作為人們所熟知的全球著(zhù)名自動(dòng)變速器供應商，采埃孚重點(diǎn)展示了全新8擋自動(dòng)變速器。相比目前廣泛使用的5擋自動(dòng)變速器，全新8擋自動(dòng)變速器能節省大約14%的燃油消耗。

　　全新8擋自動(dòng)變速器使用了帶有4個(gè)行星齒輪組和5個(gè)換擋元件的全新齒輪組概念。由于每擋齒輪只有2個(gè)換擋元件控制，因此變速器內部的能量損失大大地降低。除了提高效率之外，該款變速器還具有更廣泛的擋位分布。而且，液力變矩器中裝有現代扭力減振器系統，這意味著(zhù)其具有更好的燃油經(jīng)濟性和更低的CO2排放。

　　新款8擋自動(dòng)變速器還為汽車(chē)傳動(dòng)系統技術(shù)提供未來(lái)導向型的設備選擇：全新的變速器采用模塊化設計，從而能夠用于全輪概念，而不會(huì )改變基本的變速器概念。因此液力變矩器可以用新的離合器來(lái)替換，或者在集成式起動(dòng)機和離合器的輔助下完全忽略掉。采埃孚的設計師們期望這款全新8擋自動(dòng)變速器能夠與ZF全輪概念在匹配方面具有兼容性。

　　此外，全新8擋自動(dòng)變速器還能夠與混合動(dòng)力相結合。電動(dòng)機、耦合器、扭轉減振器、雙質(zhì)量飛輪和液壓機構等部件，都可以有效而緊湊地安裝到變速器內，從而減小了安裝空間。同時(shí)，ZF還為帶有上述成套設備的混合動(dòng)力變速器開(kāi)發(fā)了操作系統，系統的網(wǎng)絡(luò )化促進(jìn)了整個(gè)系統高效的動(dòng)力混合管理。因此，混合動(dòng)力版的8擋自動(dòng)變速器在輸出端也能滿(mǎn)足ZF全輪驅動(dòng)系統的需求。駕駛動(dòng)力性的特征，如發(fā)動(dòng)機的匹配和響應靈敏度，擋位轉換的精確性、舒適性和可操控性等，都能夠得到進(jìn)一步的提升。通過(guò)與8擋自動(dòng)變速器的匹配，微混合動(dòng)力系統能夠節省5％~8％油耗，而全混合動(dòng)力系統則可以實(shí)現30％的節油量。

　　主動(dòng)防側傾穩定系統（ARS）與自適應越野穩定系統（AOS）

　　在底盤(pán)懸架中，穩定桿的作用就是盡力減小兩側車(chē)輪壓縮程度上的差異，從而削弱搖擺運動(dòng)。作為一個(gè)標準的純機械部件，穩定桿在任何駕駛狀態(tài)下都起著(zhù)相同的作用。而采埃孚通過(guò)兩個(gè)系統，將穩定桿轉變成一個(gè)可變系統，從而提供更高等級的安全性和舒適性。

　　穩定桿能夠減少彎道行駛中的側傾，但在直道行駛時(shí)，它也不可避免地會(huì )將車(chē)輛一側的路面沖擊傳遞到另一側，而主動(dòng)防側傾穩定系統（ARS）則能解決這個(gè)矛盾。通過(guò)在穩定桿兩端分別布置的液控電機，穩定桿所產(chǎn)生的扭矩特性就變?yōu)榱丝烧{方式。在彎道時(shí)，由傳感器獲取車(chē)速、轉向角度、縱向及橫向加速度等信息，通過(guò)電腦單元控制比例閥來(lái)調整液壓泵所產(chǎn)生的壓力，增加扭矩，從而降低彎道行駛中的搖擺或消減某個(gè)橫向加速度。而在直道時(shí)，電控系統會(huì )降低穩定系統中的液壓壓力，減小扭矩，確保懸架的響應更舒適。

　　如果離開(kāi)鋪裝路面，穩定桿則變成了一個(gè)障礙。例如越野車(chē)在崎嶇道路上行駛時(shí)，由于穩定桿的影響，時(shí)常會(huì )有車(chē)輪懸空，而這就意味著(zhù)車(chē)輛失去了牽引力。而自適應越野穩定系統（AOS）可以通過(guò)對穩定桿進(jìn)行連接或斷開(kāi)的操作，在車(chē)輛越野駕駛時(shí)提供更好的地面接觸。通過(guò)使用 AOS系統，駕駛員能夠“斷開(kāi)”穩定桿，從而幫助車(chē)輪與地面接觸。在A(yíng)OS系統中，穩定桿被分成兩部分，兩者通過(guò)一種特殊的耦合器互相剛性連接或者在越野時(shí)彼此分離。
 
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