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車(chē)型：科魯茲，配置1．6L發(fā)動(dòng)機。
行駛里程：11256km。
VIN：LSGPC52U8AF××××××。
故障現象：儀表上的ABSr故障燈亮。
故障診斷：連接GDs2+MDI查電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)有一個(gè)故障碼：C0045 OF，左后輪轉速傳感器電路信號異常。
科魯茲車(chē)輪轉速數據是由車(chē)輪轉速傳感器和編碼器環(huán)配合檢測完成的。車(chē)輪轉速傳感器(WSS)為兩線(xiàn)磁阻式轉速傳感器(MR傳感器)，屬于有源、主動(dòng)式傳感器，也叫外部磁性偏差數字輸出集成電路傳感器。它只有兩根連線(xiàn)，一根接收來(lái)自電子制動(dòng)控制模塊(BBCM)的12V電源電壓，另一根向電子制動(dòng)控制模塊提供一個(gè)輸出信號，隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)，車(chē)輪轉速傳感器向電子制動(dòng)控制模塊發(fā)送一個(gè)7～14mA的直流方波信號。電子制動(dòng)控制模塊使用此方波信號的頻率來(lái)計算車(chē)輪轉速。
此傳感器的具體應用參數如下：傳感器供電電壓7．5～20V；信號電流范圍7～14mA(±2．8mA)；信號頻率范圍0～2000Hz；占空比40％～60％；傳感器絕緣電阻大于200Mn。
查看維修手冊，左后輪轉速傳感器(代號B5LR)的捅針說(shuō)明如表12所示。
科魯茲沒(méi)有采用齒輪型的傳感器轉子，而采用了先進(jìn)的多極磁性編碼器環(huán)，它是一個(gè)在車(chē)輪軸承／輪轂總成的軸承內圈端面上黏著(zhù)的橡膠磁性編碼器環(huán)，它是將未硫化的橡膠中混合稀土類(lèi)磁性粉末形成磁性橡膠坯子再將其硫化黏附在軸承內圈上，在該磁性橡膠環(huán)上以圓周狀交替分布著(zhù)若干個(gè)磁體，形成若干個(gè)s極和N極，從而形成脈沖列，產(chǎn)生信號。
多極磁性編碼器與傳統的齒輪型的傳感器轉子相比，不僅降低了傳感器轉子的體積和重量，輪轂軸承的結構更加緊湊，更為重要的是傳統磁感應傳感器(無(wú)源傳感器)，當傳感器轉予旋轉時(shí)，無(wú)源傳感單元中的磁通量變化使傳感元件產(chǎn)生正弦電流，轉子的轉速增大時(shí)，頻率和電壓也隨之增大，但頻率和電壓與轉子轉速成正比，因此在低速行駛時(shí)由于頻率較小，很難測量車(chē)輪速度，與傳統磁感應傳感器不同，磁阻式傳感器尺寸更小，靈敏度非常高，對轉速高低沒(méi)有限制，可以測量幾乎靜止的車(chē)輪轉速，所以被越來(lái)越多的選用。
查看維修手冊，設置故障碼C0035OF的條件是：檢測到車(chē)輪轉速傳感器信號異常且持續0．17S。設置故障碼時(shí)采取的操作是：①在點(diǎn)火循環(huán)期間，電子制動(dòng)控制模塊停用防抱死制動(dòng)系統、牽引力控制系統和穩定性控制系統；②防抱死制動(dòng)系統指示燈點(diǎn)亮；③牽引力控制／穩定性控制一啟用指示燈點(diǎn)亮。
連接GDs2+MDI試車(chē)，對比左后車(chē)輪與其他3個(gè)車(chē)輪轉速數據，結果發(fā)現左后車(chē)輪數據有時(shí)會(huì )突然降為0。分析可能的故障原因有：①輪速傳感器線(xiàn)路接觸不良；②傳感器物理?yè)p壞；③車(chē)輪轉速傳感器或編碼器環(huán)上有碎屑；④松動(dòng)；⑤車(chē)輪轉速傳感器和編碼器環(huán)之間的氣隙過(guò)大；⑥線(xiàn)束進(jìn)水。
檢查電子制動(dòng)控制模塊和左后輪轉速傳感器插頭無(wú)異常，用萬(wàn)用表檢查電源正常，重新拔插插頭試車(chē)，無(wú)效；拆下左后輪轉速傳感器檢查，未見(jiàn)異常；將車(chē)輪軸承／輪轂總成從后橋和制動(dòng)器底板上拆下檢查，發(fā)現車(chē)輪軸承／輪轂總成的軸承內圈端面上黏著(zhù)的橡膠磁性編碼器環(huán)部分脫落了(如圖167所示)，因為轉到這些位置時(shí)沒(méi)有磁信號的變化，所以輸出轉速為0的錯誤信號。
