CVT技術(shù)再次成為人們關(guān)注的新技術(shù)之一，這里就CVT的原理做深入淺出介紹，讓大家了解究竟CVT技術(shù)與現在大量使用的手動(dòng)變速器和自動(dòng)變速器有什么不同。

　　現在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的汽車(chē)，裝備的變速箱主要有手動(dòng)變速器（MT）、自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級變速器（CVT）。

　　1、MT：

　　手動(dòng)變速器(MT：Manual Transmission)采用齒輪組，由于每擋的齒輪組的齒數是固定的，所以各擋的變速比是個(gè)定值(也就是所謂的“級”)。比如，一擋變速比是3.455,二擋是2.056,再到五擋的0.85,這些數字再乘上主減速比就是總的傳動(dòng)比，總共只有5個(gè)值(即有5級)，所以說(shuō)它是有級變速器。

　　手動(dòng)變速器是最常見(jiàn)的變速器，它的基本構造用一句話(huà)概括，就是兩軸一中軸，即指輸入軸、軸出軸和中間軸，它們構成了變速器的主體，當然還有一根倒檔軸。手動(dòng)變速器又稱(chēng)手動(dòng)齒輪式變速器，含有可以在軸向滑動(dòng)的齒輪，通過(guò)不同齒輪的嚙合達到變速變扭目的。

　　2、AT：

　　自動(dòng)變速器(AT:Automatic Transmission)是利用車(chē)速和負荷(油門(mén)踏板的行程)進(jìn)行雙參數控制，擋位根據上面的兩個(gè)參數來(lái)自動(dòng)升降。AT與MT的相同點(diǎn)，就是二者都是有級式變速器，只不過(guò)AT能根據車(chē)速的快慢來(lái)自動(dòng)實(shí)現擋位的增減，可以消除手擋車(chē)“頓挫”的變擋感覺(jué)。

　?。?）AT的結構：

　　與手動(dòng)波相比，液力自動(dòng)波（AT）在結構和使用上有很大的不同。手動(dòng)波主要由齒輪和軸組成，通過(guò)不同的齒輪組合產(chǎn)生變速變矩；而AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最具特點(diǎn)的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，直接輸入發(fā)動(dòng)機動(dòng)力傳遞扭矩和離合作用。

　?。?）AT的優(yōu)缺點(diǎn) ：

　　AT不用離合器換檔，檔位少變化大，連接平穩，因此操作容易，既給開(kāi)車(chē)人帶來(lái)方便，也給坐車(chē)人帶來(lái)舒適。

　　但缺點(diǎn)也多，一是對速度變化反應較慢，沒(méi)有手動(dòng)波靈敏，因此許多玩車(chē)人士喜歡開(kāi)手動(dòng)波車(chē)；二是費油不經(jīng)濟，傳動(dòng)效率低變矩范圍有限，近年引入電子控制技術(shù)改善了這方面的問(wèn)題；三是機構復雜，修理困難。在液力變扭器內高速循環(huán)流動(dòng)的液壓油會(huì )產(chǎn)生高溫，所以要用指定的耐高溫液壓油。另外，如果汽車(chē)因蓄電池缺電不能啟動(dòng)，不能用推車(chē)或拖車(chē)的方法啟動(dòng)。如果拖運故障車(chē)，要注意使驅動(dòng)輪脫離地面，以保護自動(dòng)波齒輪不受損害。

　?。?）AMT

　　AMT在機械變速器（手動(dòng)波）原有基礎上進(jìn)行改造，主要改變手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結構不變的情況下通過(guò)加裝微機控制的自動(dòng)操縱系統來(lái)實(shí)現換擋的自動(dòng)化。因此AMT實(shí)際上是由一個(gè)機器人系統來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。由于A(yíng)MT能在現生產(chǎn)的手動(dòng)波基礎上進(jìn)行改造，生產(chǎn)繼承性好，投入的責用也較低，容易被生產(chǎn)廠(chǎng)接受。AMT的核心技術(shù)是微機控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定AMT的性能與運行質(zhì)量。