要保持進(jìn)氣溫度（RK的溫度）與熱膜溫度（RH的溫度）相差100℃，集成電路A將根據進(jìn)氣溫度和空氣流量的大小加大或減小通過(guò)熱膜電阻RH的電流，使兩者溫度差保持恒定。當熱膜電阻的電流通過(guò)精密電阻RA時(shí)，便在RA上產(chǎn)生電壓降，此電壓降隨著(zhù)熱膜電阻通過(guò)的電流（亦即空氣量）的變化而變化，這樣就可以根據其輸出電壓Uo，檢測出空氣流量。怠速工況時(shí)，空氣流量較小，傳感器輸出電壓較低，大負荷時(shí)空氣流量大，輸出電壓較高?？諝饬髁坑嬒駿CU提供一個(gè)0.3～4.5V的電壓信號。
空氣流量傳感器的熱膜積垢之后，傳給ECM的電壓信號便會(huì )不準，此時(shí)污物會(huì )影響輻射，使冷卻效應降低。當空氣流量增大時(shí)，熱膜溫度降低緩慢，其電阻值的變化量也相應減少，因而橋壓和流過(guò)熱膜的電流不能相應地增加，以致傳給ECU的信號電壓偏低，造成混和氣過(guò)稀，導致發(fā)動(dòng)機出現抖動(dòng)、怠速低的現象。雖然空氣流量傳感器都加裝了燒凈電路，即在每次停機時(shí)，ECU會(huì )自動(dòng)給熱膜高溫（700℃～1000℃）加熱is，以燒掉熱膜上的污物和塵土，但過(guò)多的雜質(zhì)和積碳膠結，單靠加溫的凈化裝置也難以清除。因此，必須拆下空氣流量傳感器直接噴洗，才能恢復其正常功能。
小結：空氣流量計是發(fā)動(dòng)機重要的傳感器之一，一旦空氣流量計工作不良，有多個(gè)參數也隨之變化。在判斷空氣流量計故障時(shí)，就要參考這些數值，經(jīng)過(guò)科學(xué)分析，才能準確確定空氣流量計的故障。