行駛里程：11256km。
VIN：LSGPC52U8AF××××××。
故障現象：儀表上的ABSr故障燈亮。
故障診斷：連接GDs2+MDI查電子制動(dòng)控制模塊(EBCM)有一個(gè)故障碼：C0045 OF，左后輪轉速傳感器電路信號異常。
科魯茲車(chē)輪轉速數據是由車(chē)輪轉速傳感器和編碼器環(huán)配合檢測完成的。車(chē)輪轉速傳感器(WSS)為兩線(xiàn)磁阻式轉速傳感器(MR傳感器)，屬于有源、主動(dòng)式傳感器，也叫外部磁性偏差數字輸出集成電路傳感器。它只有兩根連線(xiàn)，一根接收來(lái)自電子制動(dòng)控制模塊(BBCM)的12V電源電壓，另一根向電子制動(dòng)控制模塊提供一個(gè)輸出信號，隨著(zhù)車(chē)輪轉動(dòng)，車(chē)輪轉速傳感器向電子制動(dòng)控制模塊發(fā)送一個(gè)7～14mA的直流方波信號。電子制動(dòng)控制模塊使用此方波信號的頻率來(lái)計算車(chē)輪轉速。
此傳感器的具體應用參數如下：傳感器供電電壓7．5～20V；信號電流范圍7～14mA(±2．8mA)；信號頻率范圍0～2000Hz；占空比40％～60％；傳感器絕緣電阻大于200Mn。
查看維修手冊，左后輪轉速傳感器(代號B5LR)的捅針說(shuō)明如表12所示。
科魯茲沒(méi)有采用齒輪型的傳感器轉子，而采用了先進(jìn)的多極磁性編碼器環(huán)，它是一個(gè)在車(chē)輪軸承／輪轂總成的軸承內圈端面上黏著(zhù)的橡膠磁性編碼器環(huán)，它是將未硫化的橡膠中混合稀土類(lèi)磁性粉末形成磁性橡膠坯子再將其硫化黏附在軸承內圈上，在該磁性橡膠環(huán)上以圓周狀交替分布著(zhù)若干個(gè)磁體，形成若干個(gè)s極和N極，從而形成脈沖列，產(chǎn)生信號。
多極磁性編碼器與傳統的齒輪型的傳感器轉子相比，不僅降低了傳感器轉子的體積和重量，輪轂軸承的結構更加緊湊，更為重要的是傳統磁感應傳感器(無(wú)源傳感器)，當傳感器轉予旋轉時(shí)，無(wú)源傳感單元中的磁通量變化使傳感元件產(chǎn)生正弦電流，轉子的轉速增大時(shí)，頻率和電壓也隨之增大，但頻率和電壓與轉子轉速成正比，因此在低速行駛時(shí)由于頻率較小，很難測量車(chē)輪速度，與傳統磁感應傳感器不同，磁阻式傳感器尺寸更小，靈敏度非常高，對轉速高低沒(méi)有限制，可以測量幾乎靜止的車(chē)輪轉速，所以被越來(lái)越多的選用。
查看維修手冊，設置故障碼C0035OF的條件是：檢測到車(chē)輪轉速傳感器信號異常且持續0．17S。設置故障碼時(shí)采取的操作是：①在點(diǎn)火循環(huán)期間，電子制動(dòng)控制模塊停用防抱死制動(dòng)系統、牽引力控制系統和穩定性控制系統；②防抱死制動(dòng)系統指示燈點(diǎn)亮；③牽引力控制／穩定性控制一啟用指示燈點(diǎn)亮。
連接GDs2+MDI試車(chē)，對比左后車(chē)輪與其他3個(gè)車(chē)輪轉速數據，結果發(fā)現左后車(chē)輪數據有時(shí)會(huì )突然降為0。分析可能的故障原因有：①輪速傳感器線(xiàn)路接觸不良；②傳感器物理?yè)p壞；③車(chē)輪轉速傳感器或編碼器環(huán)上有碎屑；④松動(dòng)；⑤車(chē)輪轉速傳感器和編碼器環(huán)之間的氣隙過(guò)大；⑥線(xiàn)束進(jìn)水。
檢查電子制動(dòng)控制模塊和左后輪轉速傳感器插頭無(wú)異常，用萬(wàn)用表檢查電源正常，重新拔插插頭試車(chē)，無(wú)效；拆下左后輪轉速傳感器檢查，未見(jiàn)異常；將車(chē)輪軸承／輪轂總成從后橋和制動(dòng)器底板上拆下檢查，發(fā)現車(chē)輪軸承／輪轂總成的軸承內圈端面上黏著(zhù)的橡膠磁性編碼器環(huán)部分脫落了(如圖167所示)，因為轉到這些位置時(shí)沒(méi)有磁信號的變化，所以輸出轉速為0的錯誤信號。
