一輛９３款大宇２．０轎車(chē)ＭＰＦＩ多點(diǎn)燃油噴射系統，車(chē)主反應說(shuō)，這輛車(chē)說(shuō)不上什么時(shí)候停一會(huì )再打就不著(zhù)火了，要等一會(huì )才能打著(zhù)，而且還說(shuō)不定要等多久才能打著(zhù)火．有時(shí)一天犯好幾次病有時(shí)還不犯?。?/P>

　　接到這個(gè)車(chē)后我先調了故障碼，沒(méi)有故障嗎，我接上燃油壓力表，帶上萬(wàn)用表進(jìn)行了路試，開(kāi)了好長(cháng)時(shí)間也沒(méi)犯病，在停了１０分鐘后再發(fā)動(dòng)時(shí)就犯病了。下車(chē)一看燃油壓力表指示正常壓力，滿(mǎn)以為是高壓沒(méi)火，可是一試高壓火花正常，再試噴油器無(wú)驅動(dòng)信號，正試著(zhù)噴油信號又來(lái)了，一打又著(zhù)火了，沒(méi)辦法只好開(kāi)回去，到廠(chǎng)后再調故障碼還是沒(méi)有，我找到該車(chē)的電路圖進(jìn)行研究，發(fā)現它是美國通用公司的技術(shù)，點(diǎn)火模塊凸輪軸信號傳感器都和分電機作成一體。

　　它的原理是發(fā)動(dòng)機剛啟動(dòng)時(shí)，分電器內點(diǎn)火模塊旁通信號端接到電腦來(lái)的５伏電壓，點(diǎn)火模塊轉為啟動(dòng)模式，按固定的點(diǎn)火提前角工作，同時(shí)點(diǎn)火模塊的參考信號端向發(fā)動(dòng)機電腦發(fā)出發(fā)動(dòng)機轉速信號，當發(fā)動(dòng)機運轉后，電腦的點(diǎn)火正時(shí)端輸出信號，使點(diǎn)火模塊的點(diǎn)火正時(shí)有固定轉為電腦控制模式，噴油器的工作主要發(fā)動(dòng)機轉速信號和進(jìn)氣壓力傳感器的信號來(lái)計算決定，而轉速傳感器的信號是由點(diǎn)火模塊發(fā)出的，如果點(diǎn)火模塊發(fā)不出信號那發(fā)動(dòng)機電腦就認為發(fā)動(dòng)機沒(méi)工作，噴油器當然就不工作了。

　　我懷疑是點(diǎn)火模塊產(chǎn)生轉速信號的電路部分出了故障有時(shí)發(fā)不出轉速信號，搞清它的原理后我帶上工具又開(kāi)始試車(chē)了，行駛了２０分鐘后看水溫表到了９５度就把車(chē)停下來(lái)等了３０分鐘，再一打火一下就著(zhù)了，沒(méi)辦法還得開(kāi)呀，又開(kāi)了３０分鐘后熄火停了１０分鐘再打火就不著(zhù)了，我趕緊用邏輯筆測量點(diǎn)火模塊給電腦送的發(fā)動(dòng)機轉速信號，結果沒(méi)有轉速信號輸出，測試噴油器沒(méi)有驅動(dòng)信號，再試高壓火花都正常，我判斷就是分電機內點(diǎn)火模塊的故障，為了驗證我的判斷，我把博安８９０１Ｂ萬(wàn)用表的方波信號調到１０赫茲代替點(diǎn)火模塊給發(fā)動(dòng)機電腦送轉速信號，結果聽(tīng)到了噴油器的動(dòng)作聲，證明我的判斷是正確的。

　　是分電機內的點(diǎn)火模塊有故障，那電腦當然檢測不到故障碼了，至于發(fā)動(dòng)機打不著(zhù)火的規律我認為是發(fā)動(dòng)機達到最高溫度后一熄火溫度馬上升的更高，傳便整個(gè)發(fā)動(dòng)機使點(diǎn)火模塊受熱后故障就來(lái)了。如果停的時(shí)間過(guò)長(cháng)溫度反而降低就沒(méi)故障了，更換分電機后故障排除．