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例一
故障現象：一輛別克GLX型(電控多點(diǎn)燃油噴射)轎車(chē)，在使用中發(fā)現有些費油，而且有時(shí)熱車(chē)時(shí)冒黑煙，發(fā)動(dòng)機運轉不穩。
故障分析：發(fā)動(dòng)機冒黑煙和費油的原因有以下幾種：
1)發(fā)動(dòng)機混合氣空燃比過(guò)濃；
2)由于某缸工作不良，造成功率損失較大，從而費油；
3)車(chē)上的某些傳感器損壞，導致PCM控制噴油量太大；
4)噴油器霧化不良或有時(shí)滴漏油，造成混合氣過(guò)濃；
5)油壓太高，造成供油量過(guò)大。
首先利用TECH2檢查，沒(méi)有故障代碼輸出，利用數據流查看，發(fā)現熱氧傳感器變化正常，但其值偏高；觀(guān)察冷卻液溫度傳感器，其數值在查看時(shí)約98℃，也屬正常，而且傳感器溫度值隨電子扇的啟動(dòng)而下降；其它傳感器經(jīng)掃描觀(guān)察后未發(fā)現異常。
檢查各缸火花塞，發(fā)現有大量積炭，估計可能是由于混合氣長(cháng)期過(guò)濃所致，更換新火花塞后，故障依舊。
利用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現該車(chē)尾氣嚴重超標，CO值約為3.5%，HC值約為300~400ppm，λ值約為0.8~0.9左右，這3個(gè)指標也反映出混合氣太濃。但此值并不穩定，待運行2km后又都恢復正常，而且高速時(shí)尾氣合格，只是偶爾在急加速時(shí)冒出一些黑煙。因此可以認為此車(chē)故障為偶發(fā)性故障，用戶(hù)也反映不是總冒黑煙。
于是懷疑噴油器有滴漏燃油的可能，對噴油器進(jìn)行平衡測試，發(fā)現2號和4號噴油器不合格，拆下后發(fā)現內部較臟。換上新的噴油器后發(fā)動(dòng)機工作平穩，但檢測尾氣排放仍偏高。這時(shí)突然聽(tīng)到一種“咝咝”的聲音，用TECH2檢測，發(fā)現發(fā)動(dòng)機真空度略有上升，發(fā)動(dòng)機的轉速有所提高，而且排氣管有少量黑煙排出。仔細尋找，發(fā)現通向發(fā)動(dòng)機油壓調節器的真空軟管有裂口。由于油壓調節器有時(shí)不能受真空控制，從而使燃油壓力升高，導致費油和冒黑煙。
故障排除：更換1根新的真空軟管后，故障徹底排除。
例二
故障現象：一輛別克轎車(chē)，已行駛9萬(wàn)km，用戶(hù)反映此車(chē)在行駛時(shí)間過(guò)長(cháng)后會(huì )出現加速無(wú)力現象，有時(shí)發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)，甚至熄火。有時(shí)放置時(shí)間稍長(cháng)一些后，故障又自然消失。
故障分析：首先使用TECH2對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行檢測，發(fā)現2個(gè)故障代碼：
DTC P0134：熱氧傳感器
DTC P0112：進(jìn)氣溫度傳感器
拆下進(jìn)氣溫度傳感器，用萬(wàn)用表對其進(jìn)行電阻測試，測得電阻值與實(shí)際溫度相符，在20℃時(shí)電阻值約為3800Ω，而且在線(xiàn)測量也有電壓信號，發(fā)動(dòng)機著(zhù)車(chē)后，由ＴＥＣＨ２的數據中讀取其信號，發(fā)現其值也與實(shí)際溫度相符。測試說(shuō)明在當前狀態(tài)下，進(jìn)氣溫度傳感器及其線(xiàn)路是正常的。同樣，利用檢測儀的數據流功能對熱氧傳感器進(jìn)行檢測，發(fā)現熱氧傳感器的值也在0.1~0.9V之間變化，而且變化速度達到每10s內8~9次，說(shuō)明熱氧傳感器也符合要求。
從以上所測結果和分析結論可知，上述2個(gè)傳感器不會(huì )是該故障的主要原因，也不會(huì )是傳感器本身有問(wèn)題，通過(guò)分析，認為該故障的原因可能是供油系統故障或混合比過(guò)稀所致。路試大約20km之后，發(fā)動(dòng)機表現出故障，明顯感覺(jué)有時(shí)加油“坐車(chē)”，油門(mén)開(kāi)度越大，越明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機“丟轉”。出現故障時(shí)觀(guān)察熱氧傳感器，發(fā)現其電壓僅為0.1~0.3V左右。停車(chē)測量汽油壓力，系統壓力約為200kPa，明顯低于規定值284~325kPa。
