北京汽車(chē)BJ20 儀表顯示變速器故障

林波石顥

車(chē)型：北京汽車(chē)BJ20，配置1.5T發(fā)動(dòng)機和自動(dòng)變速器。

行駛里程：1432km。

故障現象：

儀表上的變速器故障燈點(diǎn)亮并提示變速器故障，如圖1所示。

故障診斷：

客戶(hù)反映儀表上的變速器故障燈點(diǎn)亮并提示變速器故障；而且車(chē)輛不在R擋時(shí)，倒車(chē)燈點(diǎn)亮，倒車(chē)影像一直工作；但儀表的擋位指示正常，可以隨著(zhù)擋桿的擋位變換正常顯示。

店內維修技師試車(chē)檢查，確認上述故障現象存在，同時(shí)發(fā)現不在R擋時(shí)，倒車(chē)雷達系統也工作。

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連接VDS診斷儀檢測，TCU中有故障碼：P1768倒車(chē)燈接地，如圖2所示。

根據上述現象，首先從故障明顯的倒車(chē)燈點(diǎn)亮入手開(kāi)始檢查。

倒車(chē)燈控制電路（如圖3所示）中U103是車(chē)身控制器BCM、Z52是倒車(chē)攝像頭、U106是倒車(chē)雷達控制器、U107是TCU、Z125是防眩光后視鏡、K11是MT車(chē)型的倒擋開(kāi)關(guān)，SB是儀表板保險盒。

在P擋狀態(tài)，拔下倒車(chē)燈插頭T3be和T3bc，測量3號端子有12V電源，排除倒車(chē)燈自身故障。

斷開(kāi)后保險杠處的T14m連接插頭，測量12號針腳，有12V電源，排除后保險杠線(xiàn)束故障。繼續向前推進(jìn)，斷開(kāi)右前A柱下的T26b連接插頭，測量19號針腳，依舊有12V電源，排除地板線(xiàn)束故障。

檢查倒車(chē)燈繼電器J135，發(fā)現繼電器處在常吸合狀態(tài)；拔下繼電器后，倒車(chē)燈熄滅；檢查倒車(chē)燈繼電器，確認繼電器正常；拔下繼電器測量繼電器供電端，正常，說(shuō)明問(wèn)題在繼電器控制端；測量繼電器的控制端2號端子到U107（TCU）的線(xiàn)路時(shí)，發(fā)現線(xiàn)路存在搭鐵。斷開(kāi)中間連接插頭T23a后測量TCU側線(xiàn)束的2號針腳也存在搭鐵；斷開(kāi)TCU控制單元插頭，測量T23a/2端子到TCU之間的連接線(xiàn)路，無(wú)搭鐵現象（如圖4所示）。

至此，確認是變速器控制單元（TCU）的T48/M2管腳通過(guò)TCU內部搭鐵短路，造成倒車(chē)燈繼電器長(cháng)期吸合，導致倒車(chē)燈常亮。更換變速器控制單元后，故障現象消失，經(jīng)試車(chē)確認故障徹底排除。

故障總結：

該車(chē)故障的疑問(wèn)點(diǎn)在于，為什么儀表上的變速器故障燈點(diǎn)亮，顯示“變速器故障”，倒車(chē)燈、倒車(chē)雷達、倒車(chē)影像系統異常工作，但儀表的擋位顯示正常？

這點(diǎn)容易給維修人員帶來(lái)疑惑。要說(shuō)明這個(gè)問(wèn)題，需要深入了解北京汽車(chē)BJ20自動(dòng)擋車(chē)型倒擋信號的控制和傳遞過(guò)程。

BJ20自動(dòng)擋車(chē)型安裝的是邦奇CVT變速器，從擋位判斷部分的電路圖（如圖5所示）看出，TCU通過(guò)變速器閥體處的駕駛模式傳感器5條線(xiàn)路上的信號，綜合判斷當前擋位是P、R、N、D哪個(gè)擋。

