一輛行駛里程約8萬(wàn)km，配手動(dòng)變速器的雪鐵龍C2 1. 6L轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)輛出過(guò)事故，維修后在行駛過(guò)程中突然發(fā)現儀表上的ABS故障燈開(kāi)始點(diǎn)亮，同時(shí)儀表上車(chē)速表的車(chē)速信息無(wú)任何顯示。

    接車(chē)后：用PROXIA3診斷儀進(jìn)入到ABS控制單元菜單，進(jìn)行系統故障的讀取工作，得到詳細的故障信息：①智能控制盒與ABS控制單元無(wú)通信，永久性故障；②安全氣囊無(wú)車(chē)速信息，永久性故障；③組合儀表無(wú)車(chē)速信息，永久性故障；.ABS控制單元無(wú)法訪(fǎng)問(wèn)，永久性故障。

    根據以上信息先對智能控制盒的工作狀態(tài)進(jìn)行仔細檢測，以確認是否用于智能控制盒本身或其與ABS控制單元之間的CAN網(wǎng)線(xiàn)有問(wèn)題，導致車(chē)輛ABS控制單元不能正常工作。用智能控制盒專(zhuān)用診斷線(xiàn)束結合診斷接線(xiàn)盒并將智能控制盒上各插接器的工作端子并聯(lián)引出，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下進(jìn)行相關(guān)電路電壓檢查，用以判斷其工作狀態(tài)的好壞。得到以下測量結果：40V NR 4端子（智能控制盒與ABS控制單元之間的CAN低電壓網(wǎng)線(xiàn)）電壓為2.04V , 40V NR 2端子（智能控制盒與ABS控制單元之間的CAN高電壓網(wǎng)線(xiàn)）電壓為2.6V,16V VE 6.8端子電壓為0V（智能控制盒搭鐵端子），2V GR1, 2端子（智能控制盒常供電腳）電壓為12.4V , 2V NR 1, 2端子（智能控制盒在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后供電端子）正常。通過(guò)對以上檢測結果與正常情況下的電壓值進(jìn)行對比分析認為，車(chē)輛的故障與智能控制盒本身和ABS控制單元之間的CAN網(wǎng)線(xiàn)工作狀況無(wú)關(guān)。

    將4個(gè)輪速傳感器總成拆下，對其狀態(tài)及外觀(guān)進(jìn)行了仔細檢查，沒(méi)有發(fā)現任何故障。排除由于輪速傳感器故障造成ABS不能正常工作的可能。

    對ABS控制單元各端子及其相關(guān)電路的工作狀態(tài)用專(zhuān)用診斷線(xiàn)束和診斷接線(xiàn)盒進(jìn)行檢測。在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下得到以下測量結果：26V BE 26端子（ABS控制單元搭鐵端子）為OV, 26V BE 1、14端子（ABS控制單元常供電端子）都為12. 3V, 26V BE 20端子（ABS控制單元打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)供電端子）為12.3V, 26V BE 19, 25端子（與智能控制盒相連接的ABS控制單元CAN高、低電網(wǎng)線(xiàn)端子）為2.6V, 2.4V, 26V BE 2, 3, 5, 6, 8,9, 11、12端子（4個(gè)輪速傳感器信號端子）電壓都為0V。將4個(gè)車(chē)輪在舉升機上轉動(dòng)時(shí)有較低的電壓信號波動(dòng)。

    根據以上檢測信息認為相關(guān)電路無(wú)問(wèn)題，故障可能出在A(yíng)BS控制單元總成本身。更換一個(gè)新的ABS控制單元總成后，進(jìn)行故障碼刪除和路試操作，儀表上的車(chē)速信息開(kāi)始有準確的顯示，且ABS故障燈不再點(diǎn)亮，故障消失。

    維修總結：經(jīng)過(guò)對車(chē)主仔細詢(xún)問(wèn)及對車(chē)輛上的故障件進(jìn)行拆解分析后認為，此故障是由于車(chē)輛出事故后，在修理廠(chǎng)維修時(shí)由于對車(chē)輛的電氣電路不熟悉，誤操作將ABS控制單元搭鐵端子接到蓄電池12V常供電電路上，對控制單元內部造成了損壞。此種狀態(tài)下ABS控制單元點(diǎn)亮故障燈，同時(shí)為了保護系統自動(dòng)讓ABS處于不工作狀態(tài)，此種狀態(tài)下儀表上根本無(wú)車(chē)速信息顯示（因為車(chē)速信息是ABS控制單元根據ABS的4個(gè)輪速傳感器傳來(lái)的各個(gè)車(chē)輪的轉速信息計算出來(lái)的）。