故障排除：更換汽油濾芯，拆下汽油泵，清潔油箱，并測量汽油壓力，油壓正常。裝復后試車(chē)，跑了約30km后故障又重新出現，此時(shí)測量油壓，發(fā)現其壓力仍偏低，僅為220kPa左右。最后更換汽油泵，故障排除。
例三
故障現象：一輛通用別克轎車(chē)，起動(dòng)時(shí)無(wú)任何起動(dòng)征兆。 故障分析：由于在起動(dòng)時(shí)無(wú)任何征兆，而且該車(chē)帶有防盜系統，因此首先從防盜系統檢查。該車(chē)防盜系統的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是通過(guò)點(diǎn)火鑰匙識別電腦。它可以識別插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鑰匙是否正確，可以控制起動(dòng)繼電器向PCM提供數字信號，使PCM控制噴油器噴油，同時(shí)還能點(diǎn)亮防盜警報燈。
該車(chē)防盜系統最常見(jiàn)的故障部位就是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯上與鑰匙芯片相接觸的２個(gè)觸點(diǎn)。觸點(diǎn)的接線(xiàn)會(huì )斷開(kāi)，觸點(diǎn)會(huì )因彈力不足而與點(diǎn)火鑰匙芯片接觸不良。此外，鑰匙芯片本身也會(huì )臟污或受潮，造成開(kāi)路或短路。如果出現上述情況，汽車(chē)就不能起動(dòng)。
拔下轉向柱左側的48孔接頭，拆下接頭，將點(diǎn)火鑰匙插入鎖芯，測量接線(xiàn)端E12和E13之間的電阻，其值應為10Ω。將點(diǎn)火鑰匙轉動(dòng)幾次，停在起動(dòng)位置，在此期間，觀(guān)察萬(wàn)用表的指針，電阻值應當保持不變。但實(shí)際檢測發(fā)現，其電阻值有時(shí)為１０Ω，有時(shí)為∞，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯觸點(diǎn)不良。
故障排除：更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯和點(diǎn)火鑰匙，故障排除。
故障現象：一輛別克GLX型(電控多點(diǎn)燃油噴射)轎車(chē)，在使用中發(fā)現有些費油，而且有時(shí)熱車(chē)時(shí)冒黑煙，發(fā)動(dòng)機運轉不穩。
故障分析：發(fā)動(dòng)機冒黑煙和費油的原因有以下幾種：
1)發(fā)動(dòng)機混合氣空燃比過(guò)濃；
2)由于某缸工作不良，造成功率損失較大，從而費油；
3)車(chē)上的某些傳感器損壞，導致PCM控制噴油量太大；
4)噴油器霧化不良或有時(shí)滴漏油，造成混合氣過(guò)濃；
5)油壓太高，造成供油量過(guò)大。
首先利用TECH2檢查，沒(méi)有故障代碼輸出，利用數據流查看，發(fā)現熱氧傳感器變化正常，但其值偏高；觀(guān)察冷卻液溫度傳感器，其數值在查看時(shí)約98℃，也屬正常，而且傳感器溫度值隨電子扇的啟動(dòng)而下降；其它傳感器經(jīng)掃描觀(guān)察后未發(fā)現異常。
檢查各缸火花塞，發(fā)現有大量積炭，估計可能是由于混合氣長(cháng)期過(guò)濃所致，更換新火花塞后，故障依舊。
利用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現該車(chē)尾氣嚴重超標，CO值約為3.5%，HC值約為300~400ppm，λ值約為0.8~0.9左右，這3個(gè)指標也反映出混合氣太濃。但此值并不穩定，待運行2km后又都恢復正常，而且高速時(shí)尾氣合格，只是偶爾在急加速時(shí)冒出一些黑煙。因此可以認為此車(chē)故障為偶發(fā)性故障，用戶(hù)也反映不是總冒黑煙。
于是懷疑噴油器有滴漏燃油的可能，對噴油器進(jìn)行平衡測試，發(fā)現2號和4號噴油器不合格，拆下后發(fā)現內部較臟。換上新的噴油器后發(fā)動(dòng)機工作平穩，但檢測尾氣排放仍偏高。這時(shí)突然聽(tīng)到一種“咝咝”的聲音，用TECH2檢測，發(fā)現發(fā)動(dòng)機真空度略有上升，發(fā)動(dòng)機的轉速有所提高，而且排氣管有少量黑煙排出。仔細尋找，發(fā)現通向發(fā)動(dòng)機油壓調節器的真空軟管有裂口。由于油壓調節器有時(shí)不能受真空控制，從而使燃油壓力升高，導致費油和冒黑煙。
