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行駛里程約6萬(wàn)km，裝備BYJ發(fā)動(dòng)機的2009款一汽大眾邁騰1.8TSI轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)在行駛中偶爾出現發(fā)動(dòng)機故障警告燈點(diǎn)亮，同時(shí)出現制動(dòng)踏板過(guò)硬，踩不下去的故障現象。
故障診斷：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，首先用診斷儀V.A.S5051進(jìn)行檢查，顯示故障代碼為“00369 P0171氣缸列1系統過(guò)稀，偶發(fā)”；同時(shí)踩下制動(dòng)踏板時(shí)明顯過(guò)硬，可能真空助力系統有問(wèn)題。清除發(fā)動(dòng)機故障代碼后，駕駛車(chē)輛進(jìn)行路試后再次檢測，系統無(wú)故障代碼，但還是有制動(dòng)踏板過(guò)硬的現象。
讀取發(fā)動(dòng)機系統相關(guān)的數據流，如表1所示。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
分析數據流：3組第2區（空氣流量計）1.6g/s，正常約2.2g/s；第3區（節氣門(mén)開(kāi)度）1.2%，正常約2.0%，這2個(gè)數據明顯小于標準值。32組第1區（怠速時(shí)長(cháng)期燃油修正值）6.0%，正常為－4%～4%，該．數值偏高；第2區（部分負荷時(shí)長(cháng)期燃油修正值）一5.2%，正常為－8%～8%，該數值正常。33組第1區，（短期燃油修正值）22.0%，正常為－10%～10%，該數值明顯偏高；第2區（氧傳感器反饋信號）0.12V，正常為0.1～0.9V，表明混合氣偏稀。
可以初步判斷發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統存在漏氣問(wèn)題，導致此故障的可能原因是：進(jìn)氣管有泄漏；空氣流量計檢測值偏低；活性炭罐電磁閥卡在長(cháng)開(kāi)位置；曲軸箱強制通風(fēng)裝置的PCV閥卡在長(cháng)開(kāi)位置；油氣分離器損壞。
進(jìn)行相關(guān)部件檢查：檢查進(jìn)氣管密封正常；檢查空氣流量計的5V供電和接地都正常，沒(méi)有零點(diǎn)漂移，輸出信號電壓也正常；檢查活性炭罐電磁閥工作正常；檢查PC V閥的安裝和動(dòng)作都正常；更換了油氣分離器總成，但故障現象依舊。
于是重新對故障現象進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣泄漏和制動(dòng)踏板過(guò)硬之間的關(guān)聯(lián)性：踩下制動(dòng)踏板時(shí)沒(méi)有真空助力，可能是制動(dòng)助力系統真空泄漏導致的，而通常情況下制動(dòng)系統的真空源來(lái)自發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管，所以如果發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣泄漏將導致制動(dòng)踏板發(fā)硬，踩不下去；但該車(chē)裝備的1.8TSI發(fā)動(dòng)機，制動(dòng)真空系統和發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統是完全獨立的，制動(dòng)助力系統的真空取自獨立的機械真空助力器，并無(wú)管路與發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統連通，那么對于此車(chē)這2個(gè)故障是由同一原因引起，還是分別由不同的原因造成的呢？
接著(zhù)檢查制動(dòng)系統：拆下機械真空助力器上的真空管路，接上真空表V.A.G1368，再將真空管路接好，之后，檢查真空助力系統的真空度，發(fā)現僅有－160mbar，而正常值為一900mbar左右，真空度明顯偏低；拆下真空助力器上的真空管路，將管口堵住，這時(shí)真空表顯示為－890mbar 、數值正常。問(wèn)題很明顯，是制動(dòng)真空助力器泄漏失效，導致制動(dòng)沒(méi)有真空助力，踏板發(fā)硬。
故障排除：更換制動(dòng)真空助力器，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，踩下制動(dòng)踏板時(shí)很輕松；同時(shí)查看發(fā)動(dòng)機系統相關(guān)的數據流，如表2所示。
_js_op style="word-wrap: break-word; color: rgb(68, 68, 68); font-family: Tahoma, 'Microsoft Yahei', Simsun; font-size: 14px; line-height: 21px;"> _js_op>
其中3組和33組的各項數據恢復正常，表明故障已經(jīng)排除；最后刪除發(fā)動(dòng)機控制單元的學(xué)習值，使得32組數據清零，讓發(fā)動(dòng)機控制單元在以后的車(chē)輛行駛中重新習得長(cháng)期燃油修正值，能更好地進(jìn)行混合氣濃度修正，滿(mǎn)足排放要求。
