一輛95款本田ACCORD轎車(chē)（F22B1發(fā)動(dòng)機），因交通事故，前部碰撞變形。為了修理鈑金件的需要，將發(fā)動(dòng)機總成抬下抬上，在附屬部件安裝完畢后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，運轉正常。約6min后，加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機正常升速，但一松開(kāi)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機怠速?lài)乐囟秳?dòng)，約10s后自動(dòng)熄火。再次起動(dòng)時(shí)，需加油北京時(shí)間，發(fā)動(dòng)機方可著(zhù)火；松開(kāi)油門(mén)踏板，又熄火。重新起動(dòng)，加大油門(mén)，發(fā)動(dòng)機可維持運轉。這時(shí)拔下第1缸高壓線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機轉速反而增加；拔下第4缸高壓線(xiàn)，發(fā)動(dòng)機轉速無(wú)明顯反應；拔下第2、3缸高壓線(xiàn)，轉速均降低。拆下第1、2、3、4缸火花塞，發(fā)現第1、4缸火花塞中心電極脫分燒蝕。更換全部火花塞，發(fā)動(dòng)機運轉略有好轉。但著(zhù)火后，掛D檔，加油起步僅過(guò)了2min,松開(kāi)油門(mén)踏板，發(fā)動(dòng)機又抖動(dòng)并很快熄火。
發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)時(shí)，故障燈不亮。在儀表臺右側雜特箱下找出自診斷接頭并連接，在發(fā)動(dòng)機不運轉，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”狀態(tài)下，無(wú)故障碼輸出。
檢查節氣門(mén)位置傳感器、真空度傳感器、發(fā)動(dòng)機溫度傳感器、怠速電動(dòng)機、電源、搭鐵等均無(wú)異?，F象。懷疑分電器內的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)三極管有熱穿透現象或發(fā)動(dòng)機電子控制單元（ECU）有故障。借用其他同型號車(chē)的ECU、分電器總成，在發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后怠速運轉1h,仍無(wú)故障發(fā)生；掛入D檔試車(chē)，大約行駛100m，原故障重現。根據以往經(jīng)驗，判定廢氣再循環(huán)系統有問(wèn)題。于是，停車(chē)，讓發(fā)動(dòng)機怠速運轉，抖動(dòng)時(shí)，拔下廢氣再循環(huán)控制閥上的真空管，發(fā)動(dòng)機轉速變?yōu)檎?，再插回也無(wú)異常。加油、松油門(mén)，又重現故障，發(fā)動(dòng)機熄火。干脆拔下此真空管（感覺(jué)其中仍有瞬間真空），將其堵死后再插回，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機無(wú)論加油、松油門(mén)、行駛、皆正常。
在廢氣再循環(huán)系統中，是通過(guò)一個(gè)特殊的通道將排氣管道與進(jìn)氣歧管連通的。在該通道上裝有廢氣再循環(huán)（EGR）控制閥，其真空氣室上方的真空度受電磁閥控制，EGR電磁閥由發(fā)動(dòng)機ECU控制。ECU根據發(fā)動(dòng)機轉速、空氣進(jìn)敢溫度、發(fā)動(dòng)機溫度、進(jìn)氣真空度、車(chē)速等信號，控制電磁閥具有不同的開(kāi)閉頻率，借以控制EGR控制閥真空氣室上方的真空度，從而控制EGR控制閥的開(kāi)度來(lái)改變參與循環(huán)的廢氣量。過(guò)量的廢氣參與循環(huán)將會(huì )影響發(fā)動(dòng)機的正常運行，明顯示降低發(fā)動(dòng)機的性能。
經(jīng)仔細檢查該車(chē)的廢氣再循環(huán)系統，發(fā)現從加油門(mén)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機和松開(kāi)油門(mén)踏板至怠速運轉時(shí)，廢氣再循環(huán)控制閥上方真空氣室內始終有一定的真空度，控制閥膜片始終點(diǎn)站被吸上，控制閥總處于全開(kāi)狀態(tài)，造成進(jìn)氣中廢氣含量過(guò)高，混合氣過(guò)稀，以致出現上述故障現象。
更換新的EGR電磁閥并清潔電磁閥至EGR控制閥的膠管，車(chē)輛恢復正常。