故障排除：更換1根新的真空軟管后，故障徹底排除。
例二
故障現象：一輛別克轎車(chē)，已行駛9萬(wàn)km，用戶(hù)反映此車(chē)在行駛時(shí)間過(guò)長(cháng)后會(huì )出現加速無(wú)力現象，有時(shí)發(fā)動(dòng)機嚴重抖動(dòng)，甚至熄火。有時(shí)放置時(shí)間稍長(cháng)一些后，故障又自然消失。
故障分析：首先使用TECH2對發(fā)動(dòng)機系統進(jìn)行檢測，發(fā)現2個(gè)故障代碼：
DTC P0134：熱氧傳感器
DTC P0112：進(jìn)氣溫度傳感器
拆下進(jìn)氣溫度傳感器，用萬(wàn)用表對其進(jìn)行電阻測試，測得電阻值與實(shí)際溫度相符，在20℃時(shí)電阻值約為3800Ω，而且在線(xiàn)測量也有電壓信號，發(fā)動(dòng)機著(zhù)車(chē)后，由ＴＥＣＨ２的數據中讀取其信號，發(fā)現其值也與實(shí)際溫度相符。測試說(shuō)明在當前狀態(tài)下，進(jìn)氣溫度傳感器及其線(xiàn)路是正常的。同樣，利用檢測儀的數據流功能對熱氧傳感器進(jìn)行檢測，發(fā)現熱氧傳感器的值也在0.1~0.9V之間變化，而且變化速度達到每10s內8~9次，說(shuō)明熱氧傳感器也符合要求。
從以上所測結果和分析結論可知，上述2個(gè)傳感器不會(huì )是該故障的主要原因，也不會(huì )是傳感器本身有問(wèn)題，通過(guò)分析，認為該故障的原因可能是供油系統故障或混合比過(guò)稀所致。路試大約20km之后，發(fā)動(dòng)機表現出故障，明顯感覺(jué)有時(shí)加油“坐車(chē)”，油門(mén)開(kāi)度越大，越明顯感覺(jué)發(fā)動(dòng)機“丟轉”。出現故障時(shí)觀(guān)察熱氧傳感器，發(fā)現其電壓僅為0.1~0.3V左右。停車(chē)測量汽油壓力，系統壓力約為200kPa，明顯低于規定值284~325kPa。
故障排除：更換汽油濾芯，拆下汽油泵，清潔油箱，并測量汽油壓力，油壓正常。裝復后試車(chē)，跑了約30km后故障又重新出現，此時(shí)測量油壓，發(fā)現其壓力仍偏低，僅為220kPa左右。最后更換汽油泵，故障排除。
例三
故障現象：一輛通用別克轎車(chē)，起動(dòng)時(shí)無(wú)任何起動(dòng)征兆。 故障分析：由于在起動(dòng)時(shí)無(wú)任何征兆，而且該車(chē)帶有防盜系統，因此首先從防盜系統檢查。該車(chē)防盜系統的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)是通過(guò)點(diǎn)火鑰匙識別電腦。它可以識別插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的鑰匙是否正確，可以控制起動(dòng)繼電器向PCM提供數字信號，使PCM控制噴油器噴油，同時(shí)還能點(diǎn)亮防盜警報燈。
該車(chē)防盜系統最常見(jiàn)的故障部位就是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯上與鑰匙芯片相接觸的２個(gè)觸點(diǎn)。觸點(diǎn)的接線(xiàn)會(huì )斷開(kāi)，觸點(diǎn)會(huì )因彈力不足而與點(diǎn)火鑰匙芯片接觸不良。此外，鑰匙芯片本身也會(huì )臟污或受潮，造成開(kāi)路或短路。如果出現上述情況，汽車(chē)就不能起動(dòng)。
拔下轉向柱左側的48孔接頭，拆下接頭，將點(diǎn)火鑰匙插入鎖芯，測量接線(xiàn)端E12和E13之間的電阻，其值應為10Ω。將點(diǎn)火鑰匙轉動(dòng)幾次，停在起動(dòng)位置，在此期間，觀(guān)察萬(wàn)用表的指針，電阻值應當保持不變。但實(shí)際檢測發(fā)現，其電阻值有時(shí)為１０Ω，有時(shí)為∞，說(shuō)明點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯觸點(diǎn)不良。
故障排除：更換點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鎖芯和點(diǎn)火鑰匙，故障排除。