故障總結：制動(dòng)真空助力器泄漏導致制動(dòng)系統真空度下降，所以踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)硬，同時(shí)，雖然從外部查看，邁騰轎車(chē)1.8TSI發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統和制動(dòng)真空助力系統沒(méi)有直接的聯(lián)系，但實(shí)際上通過(guò)機械真空助力器和發(fā)動(dòng)機曲軸箱，2個(gè)系統之間沒(méi)有被完全隔離，真空助力系統泄漏，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統也會(huì )泄漏，從而導致發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增加，進(jìn)入氣缸的混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機運行一段時(shí)間后，就會(huì )存儲“00369P0171氣缸列1系統過(guò)稀，偶發(fā)”的故障代碼，發(fā)動(dòng)機故障燈也會(huì )點(diǎn)亮。
對于汽車(chē)控制系統中的偶發(fā)故障碼，不能簡(jiǎn)單地清除，應該記錄故障碼及故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境狀態(tài)；對故障碼進(jìn)一步分析，理出可能存在的故障原因及相關(guān)數據流，并進(jìn)行讀取和記錄，為下一步的故障排查做好準備?？梢詮陌l(fā)動(dòng)機系統相關(guān)的組數據流中得到驗證：一是利用氧傳感器對混合氣濃度的反饋，對根據進(jìn)氣量所做出的噴油量控制的精確度的檢查、調整，可以獲得氧傳感器工作狀態(tài)是否正常的判斷；二是有效地利用短期燃油修正系數及長(cháng)期燃油修正系數，可以對發(fā)動(dòng)機的故障做出基本的判斷。
大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機系統中33組中第I區數據是短期燃油修正值，32組數據分別是發(fā)動(dòng)機怠速和部分負荷工況下的長(cháng)期燃油修正值。短期燃油修正值也稱(chēng)為調節值，其正常修正范圍為－10%～10%，修正限值為±25%；長(cháng)期燃油修正值稱(chēng)為學(xué)習值，怠速時(shí)長(cháng)期燃油修正值的正常范圍為－4%～4%，部分負荷時(shí)長(cháng)期燃油修正值的正常范圍為－8%～8%，修正限值為±25%。修正值為正值，表示加濃修正：即如果不修正，當前混合氣偏稀，過(guò)量空氣系數大于1；修正值為負值，表示稀釋修正·：即如果不修正，當前混合氣偏濃，過(guò)量空氣系數小于1。這2組數據直觀(guān)體現發(fā)動(dòng)機混合氣的修正情況，從而判斷對于發(fā)動(dòng)機混合氣故障的處理措施是否有效，車(chē)輛是否恢復正常。汽車(chē)故障數據流分析，是汽車(chē)維修中對汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗的技術(shù)手段，是保證汽車(chē)各項性能指標良好的標準。
故障診斷：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，首先用診斷儀V.A.S5051進(jìn)行檢查，顯示故障代碼為“00369 P0171氣缸列1系統過(guò)稀，偶發(fā)”；同時(shí)踩下制動(dòng)踏板時(shí)明顯過(guò)硬，可能真空助力系統有問(wèn)題。清除發(fā)動(dòng)機故障代碼后，駕駛車(chē)輛進(jìn)行路試后再次檢測，系統無(wú)故障代碼，但還是有制動(dòng)踏板過(guò)硬的現象。
讀取發(fā)動(dòng)機系統相關(guān)的數據流，如表1所示。
分析數據流：3組第2區（空氣流量計）1.6g/s，正常約2.2g/s；第3區（節氣門(mén)開(kāi)度）1.2%，正常約2.0%，這2個(gè)數據明顯小于標準值。32組第1區（怠速時(shí)長(cháng)期燃油修正值）6.0%，正常為－4%～4%，該．數值偏高；第2區（部分負荷時(shí)長(cháng)期燃油修正值）一5.2%，正常為－8%～8%，該數值正常。33組第1區，（短期燃油修正值）22.0%，正常為－10%～10%，該數值明顯偏高；第2區（氧傳感器反饋信號）0.12V，正常為0.1～0.9V，表明混合氣偏稀。
可以初步判斷發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統存在漏氣問(wèn)題，導致此故障的可能原因是：進(jìn)氣管有泄漏；空氣流量計檢測值偏低；活性炭罐電磁閥卡在長(cháng)開(kāi)位置；曲軸箱強制通風(fēng)裝置的PCV閥卡在長(cháng)開(kāi)位置；油氣分離器損壞。
進(jìn)行相關(guān)部件檢查：檢查進(jìn)氣管密封正常；檢查空氣流量計的5V供電和接地都正常，沒(méi)有零點(diǎn)漂移，輸出信號電壓也正常；檢查活性炭罐電磁閥工作正常；檢查PC V閥的安裝和動(dòng)作都正常；更換了油氣分離器總成，但故障現象依舊。
