一輛行駛里程約30000km的 06款豐田凱美瑞轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)的空調出風(fēng)一邊冷一邊熱。

    該車(chē)裝備的是帶有可變排量壓縮機的全自動(dòng)空調，調節左右兩邊溫度旋鈕成一樣刻度，用手感覺(jué)，左右兩邊出風(fēng)口溫度明顯不一樣，根據經(jīng)驗認為是制冷劑不夠。

    本著(zhù)先簡(jiǎn)單后復雜的順序，先做基本檢查?？照{冷凝器清潔度正常，亦無(wú)油跡。打開(kāi)空調時(shí)，冷凝器風(fēng)扇運轉正常。壓縮機高低壓管溫差明顯。關(guān)閉空調時(shí)，從高壓管視液窗檢查制冷劑，發(fā)現制冷劑起泡然后變清，初步說(shuō)明制冷劑充足。打開(kāi)副駕駛位雜物箱，取出空調格(花粉濾清器)，清潔度正常。為了進(jìn)一步確認是否是制冷劑不夠，在室溫25℃，發(fā)動(dòng)機轉速1500r/min時(shí)，接上岐管壓力表，讀出高低壓力分別為1.5MPa、0.19MPa，符合壓力標準。進(jìn)一步確定空調系統制冷劑充足。

    將豐田專(zhuān)用電腦IT_II連至DLC3，開(kāi)機調至車(chē)身電器菜單，查空調故障碼為B1421、B1424、B1446，并且三個(gè)故障碼都消不掉。其中B1421、B1424為太陽(yáng)能傳感器電路故障，其設定條件為當光線(xiàn)暗到一定程度時(shí)設定，太陽(yáng)能傳感器裝于前擋風(fēng)玻璃下面的儀表臺上，主要由光電二極管組成，其功能為檢測日照強度，用它傳出的電壓信號來(lái)控制自動(dòng)空調和自動(dòng)燈光。用一只點(diǎn)亮的小白熾燈照射太陽(yáng)能傳感器，B1421、B1424故障碼能消掉，將燈光開(kāi)關(guān)旋至AUTO，關(guān)閉小白熾燈時(shí)，前照燈點(diǎn)亮；打開(kāi)小白熾燈時(shí)，前照燈熄滅。由此可見(jiàn)，B1421、B1424是由車(chē)間光線(xiàn)不足引起，不是空調出風(fēng)冷熱不均的真正原因。B1446為駕駛員側空氣混合擋伺服電機電路故障碼，且消不掉。查《維修手冊》知：當駕駛員側風(fēng)擋及風(fēng)擋連桿不發(fā)卡時(shí)，設定故障碼B1446時(shí)的可能故障部位：空氣混合伺服電機，空調線(xiàn)束，空調放大器。

    用IT_II主動(dòng)測試功能測試空氣混合伺服電機，當順時(shí)針慢慢旋轉駕駛側溫度調節旋鈕時(shí)，暖風(fēng)可達最大脈沖103個(gè)，逆時(shí)針旋轉，冷氣最多可達5個(gè)脈沖。說(shuō)明空氣混合伺服電機沒(méi)問(wèn)題。為保險起見(jiàn)，采用總成互換法，從另一輛空調正常的同類(lèi)型車(chē)上拆一個(gè)伺服電機裝上，故障現象依舊，B1446故障碼也消不掉，說(shuō)明電機真的沒(méi)問(wèn)題。該款車(chē)自動(dòng)空調采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )控制的總線(xiàn)連接器，該總線(xiàn)連接器具有內置的通信/驅動(dòng)IC，與各個(gè)伺服電機連接器通信，啟動(dòng)伺服電機并具有位置檢測功能。故用一般的方法無(wú)法檢查其好壞，限于檢測條件，為減少檢測難度，只好采用總成互換法，裝上同類(lèi)型的空調線(xiàn)束，B1446故障碼能消掉，打開(kāi)空調時(shí)，左右兩邊都一樣涼。當打開(kāi)所有車(chē)門(mén)，兩邊溫度調至最低，鼓風(fēng)機風(fēng)速調至最高，發(fā)動(dòng)機轉速1500r/min時(shí)，打開(kāi)空調檢查兩邊及中間出風(fēng)口，溫度最低可達4℃，說(shuō)明空調系統正常。

    維修小結

    維修經(jīng)驗固然非常重要，但僅憑經(jīng)驗還遠遠不夠，現代汽車(chē)技術(shù)日新月異，只有與時(shí)俱進(jìn)，終身學(xué)習，經(jīng)驗再加上先進(jìn)的檢測與有條理的分析，步步為營(yíng)，層層剝筍似的解析故障原因，才能順利地排除故障。

    作者在判斷故障前對系統的基本檢查很到位，充分體現了汽車(chē)維修從簡(jiǎn)到繁、由表及里、按系分段的原則，很值得廣大同仁學(xué)習和借鑒。 這樣做可以發(fā)現一些憑經(jīng)驗察覺(jué)不到的問(wèn)題，而且還可以大大提高一次性修復率。

    就該案例來(lái)說(shuō)，檢查空調制冷劑是否充足，直接連接壓力表是最直觀(guān)最有效的方法，不但可以判斷制冷劑量，而且一些如散熱情況、壓縮機工作情況、膨脹閥工作情況都一覽無(wú)遺。

    解讀故障碼時(shí)，作者利用手電作為光源激活太陽(yáng)能傳感器，排除其是故障點(diǎn)可能性的方法很實(shí)用，但是此傳感器輸出的是電流信號，這樣做并不能保證傳感器輸出特性沒(méi)有問(wèn)題。其實(shí)傳感器出現故障碼后，系統已不采集傳感器信號，因此故障點(diǎn)不可能是光照傳感器，應該直接檢查第三個(gè)故障碼。

    智能連接器出故障幾率很小，實(shí)際中也不常見(jiàn)。但是診斷起來(lái)卻不是很復雜，首先應利用儀器讀取數據流里風(fēng)門(mén)電機的開(kāi)度值，看左右的開(kāi)度值是否一致(因為是手動(dòng)模式下出的故障，因此室內溫度傳感器可以不考慮)，然后利用儀器的主動(dòng)測試功能將電機打到兩端的極限位置，看看電機的擺臂能不能實(shí)際到位。我想此時(shí)應該能看到故障時(shí)電機的動(dòng)作了。至于是線(xiàn)束問(wèn)題還是電機問(wèn)題，還應進(jìn)一步測量。帶連接器的伺服電機測量起來(lái)也很簡(jiǎn)單：電機側的插腳有五個(gè)，其中兩個(gè)是驅動(dòng)電機，另外三個(gè)是位置開(kāi)關(guān)，可以對電機電阻、位置開(kāi)關(guān)進(jìn)行很方便地檢查，同時(shí)可以給驅動(dòng)電機施加蓄電池電壓，以觀(guān)察其動(dòng)作，最后利用排除法可以知道是線(xiàn)路的問(wèn)題。

    最后要說(shuō)的是替換檢查法?，F在生活節奏快了，車(chē)主的時(shí)間就是金錢(qián)，因此給技師診斷故障的時(shí)間很急迫，利用替換檢查法方便快捷，可以直擊故障部位，但是這種方法多見(jiàn)于有一定規模的專(zhuān)修廠(chǎng)。對于技師來(lái)說(shuō)這種方法也會(huì )使人形成惰性，不求甚解。作為技師應該不斷地提高自己的知識水平和診斷能力，利用流程化診斷來(lái)解決故障，這樣即使對用戶(hù)負責，也是對自己負責。