對自動(dòng)擋車(chē)型，掛入R擋，TCU通過(guò)駕駛模式傳感器的信號判斷是R擋后，控制T48/M2管腳接地，吸合倒車(chē)燈繼電器。倒車(chē)燈繼電器吸合后，將12V電源信號發(fā)送到防眩光后視鏡Z125、車(chē)身控制器U103、倒車(chē)攝像頭Z52、倒車(chē)雷達控制器U106、后車(chē)燈Z186和Z187，如圖6所示。

儀表?yè)跷坏男盘柺荰CU通過(guò)PT-CAN（動(dòng)力系統CAN通信線(xiàn)）將擋位信號傳遞給BCM，BCM將TCU的擋位信號通過(guò)B-CAN（車(chē)身系統CAN通信線(xiàn)）傳遞給儀表模塊，如圖7所示。

對于倒車(chē)雷達系統，有兩處倒擋信號輸入：

（1）倒車(chē)燈繼電器J135輸出到倒車(chē)雷達模塊U106的線(xiàn)路，此線(xiàn)路的作用是作為倒車(chē)雷達控制器和倒車(chē)雷達探頭的電源；

（2）BCM收到倒車(chē)燈繼電器的倒擋信號后，通過(guò)B-CAN將倒擋信號傳遞給倒車(chē)雷達模塊U106，此信號是倒車(chē)雷達系統工作的啟動(dòng)信號，如圖8所示。

兩路信號互為驗證，只有當倒車(chē)雷達控制器收到的12V倒擋信號和B-CAN倒擋信號兩路信號都正確時(shí)，倒車(chē)雷達系統才啟動(dòng)工作。

對于倒車(chē)影像系統，也有兩處倒擋信號輸入：

（1）倒車(chē)燈繼電器J135給倒車(chē)攝像頭Z52的線(xiàn)路，此線(xiàn)路的作用是作為倒車(chē)攝像頭的電源；

（2）BCM收到倒車(chē)繼電器的倒擋信號后，通過(guò)B-CAN將倒擋信號傳遞給音響控制單元U115，此信號是倒車(chē)影像系統工作的啟動(dòng)信號，如圖9所示。與倒車(chē)雷達系統相似，只有兩路倒擋信號都正確時(shí)，音響控制單元才啟動(dòng)倒車(chē)影像系統工作。

綜合上述控制原理，可以看出BCM中的倒擋信號有兩種傳遞方式：

（1）作為PT-CAN和B-CAN的網(wǎng)關(guān)，將TCU通過(guò)PT-CAN傳遞過(guò)來(lái)的擋位信號通過(guò)B-CAN傳遞給儀表模塊；

（2）接收倒車(chē)燈繼電器J135輸出的倒擋信號，傳遞給倒車(chē)雷達模塊U106和音響控制單元U115，作為倒車(chē)雷達系統和倒車(chē)影像系統工作的啟動(dòng)信號；同時(shí)，如果此時(shí)雨刷開(kāi)關(guān)開(kāi)啟，BCM控制后雨刷工作，如圖10所示。

根據上述控制邏輯并結合電路圖進(jìn)行分析，能夠說(shuō)明本故障案例中，車(chē)輛不在R擋時(shí)，倒車(chē)燈、倒車(chē)雷達、倒車(chē)影像系統工作，而儀表?yè)跷伙@示正常的原因。故障車(chē)的駕駛模式傳感器能夠將正確的擋位信號通過(guò)PT-CAN傳遞給TCU，BCM又通過(guò)B-CAN將各擋位信號傳遞給儀表，所以?xún)x表能正確顯示所有擋位的信息。

但由于TCU的T48/M2管腳通過(guò)TCU內部搭鐵短路，造成倒車(chē)燈繼電器常吸合，倒車(chē)燈常亮，又通過(guò)BCM的B-CAN將倒擋信號傳遞給倒車(chē)雷達和倒車(chē)影像系統，使倒車(chē)雷達和倒車(chē)影像系統工作。

維修中，需要深刻理解系統信號傳遞的過(guò)程和控制方法，這樣才能在看似混亂和矛盾的故障現象中，根據原理準確判斷故障原因。