案例1：奔馳S350儀表報警且發(fā)動(dòng)機無(wú)法啟動(dòng)

◎故障癥狀該車(chē)底盤(pán)型號為W221，配置M272發(fā)動(dòng)機。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表板顯示“請去特許服務(wù)中心，請勿換擋”的報警信息，并且擋位信息無(wú)法正確顯示。電子散熱風(fēng)扇持續高速運轉。啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機沒(méi)有反應。

診斷與檢修使用診斷儀對全車(chē)電控系統進(jìn)行自診斷，發(fā)現多個(gè)通信方面的故障碼。對發(fā)動(dòng)機控制模塊進(jìn)行自診斷，結果檢測不到發(fā)動(dòng)機控制模塊。從儀表報警及診斷結果來(lái)看，不是機械和油質(zhì)等方面的故障原因，應該是電路或控制模塊的故障原因。由于發(fā)動(dòng)機控制模塊檢測不到，因此查閱CAN 網(wǎng)絡(luò )圖，得知診斷通信首先經(jīng)過(guò)診斷座到中央網(wǎng)關(guān)控制模塊，然后經(jīng)過(guò)CANE總線(xiàn)（底盤(pán)CAN 總線(xiàn)）到達發(fā)動(dòng)機控制模塊。在CAN 網(wǎng)絡(luò )中，發(fā)動(dòng)機控制模塊是CANE總線(xiàn)與CANC （動(dòng)力總線(xiàn)）之間的網(wǎng)關(guān)控制模塊。造成不能檢測的原因包括中央網(wǎng)關(guān)控制模塊有故障、發(fā)動(dòng)機控制模塊有故障、模塊之間CAN 線(xiàn)通信有故障、控制模塊供電線(xiàn)路或接地線(xiàn)路連接不良等。用診斷儀對中央網(wǎng)關(guān)控制模塊進(jìn)行檢測，顯示通信成功。檢查發(fā)動(dòng)機控制模塊的結束插頭、供電線(xiàn)路和接地線(xiàn)路，正常。在右前腳坑處找到CAN 分配器，測量終端電阻的阻值為60Ω，正常。用萬(wàn)用表測量CAN 總線(xiàn)電壓，CAN H 導線(xiàn)電壓為2.6V 左右，CANL導線(xiàn)電壓為2.4V 左右，均正常。用示波器測量發(fā)動(dòng)機控制模塊的CAN 總線(xiàn)波形，發(fā)現波形異常，判斷發(fā)動(dòng)機控制模塊內部存在故障。更換發(fā)動(dòng)機控制模塊并進(jìn)行匹配，試車(chē)，發(fā)動(dòng)機順利啟動(dòng)，故障癥狀消失，檢修工作結束?！蚩偨Y在測量CAN 總線(xiàn)波形時(shí)，可以通過(guò)斷開(kāi)、接回控制模塊的方法來(lái)判斷哪個(gè)部件有問(wèn)題，從而排除故障。

案例2：寶馬730Li 短暫停放后無(wú)法啟動(dòng)

◎故障癥狀該車(chē)底盤(pán)型號為E66，配置M54發(fā)動(dòng)機。該車(chē)停放2h后無(wú)法啟動(dòng)。◎診斷與檢修經(jīng)過(guò)初步檢查，確認故障是車(chē)輛漏電造成的。使用診斷儀執行休眠電流測試功能，使車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)，測量休眠電流，為16A，過(guò)大。測量網(wǎng)絡(luò )的信號電壓，發(fā)現所有區域的網(wǎng)絡(luò )電壓都異常，高位線(xiàn)電壓為3.2V，低位線(xiàn)電壓為2.1V，說(shuō)明車(chē)輛沒(méi)有真正進(jìn)入休眠狀態(tài)。該車(chē)的總線(xiàn)喚醒信號是由CAS控制模塊發(fā)出的，喚醒信號電壓是12V 直流電壓。對喚醒信號的電壓進(jìn)行測量，發(fā)現當下達休眠指令后，該電壓仍為12V，說(shuō)明整車(chē)電控系統還處于工作狀態(tài)。斷開(kāi)CAS控制模塊，故障依舊，說(shuō)明該電壓并不是由CAS控制模塊輸出的?？紤]到喚醒信號線(xiàn)與動(dòng)力總線(xiàn)直接相連，于是重點(diǎn)檢查動(dòng)力總線(xiàn)的控制模塊。逐一斷開(kāi)動(dòng)力總線(xiàn)的控制模塊，發(fā)現當斷開(kāi)駐車(chē)制動(dòng)控制模塊（EMF控制模塊）時(shí)，喚醒信號電壓變?yōu)?V。更換駐車(chē)制動(dòng)控制模塊，故障徹底排除。◎總結本例故障原因是駐車(chē)制動(dòng)控制模塊內部短路，造成喚醒信號電壓被拉高，車(chē)輛無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)，最終導致漏電而無(wú)法啟動(dòng)。對于休眠狀態(tài)異常的判斷，可以采用測量網(wǎng)絡(luò )電壓的方法來(lái)進(jìn)行。在車(chē)輛進(jìn)入休眠狀態(tài)下，分別測量各區域的總線(xiàn)信號電壓。如果發(fā)現總線(xiàn)信號電壓異常，那么可以將該區域的控制模塊逐一斷開(kāi)，同時(shí)觀(guān)察總線(xiàn)信號電壓的變化情況。當斷開(kāi)故障控制模塊時(shí)，總線(xiàn)信號電壓將恢復正常，故障原因就找到了。

