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一輛行駛里程約1萬(wàn)km，車(chē)型為F18、配置N20發(fā)動(dòng)機的2013年寶馬525Li轎車(chē)。用戶(hù)反映：該車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機故障燈報警，中央信息顯示屏顯示“傳動(dòng)系統故障”。車(chē)輛可以正常啟動(dòng)著(zhù)車(chē)，加速正常。
接車(chē)后：首先連接ISID，診斷測試顯示故障內容如下：
1F5101 DME，內部故障，車(chē)內溫度傳感器：溫度過(guò)高；
133304 DME，內部故障，電子氣門(mén)控制系統：部件保護，系統關(guān)閉；
135401 DME，內部故障，電子氣門(mén)控制系統：末級過(guò)載；
1F0904 DME，內部故障，電子氣門(mén)控制系統控制：功能異常；
133202電子氣門(mén)控制伺服電機，控制：對地短路；
133011電子氣門(mén)控制系統（VTC），供電電壓：功能異常；
135608電子氣門(mén)控制系統：未識別到運動(dòng)。
這款N20發(fā)動(dòng)機氣門(mén)機構由全變量氣門(mén)升程控制裝置（電子氣門(mén)控制系統）和可調式凸輪軸控制裝置（雙凸輪可變正時(shí)控制系統）組成，因此能夠自由選擇進(jìn)氣門(mén)的關(guān)閉時(shí)刻。氣門(mén)升程控制只在進(jìn)氣側進(jìn)行，凸輪軸控制在進(jìn)氣側和排氣側進(jìn)行。電子氣門(mén)控制系統采用的是第三代電子氣門(mén)控制伺服電機，第三代電子氣門(mén)控制伺服電機也包含用于識別偏心軸位置的傳感器。帶集成位置傳感器的無(wú)刷直流電機將作為電子氣門(mén)控制伺服電機投入使用。這種直流電機因其非接觸轉換方式而無(wú)須保養并且功能強勁（效率更好）。通過(guò)使用集成式電子模塊，電子氣門(mén)控制系統伺服電機可非常精確地控制。電動(dòng)氣門(mén)控制伺服電機最大限制為40A。在超過(guò)200ms的時(shí)間段內有最大20A的電流可供使用。按脈沖寬度調制控制電子氣門(mén)控制伺服電機。脈沖負載參數在5%～98％之問(wèn)。電子氣門(mén)控制系統伺服電機的供電由數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）用5V電壓進(jìn)行。數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）通過(guò)5個(gè)霍爾傳感器接收信號。5個(gè)霍爾傳感器用于3次粗略的分割和2個(gè)細微部分。這樣，便能測定7.5°以下的電子氣門(mén)控制伺服電機轉角。通過(guò)渦輪軸傳動(dòng)比能夠非常精確和迅速地調節氣門(mén)升程。
裝備電子氣門(mén)控制系統時(shí)，為執行下列功能而控制電動(dòng)節氣門(mén)調節器：
．車(chē)輛啟動(dòng)（暖機過(guò)程）
．怠速控制
．滿(mǎn)負荷運轉
．緊急運行
在所有其他運行狀態(tài)下，節氣門(mén)打開(kāi)至只產(chǎn)生一個(gè)輕微的真空為止。這個(gè)真空是燃汕箱排氣所需要的。數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）根據加速踏板位置和其他參數計算出電子氣門(mén)控制系統的相應位置。數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）控制氣缸蓋上的電子氣門(mén)控制系統伺服電機。電子氣門(mén)控制系統伺服電機通過(guò)一個(gè)蝸桿傳動(dòng)裝置驅動(dòng)汽缸蓋油室中的偏心軸。數字式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）持續監控偏心軸傳感器的兩個(gè)信號。檢查這些信號是否單獨可信和相互可信。這兩個(gè)信號相互間不允許有偏差，在短路或損壞時(shí)，這些信號在測量范圍之外。數宇式發(fā)動(dòng)機電子伺控系統（DME）持續檢查偏心軸的實(shí)際位置與標準位置是否相符，由此可看出機械機構是否動(dòng)作靈活。發(fā)生故障時(shí)，閥門(mén)會(huì )被盡量打開(kāi)。然后通過(guò)節氣門(mén)調節空氣輸送。如果不能識別偏心軸的當前位置，則閥門(mén)會(huì )被不加調節地最大打開(kāi)（受控的緊急運行）。為達到正確的閥門(mén)孔開(kāi)啟程度，必須通過(guò)調校補償氣門(mén)機構內的所有公差。在這個(gè)調校過(guò)程巾，調節到偏心軸的機械限位存儲以此學(xué)習的位置。這些位置在各種情況下都用作計算當前氣門(mén)升程的基礎，調校過(guò)程白動(dòng)進(jìn)行。每次重新啟動(dòng)時(shí)將偏心軸位置與學(xué)習的數值相比較，如果例如在某次維修后識別到偏心軸的另一個(gè)位置，則執行調校過(guò)程，此外可以通過(guò)診斷系統調用調校。
接下來(lái)根據表中的保養措施，執行電子氣門(mén)極限位置學(xué)習，服務(wù)功能顯示學(xué)習失敗。關(guān)閉點(diǎn)火鑰匙可以聽(tīng)到伺服電機處調整的聲音。對一車(chē)輛編程后發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機依舊報警。故障碼“135608電子氣門(mén)控制系統：未識別到運動(dòng)”一直存在，無(wú)法刪除掉。檢查DME到電子氣門(mén)電機之間的導線(xiàn)正常，DME供電、接地正常。執行檢測計劃，系統建議更換DME和伺服電機。拆卸下伺服電機，發(fā)現伺服電機蝸桿的最上部有變形的位置，并且偏心軸齒輪對應的位置也有很深的磨損痕跡。分析電機在調整的過(guò)程中發(fā)生了卡滯現象，這和故障碼“135608電子氣門(mén)控制系統：未識別到運動(dòng)”是比較相符合的。
最后根據檢查的結果，更換DNIE、伺服電機、偏心軸，刪除故障存儲。再通ISTA系統對電子氣門(mén)系統進(jìn)行極限位置學(xué)習，學(xué)習成功，故障徹底排除。
