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一輛2013年產(chǎn)北京現代朗動(dòng)1.6轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機型號為G4FC，自動(dòng)變速器型號為A6GF1，行駛里程約7 000 km。用戶(hù)反映該車(chē)有時(shí)啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機故障燈點(diǎn)亮，并伴有發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的現象，正常行駛幾公里后故障燈又會(huì )自行熄滅，此外低速行駛時(shí)偶爾還會(huì )出現發(fā)動(dòng)機熄火的現象。
檢查分析：維修人員接車(chē)后連接專(zhuān)用診斷儀檢測發(fā)動(dòng)機系統，發(fā)現存有歷史故障碼P2187----燃油系統過(guò)稀。從故障碼含義理解，問(wèn)題在于混合氣過(guò)稀，而混合氣稀的原因有以下幾種可能：進(jìn)氣系統©氣、排氣系統堵塞、燃油壓力過(guò)低、噴油器堵塞、曲軸箱通風(fēng)閥卡滯及燃油品質(zhì)不良等。
于是維修人員開(kāi)始逐步排查。首先檢查進(jìn)氣系統，進(jìn)氣壓力數據及發(fā)動(dòng)機怠速均正常，檢查各連接管路和接口，也無(wú)異常。測量燃油系統壓力，怠速時(shí)為345～355 kPa、熄火后保壓10 min，壓力正常。檢查噴油器和曲軸箱通風(fēng)閥，也未見(jiàn)堵塞和卡滯。
初步檢查未能發(fā)現故障點(diǎn)，進(jìn)一步詢(xún)問(wèn)客戶(hù)后得知，該間歇性故障的發(fā)生沒(méi)有明顯的規律，但是只有故障燈點(diǎn)亮時(shí)才伴有發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)的現象。維修人員認為當務(wù)之急還是要先捕捉到故障現象，于是讓用戶(hù)將車(chē)留店進(jìn)一步檢查。經(jīng)過(guò)反復路試，故障終于出現了，此時(shí)查看發(fā)動(dòng)機數據流，發(fā)現前氧傳感器修正值處于25％的最大補償狀態(tài)。也就是說(shuō)，發(fā)動(dòng)機控制單元計算出混合氣過(guò)稀，但通過(guò)全力補償仍不能達到理想的空燃比，這顯然是不正常的。
再次檢查了外圍所有涉及到該故障的零部件及系統，并沒(méi)有發(fā)現異常之處。用外接油路的方法代替原車(chē)供油系統進(jìn)行試驗，故障依舊。維修人員懷疑是控制線(xiàn)路出了問(wèn)題，于是先后測量了氧傳感器、進(jìn)氣壓力及曲軸位置等傳感器的控制線(xiàn)路，均未發(fā)現短路或斷路的問(wèn)題。但奇怪的是，恢復線(xiàn)路后故障現象就消失了，反復試車(chē)也沒(méi)能再現故障。此時(shí)，用戶(hù)著(zhù)急用車(chē)，但維修人員對故障是否根除并沒(méi)有把握，于是與客戶(hù)協(xié)商先將車(chē)開(kāi)走，如果出現問(wèn)題隨時(shí)聯(lián)系。
10幾天后，該車(chē)故障再次出現，用戶(hù)再次進(jìn)店維修。這一次，維修人員替換了一個(gè)發(fā)動(dòng)機控制單元，當時(shí)故障也確實(shí)消失了，可是好景不長(cháng)，沒(méi)過(guò)幾天故障重現。維修人員對此也是疑惑不解，向筆者求助。筆者認為，我們在以前的檢查中肯定還是忽略了某個(gè)細節?；仡櫨S修過(guò)程不難發(fā)現，兩次故障莫名其妙地消失，都是因為觸及了發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束，很有可能是控制線(xiàn)束內部接觸不良造成的故障。這種情況下，線(xiàn)束并沒(méi)有完全斷路，但是接觸不良使得氧傳感器的電壓超出標準范圍，發(fā)動(dòng)機控制單元誤認為系統過(guò)稀，并對此進(jìn)行了錯誤的調整。
針對這一問(wèn)題，筆者也與北京現代售后支持工程師進(jìn)行了溝通，他們也認同了筆者的判斷，由于該車(chē)尚在保修期內，所以他們批準了更換發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束的保修申請。
故障排除：更換全新的發(fā)動(dòng)機控制線(xiàn)束，故障排除，長(cháng)期跟蹤回訪(fǎng)用戶(hù)，故障也一直沒(méi)有再現。
