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大眾速騰2. 0L轎車(chē)儀表故障

有 137 人瀏覽 日期:2019-05-09?? 來(lái)源:互聯(lián)網(wǎng) 進(jìn)入發(fā)布者【商鋪 放大字體??縮小字體

文章摘要:行駛里程約15萬(wàn)km的大眾速騰2. 0L手動(dòng)檔轎車(chē)。維修人員用V. A. 55052對該車(chē)電控系統檢查時(shí)發(fā)現,儀表控制單元無(wú)法進(jìn)入,但是對儀

 
行駛里程約15萬(wàn)km的大眾速騰2. 0L手動(dòng)檔轎車(chē)。維修人員用V. A. 55052對該車(chē)電控系統檢查時(shí)發(fā)現,儀表控制單元無(wú)法進(jìn)入,但是對儀表重新編碼后故障仍然不能消除。于是維修人員從備件庫領(lǐng)來(lái)備件號相同的儀表裝車(chē)后,雖然儀表系統可以進(jìn)入;但是多功能組合儀表上的ESP燈常亮,儀表顯示檢查機油溫度傳感器故障,前照燈指示燈不停閃爍,同時(shí)中央顯示屏上的里程數顯示區出現PRO字樣。
    故障診斷:筆者聽(tīng)了維修人員的描述后,打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān),正如維修人員反映的那樣,儀表上出現機油油溫檢查圖標,同時(shí)前照燈指示燈不停地閃爍,而且ESP燈常亮。大眾速騰車(chē)型1.6L、1.8L、2.0L沒(méi)有配置機油溫度傳感器,1. 8T車(chē)型配有機油溫度傳感器,難道該車(chē)是儀表編碼錯誤才出現了前照燈指示燈閃爍和油溫報警提示。筆者使用V. A. 55052進(jìn)入網(wǎng)關(guān)系統,系統顯示03(變速器)、17(儀表)有故障。首先進(jìn)入儀表系統對編碼進(jìn)行了檢查,編碼為19103,正確。隨后筆者對故障碼進(jìn)行了調取,故障碼顯示機油溫度傳感器G266對地短路,這與儀表顯示的提示相吻合,筆者還是認為儀表的編碼有問(wèn)題,隨后根據儀表編碼的方法又進(jìn)行了幾次編碼,但均無(wú)效。針對儀表前照燈指示燈常亮的問(wèn)題,打開(kāi)前照燈開(kāi)關(guān),但閃爍依舊。筆者想從V. A. 55052的功能引導系統進(jìn)入儀表,然后進(jìn)行功能觸發(fā),但是儀表中并沒(méi)有前照燈指示燈觸發(fā)功能,至此維修陷入僵局。對于前照燈指示燈常亮,分析有兩種可能:
    1)儀表?yè)p壞,前照燈指示燈可能受到某一觸發(fā)信號后不停地閃爍。
    2)報警說(shuō)明,可能是由于儀表某一功能沒(méi)有匹配好,所以?xún)x表系統發(fā)出警報信號,同時(shí)利用前照燈指示燈的閃爍來(lái)表達。
    帶著(zhù)兩種疑問(wèn),維修人員與一汽一大眾技術(shù)組取得了聯(lián)系,維修人員將故障現象描述后,得到的答案是儀表匹配有問(wèn)題,需要使用V. A. 55052對儀表做如下匹配:
    1)儀表的前照燈指示燈不停閃爍,同時(shí)顯示PRO,處理方法:17(儀表)-10(匹配)-22。
    2)機油溫度傳感器G266,處理方法:17(儀表)-10(匹配)-39。
    對于ESP燈常亮,按下面的方法對ESP系統的傳感器做如下設定:
    1)G85的初始化標定。
    注意:G85無(wú)初始化時(shí),電子助力轉向不起作用
    方法一:車(chē)輛以15~20km/h的速度行駛,向左打轉向盤(pán)90°,再向右打轉向盤(pán)90°然后將轉向盤(pán)回正,車(chē)輛直線(xiàn)行駛。
    方法二:初始化標定可以通過(guò)車(chē)輛的短距離行駛進(jìn)行。J104會(huì )根據輪速傳感器提供的信息自動(dòng)對G85進(jìn)行初始化標定。
    2) ESP傳感器的測試方法如下(使用V. A. S5052):
    ①03 (ABS)-16(允許進(jìn)入系統)-40168(登錄密碼)。
    ② 03 (ABS)-04(基本設定)-060; 03 ( ABS)-04(基本設定)-063 ; 03(ABS)-04(基本設定)-066,分別激活功能。
    按照上述方法進(jìn)行了儀表匹配后,故障排除。
    故障總結:該故障并不是什么疑難故障,只是我們對多功能儀表匹配不熟悉。其實(shí)在汽車(chē)維修過(guò)程中有許多所謂的“疑難故障”都是我們對系統功能不了解引起的。由于目前車(chē)輛上的CAN-Bus數據總線(xiàn)、電控單元應用較多,它涉及編碼、匹配等許多復雜的過(guò)程,這都給我們維修增加了難度。對于維修者來(lái)講,維修經(jīng)驗固然重要,但儀器、資料、理論知識、診斷思路更重要,所以維修人員要充分利用業(yè)余時(shí)間為自己“充電”,以便適應高端的汽車(chē)維修時(shí)代。
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