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一輛行駛里程約6.5萬(wàn)km，采用1. 8T發(fā)動(dòng)機的榮威750轎車(chē)。該車(chē)在行駛過(guò)程中，冷卻風(fēng)扇偶爾會(huì )自動(dòng)以高速檔運轉，發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )自動(dòng)加速至2000～2500r/min，排氣管冒黑煙，同時(shí)儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，行駛時(shí)踩下制動(dòng)踏板，轎車(chē)不能立即停下。有時(shí)發(fā)動(dòng)機運轉一段時(shí)間后，儀表板上的冷卻液溫度表指針會(huì )降至最低位，發(fā)動(dòng)機熄火后冷卻風(fēng)扇還會(huì )以高速檔運轉，直到將蓄電池內的電耗盡。
故障檢測：進(jìn)行初步檢查，故障并沒(méi)有出現。查看ECM內的故障碼，有2個(gè)故障碼，分別為P0481（冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路開(kāi)路（高速））和P0118（發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器對電源短路）。檢測儀器顯示故障碼P0118已檢測到但不存在，說(shuō)明為歷史故障碼。根據冷卻風(fēng)扇能夠高速運轉這一現象可知冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路并不存在開(kāi)路故障，而故障碼P0118提示發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器對電源短路故障曾出現過(guò)，因此重點(diǎn)檢查冷卻液溫度傳感器電路。查看并測量冷卻液溫度傳感器，并沒(méi)有異常。測量冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側插接器至ECM導線(xiàn)側插接器端子（C0168A-2至C0634A-B2、C0169A-1至C0634A-C4）的線(xiàn)路，為導通，不存在斷路現象，對搭鐵和電源也沒(méi)有短路。換上1只新的冷卻液溫度傳感器后試車(chē)，上述故障沒(méi)有出現，以為故障得到排除。交車(chē)后該車(chē)行駛了50多千米，當經(jīng)過(guò)一條比較顛簸的路面時(shí)上述故障再次出現。由于冷卻液溫度傳感器已經(jīng)更換過(guò)，該傳感器的故障基本可以排除。再次測量C0168A-2至C0634A-B2和C0169A-1至C0634A-C4的線(xiàn)路，還是沒(méi)有發(fā)現異常情況。將冷卻液溫度傳感器的導線(xiàn)側插接器斷開(kāi)后連接上新的冷卻液溫度傳感器，在發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束ECM插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4測量冷卻液溫度傳感器的電阻也是正常的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路沒(méi)有短路、斷路。根據ECM內故障碼指示為冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路故障，以及發(fā)動(dòng)機運轉一段時(shí)間后儀表板上冷卻液溫度表指針會(huì )自動(dòng)降到最低位置（ECM內始終默認冷卻液溫度信號為－48℃）的現象，證明故障還是出在線(xiàn)路上。由于線(xiàn)束已經(jīng)測量，沒(méi)有短路和斷路（從冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側插接器端子至ECM端子都是正常的），難道故障是出在ECM插接器上？檢查ECM側插接器端子，正常，繼續檢查發(fā)現ECM導線(xiàn)側插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔變大，與ECM側插接器端子連接不可靠，有虛接的現象，以致當轎車(chē)在顛簸的路面上行駛而產(chǎn)生強烈振動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度信號不能傳遞給ECM，冷卻液溫度信號中斷。嘗試著(zhù)在這2個(gè)端子針孔內塞入幾根金屬絲，安裝復位后將轎車(chē)開(kāi)到顛簸的路面進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現冷卻風(fēng)扇不會(huì )自動(dòng)工作，發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，此時(shí)用故障檢測儀再次讀取ECM內的冷卻液溫度信號，為正常。
故障排除：將端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔內的金屬絲取出后，將這2個(gè)插接器端子進(jìn)行重新調整并安裝復位，客戶(hù)經(jīng)過(guò)1周的使用，上述故障現象沒(méi)有出現。
故障檢測：進(jìn)行初步檢查，故障并沒(méi)有出現。查看ECM內的故障碼，有2個(gè)故障碼，分別為P0481（冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路開(kāi)路（高速））和P0118（發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器對電源短路）。檢測儀器顯示故障碼P0118已檢測到但不存在，說(shuō)明為歷史故障碼。根據冷卻風(fēng)扇能夠高速運轉這一現象可知冷卻風(fēng)扇繼電器控制電路并不存在開(kāi)路故障，而故障碼P0118提示發(fā)動(dòng)機冷卻液溫度傳感器對電源短路故障曾出現過(guò)，因此重點(diǎn)檢查冷卻液溫度傳感器電路。查看并測量冷卻液溫度傳感器，并沒(méi)有異常。測量冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側插接器至ECM導線(xiàn)側插接器端子（C0168A-2至C0634A-B2、C0169A-1至C0634A-C4）的線(xiàn)路，為導通，不存在斷路現象，對搭鐵和電源也沒(méi)有短路。換上1只新的冷卻液溫度傳感器后試車(chē)，上述故障沒(méi)有出現，以為故障得到排除。交車(chē)后該車(chē)行駛了50多千米，當經(jīng)過(guò)一條比較顛簸的路面時(shí)上述故障再次出現。由于冷卻液溫度傳感器已經(jīng)更換過(guò)，該傳感器的故障基本可以排除。再次測量C0168A-2至C0634A-B2和C0169A-1至C0634A-C4的線(xiàn)路，還是沒(méi)有發(fā)現異常情況。將冷卻液溫度傳感器的導線(xiàn)側插接器斷開(kāi)后連接上新的冷卻液溫度傳感器，在發(fā)動(dòng)機線(xiàn)束ECM插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4測量冷卻液溫度傳感器的電阻也是正常的，說(shuō)明冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路沒(méi)有短路、斷路。根據ECM內故障碼指示為冷卻液溫度傳感器線(xiàn)路故障，以及發(fā)動(dòng)機運轉一段時(shí)間后儀表板上冷卻液溫度表指針會(huì )自動(dòng)降到最低位置（ECM內始終默認冷卻液溫度信號為－48℃）的現象，證明故障還是出在線(xiàn)路上。由于線(xiàn)束已經(jīng)測量，沒(méi)有短路和斷路（從冷卻液溫度傳感器導線(xiàn)側插接器端子至ECM端子都是正常的），難道故障是出在ECM插接器上？檢查ECM側插接器端子，正常，繼續檢查發(fā)現ECM導線(xiàn)側插接器端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔變大，與ECM側插接器端子連接不可靠，有虛接的現象，以致當轎車(chē)在顛簸的路面上行駛而產(chǎn)生強烈振動(dòng)時(shí)，冷卻液溫度信號不能傳遞給ECM，冷卻液溫度信號中斷。嘗試著(zhù)在這2個(gè)端子針孔內塞入幾根金屬絲，安裝復位后將轎車(chē)開(kāi)到顛簸的路面進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現冷卻風(fēng)扇不會(huì )自動(dòng)工作，發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，此時(shí)用故障檢測儀再次讀取ECM內的冷卻液溫度信號，為正常。
故障排除：將端子C0634A-B2和端子C0634A-C4插針孔內的金屬絲取出后，將這2個(gè)插接器端子進(jìn)行重新調整并安裝復位，客戶(hù)經(jīng)過(guò)1周的使用，上述故障現象沒(méi)有出現。