于是重新對故障現象進(jìn)行分析，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣泄漏和制動(dòng)踏板過(guò)硬之間的關(guān)聯(lián)性：踩下制動(dòng)踏板時(shí)沒(méi)有真空助力，可能是制動(dòng)助力系統真空泄漏導致的，而通常情況下制動(dòng)系統的真空源來(lái)自發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣管，所以如果發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣泄漏將導致制動(dòng)踏板發(fā)硬，踩不下去；但該車(chē)裝備的1.8TSI發(fā)動(dòng)機，制動(dòng)真空系統和發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統是完全獨立的，制動(dòng)助力系統的真空取自獨立的機械真空助力器，并無(wú)管路與發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統連通，那么對于此車(chē)這2個(gè)故障是由同一原因引起，還是分別由不同的原因造成的呢？
接著(zhù)檢查制動(dòng)系統：拆下機械真空助力器上的真空管路，接上真空表V.A.G1368，再將真空管路接好，之后，檢查真空助力系統的真空度，發(fā)現僅有－160mbar，而正常值為一900mbar左右，真空度明顯偏低；拆下真空助力器上的真空管路，將管口堵住，這時(shí)真空表顯示為－890mbar 、數值正常。問(wèn)題很明顯，是制動(dòng)真空助力器泄漏失效，導致制動(dòng)沒(méi)有真空助力，踏板發(fā)硬。
故障排除：更換制動(dòng)真空助力器，重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，踩下制動(dòng)踏板時(shí)很輕松；同時(shí)查看發(fā)動(dòng)機系統相關(guān)的數據流，如表2所示。
其中3組和33組的各項數據恢復正常，表明故障已經(jīng)排除；最后刪除發(fā)動(dòng)機控制單元的學(xué)習值，使得32組數據清零，讓發(fā)動(dòng)機控制單元在以后的車(chē)輛行駛中重新習得長(cháng)期燃油修正值，能更好地進(jìn)行混合氣濃度修正，滿(mǎn)足排放要求。
故障總結：制動(dòng)真空助力器泄漏導致制動(dòng)系統真空度下降，所以踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)硬，同時(shí)，雖然從外部查看，邁騰轎車(chē)1.8TSI發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統和制動(dòng)真空助力系統沒(méi)有直接的聯(lián)系，但實(shí)際上通過(guò)機械真空助力器和發(fā)動(dòng)機曲軸箱，2個(gè)系統之間沒(méi)有被完全隔離，真空助力系統泄漏，發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣系統也會(huì )泄漏，從而導致發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣增加，進(jìn)入氣缸的混合氣變稀，發(fā)動(dòng)機運行一段時(shí)間后，就會(huì )存儲“00369P0171氣缸列1系統過(guò)稀，偶發(fā)”的故障代碼，發(fā)動(dòng)機故障燈也會(huì )點(diǎn)亮。
對于汽車(chē)控制系統中的偶發(fā)故障碼，不能簡(jiǎn)單地清除，應該記錄故障碼及故障發(fā)生時(shí)的環(huán)境狀態(tài)；對故障碼進(jìn)一步分析，理出可能存在的故障原因及相關(guān)數據流，并進(jìn)行讀取和記錄，為下一步的故障排查做好準備?？梢詮陌l(fā)動(dòng)機系統相關(guān)的組數據流中得到驗證：一是利用氧傳感器對混合氣濃度的反饋，對根據進(jìn)氣量所做出的噴油量控制的精確度的檢查、調整，可以獲得氧傳感器工作狀態(tài)是否正常的判斷；二是有效地利用短期燃油修正系數及長(cháng)期燃油修正系數，可以對發(fā)動(dòng)機的故障做出基本的判斷。
大眾車(chē)系發(fā)動(dòng)機系統中33組中第I區數據是短期燃油修正值，32組數據分別是發(fā)動(dòng)機怠速和部分負荷工況下的長(cháng)期燃油修正值。短期燃油修正值也稱(chēng)為調節值，其正常修正范圍為－10%～10%，修正限值為±25%；長(cháng)期燃油修正值稱(chēng)為學(xué)習值，怠速時(shí)長(cháng)期燃油修正值的正常范圍為－4%～4%，部分負荷時(shí)長(cháng)期燃油修正值的正常范圍為－8%～8%，修正限值為±25%。修正值為正值，表示加濃修正：即如果不修正，當前混合氣偏稀，過(guò)量空氣系數大于1；修正值為負值，表示稀釋修正·：即如果不修正，當前混合氣偏濃，過(guò)量空氣系數小于1。這2組數據直觀(guān)體現發(fā)動(dòng)機混合氣的修正情況，從而判斷對于發(fā)動(dòng)機混合氣故障的處理措施是否有效，車(chē)輛是否恢復正常。汽車(chē)故障數據流分析，是汽車(chē)維修中對汽車(chē)技術(shù)狀況進(jìn)行檢驗的技術(shù)手段，是保證汽車(chē)各項性能指標良好的標準。
