奔馳7擋自動(dòng)變速器

　　無(wú)級變速器的誕生可以說(shuō)是汽車(chē)發(fā)展歷史上的一座里程碑。它實(shí)現了動(dòng)力的無(wú)間斷傳輸，提高了汽車(chē)的加速性能和經(jīng)濟性能。不過(guò)由于無(wú)級變速器采用的是摩擦傳動(dòng)原理，限制了與大扭矩發(fā)動(dòng)機的匹配使用，因此這種傳動(dòng)技術(shù)的運用也僅僅局限于像1.3L的派力奧、1.5L的飛度和1.6L的旗云這些小排量車(chē)型之上。

　　最新的技術(shù)雖然已經(jīng)將無(wú)級變速器運用到了3.0L發(fā)動(dòng)機上，但這仍是不夠的。                                          

 
 
然而我們沒(méi)有必要為此擔心，機械式自動(dòng)有級變速器同樣可以勝任。根據數學(xué)極限原理，當有級自動(dòng)變速器的擋位數趨近于無(wú)限時(shí)，就可以認為它是一臺無(wú)級變速器，而且與無(wú)級變速器相比，它可以承受高性能發(fā)動(dòng)機的強大扭矩。從中不難看出，自動(dòng)變速器的擋位越多，對發(fā)揮發(fā)動(dòng)機的性能就越有利。


　　由于自動(dòng)變速器的設計制造受制于機械構造和體積的限制，目前市場(chǎng)上的自動(dòng)變速器多為4擋，部分高級轎車(chē)上也采用了5擋和6擋自動(dòng)變速器。就在2003年，梅賽德斯-奔馳突破了這一瓶頸，設計制造了世界第一款7擋自動(dòng)變速器——7G-TRONIC，這是自動(dòng)變速器發(fā)展史上的一個(gè)突破。并且，它從2003年秋季開(kāi)始作為E500、S430、S500、CL500和SL500 5款8缸轎車(chē)的標準配備。這款發(fā)動(dòng)機的特點(diǎn)就是換擋更加平順，燃油經(jīng)濟性明顯提高，加速時(shí)間更短，中間擋加速更快。

　　多擋變速器提升加速和燃油效率的原理 

　　那為什么多擋變速器能夠實(shí)現如此效果呢？這依然要歸結到無(wú)級變速器上。圖1為驅動(dòng)力與阻力平衡圖，各曲線(xiàn)代表力，驅動(dòng)力Ft與阻力FR之差為儲備力，儲備力越大則汽車(chē)的加速性能就越好，而當Ft-FR=0時(shí)，汽車(chē)達到最高車(chē)速。從圖中不難看出，有擋變速器除與無(wú)級變速器驅動(dòng)力線(xiàn)切點(diǎn)處的Ft相同外，其余各點(diǎn)均要小于無(wú)級變速器的Ft，并不利于汽車(chē)的加速性。而當擋位增加，各擋位Ft線(xiàn)與無(wú)級變速器的Ft線(xiàn)的切點(diǎn)就隨之增加，達到極限狀態(tài)時(shí)，就可以認為是無(wú)級變速器了，換擋前后均保持著(zhù)最大的儲備力。同時(shí)，也不難看出，汽車(chē)的最高車(chē)速也有相應提升。

　　至于燃油消耗的道理和上述基本相同。圖2為發(fā)動(dòng)機最低燃油消耗率曲線(xiàn)，從中也不難看出，傳動(dòng)系中擋位增多后，增加了選用合適擋位使發(fā)動(dòng)機處于經(jīng)濟工作狀態(tài)的機會(huì )，有利于提高燃油經(jīng)濟性。

　　在試驗中證明，7G-TRONIC 7擋自動(dòng)變速器相比老款變速器可降低油耗0.6L/100km(取決于車(chē)型)，同時(shí)可將0～100km/h的加速時(shí)間縮短0.3s，并能夠顯著(zhù)提高60～120km/h的中間擋加速性能。同時(shí)，換擋時(shí)比目前所裝備的自動(dòng)變速器更加平穩和舒適。

　　7擋模式使自動(dòng)變速器能夠保持較低的發(fā)動(dòng)機轉速增量，這對于確保最佳的變速器速比具有重要意義，同時(shí)也增大了最低擋和最高擋之間的速比范圍，使得電子控制模塊能夠更加靈活地調整換擋，從而降低油耗，提高變速器的響應性。而且，這還降低了發(fā)動(dòng)機的平均轉速，在降低油耗和噪聲方面均有明顯進(jìn)步。

　　運用循環(huán)減擋原理進(jìn)行快速換擋 

　　當駕駛員通過(guò)換擋迅速減速時(shí)(強制降擋)，7G-TRONIC在必要時(shí)將跳過(guò)某個(gè)擋位，例如從7擋直接退至5擋，從5擋直接退至3擋。在這種情況下，通過(guò)強制降擋減速時(shí)實(shí)際上只需要2次換擋，而不是通常所需要的4次換擋。

　　鎖止離合器換擋一開(kāi)始就起作用 

　　7G-TRONIC與其前身一樣，液力變矩器的鎖止離合器是其卓越特性之一。在許多情況下，該系統在很大程度上消除了渦輪和泵輪之間的滑動(dòng)。這需要在發(fā)動(dòng)機曲軸和變速器軸之間適當的地方形成虛擬固定連接，從而極為有效地阻止輸出功率的損失。常規的自動(dòng)變速器在高速擋時(shí)才能實(shí)現液力變矩器鎖止，而7G-TRONIC的鎖止離合器從第一擋開(kāi)始就可以發(fā)揮作用。

　　盡管7G-TRONIC自動(dòng)變速器在技術(shù)上取得這些重大進(jìn)步，但其大小和質(zhì)量與梅賽德斯轎車(chē)目前所配備的5擋自動(dòng)變速器相差無(wú)幾，這主要得益于世界上首次量產(chǎn)的變速器鎂質(zhì)殼體，而這恰恰是自動(dòng)變速器進(jìn)步的最大障礙。

　　7G-TRONIC秉承了卓越的傳統，代表了梅賽德斯-奔馳品牌的第五代自動(dòng)變速器。新型7擋自動(dòng)變速器將在梅賽德斯最早的生產(chǎn)廠(chǎng)所在地——斯圖加特生產(chǎn)。