故障現象：一輛帕薩特B5(1.8L)轎車(chē)，因怠速悠車(chē)、動(dòng)力不足來(lái)廠(chǎng)檢修。
故障檢測：試車(chē)中發(fā)現，此車(chē)怠速不穩、抖動(dòng)，再細心觀(guān)察發(fā)動(dòng)機轉速在850-1000r/min之間波動(dòng)，而波動(dòng)的間隙時(shí)間較長(cháng)。據車(chē)主介紹，此車(chē)怠速不穩、耗油量較大，在一家修理廠(chǎng)曾更換過(guò)空氣流量計，清洗過(guò)節氣門(mén)體及噴油器，故障現象有所好轉，但怠速不穩悠車(chē)現象一直存在。
我們接車(chē)后，做了相關(guān)的檢測，油壓、缸壓、正時(shí)、火花塞均未發(fā)現異常。接上真空表檢測真空度時(shí)為55kPa，也正常。用K81故障診斷儀調碼，無(wú)故障碼。于是調取怠速下的數據流，從中發(fā)現氧傳感器信號在0.2V-0.8V變化緩慢，正常變化頻率應在10s時(shí)間內變化7-8次，而此車(chē)氧傳感器信號10s內只變化1-2次，從而說(shuō)明氧傳感器有中毒的可能。同時(shí)我們又注意觀(guān)察節氣門(mén)信號的數據始終為4°，說(shuō)明轉速的變化與怠速控制無(wú)關(guān)，氧傳感器不良也會(huì )引起悠車(chē)嗎？帶著(zhù)疑問(wèn)拆下氧傳感器發(fā)現為棕黑色，確認中毒較深，更換一個(gè)新氧傳感器后，試車(chē)，悠車(chē)現象消失，重新調取數據流，轉速為850r穩定，噴油脈寬為2ms，氧傳感器信號在0.3V-
0.6V之間變化，頻率為1s變化1次，工作一切正常。
故障總結：怠速悠車(chē)是一種較常見(jiàn)的故障現象，但它所發(fā)生的原因及部位，卻較難讓人判斷。從原理上分析有規律的轉速忽高忽低，一定跟發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力忽大忽小有關(guān)，而變化的動(dòng)力應與混合氣的忽多忽少有關(guān)，混合氣的多少與怠速下進(jìn)氣量的變化有關(guān)。此車(chē)節氣門(mén)開(kāi)度為4°無(wú)變化，說(shuō)明無(wú)混合氣量值的變化。一般來(lái)講，動(dòng)力決定于混合氣的量，而不取決于其濃度，但稍濃的混合氣將提高一定的動(dòng)力性，資料中表明，扭矩最大的混合比為13∶1左右，這正說(shuō)明了一點(diǎn)，理想混合比(14.7∶1)是一個(gè)綜合的理想比，但它不是最佳的動(dòng)力混合比。由此我們分析氧傳感器中毒后，信號反饋滯后，電腦一直在超量的調節，當噴油量增大一段時(shí)間后，氧傳感器才反饋濃信號，此時(shí)電腦做減少?lài)娪土康目刂?，又?jīng)過(guò)一段時(shí)間后，氧傳感器才得知混合氣偏稀，而告之再加濃，如此緩慢的信號變化，將使電腦在做滯后控制，造成混合氣一會(huì )兒稀一會(huì )兒濃，由此發(fā)動(dòng)機動(dòng)力一會(huì )兒大一會(huì )兒小，導致轉速忽高忽低現象，不過(guò)這種悠車(chē)的波動(dòng)范圍不會(huì )很大，經(jīng)多年的修車(chē)經(jīng)驗，告訴我們，大眾車(chē)系有常見(jiàn)的三大故障點(diǎn)：
1、空氣流量計信號偏值，它與本產(chǎn)品品質(zhì)有關(guān)和空氣臟污有關(guān)。
2、節氣門(mén)體過(guò)臟，易造成怠速不穩，這與直動(dòng)式怠速控制特點(diǎn)有關(guān)，清洗后的節氣門(mén)易造成怠速轉速升高，需再設定。
3、氧傳感器信號不良，它對發(fā)動(dòng)機控制和影響較大，常發(fā)生動(dòng)力不足，怠速不穩現象。