案例3：奧迪A6L無(wú)法啟動(dòng)故障

◎故障癥狀該車(chē)行駛里程約8000km，停放一天一夜后無(wú)法啟動(dòng)?！蛟\斷與檢修使用診斷儀對車(chē)輛電控系統進(jìn)行自診斷，除了有能量保護的偶發(fā)故障碼外，沒(méi)有其他故障碼。用專(zhuān)用工具對蓄電池進(jìn)行檢查，測試結果為蓄電池正常，可以判斷此車(chē)存在漏電現象。用電流鉗進(jìn)行靜態(tài)電流測量，靜態(tài)電流最高時(shí)達到4.20~6.38A，同時(shí)發(fā)現車(chē)輛不能進(jìn)入休眠狀態(tài)，儀表板的駐車(chē)指示燈常亮不熄。懷疑電子駐車(chē)制動(dòng)器控制模塊（J540）及相關(guān)線(xiàn)路存在故障，于是斷開(kāi)J540，該指示燈熄滅，嘗試連接J540后故障依舊。對相關(guān)線(xiàn)路進(jìn)行排查，沒(méi)有發(fā)現異常。判斷故障點(diǎn)的范圍，不難發(fā)現蓄電池正極分線(xiàn)器是供電線(xiàn)的節點(diǎn)，在此處可以分別斷開(kāi)各個(gè)接線(xiàn)柱，觀(guān)察靜態(tài)電流情況，從而判斷故障范圍。依次斷開(kāi)各接線(xiàn)柱，當斷開(kāi)電子方向助力控制模塊（J500）的供電接線(xiàn)柱時(shí)，靜態(tài)電流立即降到1.25A。等待15min后，發(fā)現靜態(tài)電流又降至正常值0.01A，由此確定該漏電故障是電子方向助力控制模塊或助力電動(dòng)機內部電路故障造成的。根據維修工藝要求，更換方向機總成，靜態(tài)電流降到0.01A。試車(chē)，故障徹底排除?！蚩偨YJ540連接在動(dòng)力總線(xiàn)上，J500連接在Flexray總線(xiàn)上。由于J500損壞造成整個(gè)車(chē)載網(wǎng)絡(luò )無(wú)法進(jìn)入休眠狀態(tài)，因此在檢查帶有車(chē)載網(wǎng)絡(luò )的車(chē)輛時(shí)，不能被表面現象所迷惑。對于漏電故障的檢修，通常的做法是逐個(gè)斷開(kāi)控制模塊或者控制模塊供電保險。除此以外，應該嘗試本書(shū)中所提到的逐個(gè)斷開(kāi)供電接線(xiàn)柱的方法。這種方法能夠很快鎖定故障點(diǎn)的范圍，在日常維修工作中起到事半功倍的作用。

案例4：途銳爬坡無(wú)力、方向沉重

◎故障癥狀一輛行駛里程約40000km 的2010年款大眾途銳V6SUV，該車(chē)EPC燈亮、ABS燈亮、發(fā)動(dòng)機故障燈亮、車(chē)身高度報警、手剎燈閃爍、擋位不顯示、車(chē)輛速度最大僅能達到5km/h、行駛及爬坡無(wú)力、方向重，車(chē)主反映天窗沒(méi)有關(guān)嚴且進(jìn)了一點(diǎn)水后沒(méi)過(guò)多久就出問(wèn)題了?！蛟\斷與檢修使用診斷儀對車(chē)輛電控系統進(jìn)行自診斷，結果發(fā)現自動(dòng)變速器控制模塊、ABS控制模塊、高度控制模塊、大燈距離照明調節控制模塊、四驅控制模塊（分動(dòng)箱控制模塊）等通信功能均失效，而且數據總線(xiàn)診斷接口也無(wú)法通信。懷疑某個(gè)地方受潮而導致線(xiàn)路接觸不良，于是查閱電路圖，發(fā)現以上通信失效的控制模塊都連接在驅動(dòng)CAN 線(xiàn)上。檢查驅動(dòng)CAN 線(xiàn)的熔絲，正常。懷疑以上的控制模塊內部損壞造成驅動(dòng)CAN 總線(xiàn)通信失效，于是仿效斷開(kāi)各個(gè)控制模塊，但故障依舊。檢查網(wǎng)關(guān)模塊，沒(méi)有發(fā)現異常。更換網(wǎng)關(guān)模塊，故障依舊。檢查驅動(dòng)CAN 總線(xiàn)的電源，發(fā)現是由總線(xiàn)端K1.15供電繼電器（J329）供電的。檢查總線(xiàn)端K1.15供電繼電器，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題。繼續檢查總線(xiàn)端K1.15供電繼電器的供電部件，訪(fǎng)問(wèn)和啟動(dòng)授權控制模塊（J518），結果發(fā)現其供電線(xiàn)接頭是用膠布纏上的，解開(kāi)一看，上面有很多水并且有銅銹。處理干凈并包扎好線(xiàn)束和接頭，清除故障碼。試車(chē)，故障癥狀消失，檢修工作結束?！蚩偨Y該車(chē)是因為天窗沒(méi)有關(guān)嚴進(jìn)水，導致線(xiàn)路連接器受潮而出現氧化現象，驅動(dòng)CAN 總線(xiàn)通信受到影響。該CAN 總線(xiàn)所有控制模塊的通信均中斷，造成車(chē)輛行駛緩慢無(wú)力，多個(gè)故障燈亮。