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行駛里程約11.6萬(wàn)km，搭載FS5 A - EL型5速電子控制自動(dòng)變速器的2006年一汽奔騰2.0轎車(chē)。該車(chē)故障指示燈常亮（AT），變速器無(wú)手動(dòng)控制模式，同時(shí)儀表手動(dòng)模式燈“M”也不顯示，并且明顯感覺(jué)該車(chē)的耗油量加大。
故障診斷：首先連接X(jué)431診斷儀進(jìn)行相關(guān)檢測。故障存儲器中記錄偶發(fā)性故障碼為P0744（變矩器離合器控制電壓過(guò)高）。清除故障碼后試車(chē)，一切正常，但路試一段時(shí)間后“AT”燈再次點(diǎn)亮，此時(shí)D位的自動(dòng)模式換檔一切正常但無(wú)手動(dòng)控制模式，TCC電磁閥數據流始終顯示0，即無(wú)TCC閉鎖控制（故障模式），從而導致發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速器之間無(wú)機械連接過(guò)程，因此會(huì )加大耗油量，同時(shí)變速器會(huì )經(jīng)常處于高溫狀態(tài)。
更換閥體總成（帶電磁閥）以及專(zhuān)用ATF。故障現象消失，交付車(chē)主使用幾天后“AT”燈再次點(diǎn)亮。檢查發(fā)現ATF特別黑而且還伴有臭味。重新更換大眾專(zhuān)用ATF后問(wèn)題好轉，再次交付車(chē)主使用。
幾天后車(chē)主反映前進(jìn)檔、倒檔均不能行駛。將車(chē)拖到修理廠(chǎng)對變速器進(jìn)行解體檢查，發(fā)現前進(jìn)檔離合器和2、4、5檔制動(dòng)帶嚴重燒損。根據大修標準更換了相關(guān)部件，裝車(chē)后試車(chē)，發(fā)現涼車(chē)時(shí)基本正常，熱車(chē)后3檔延遲并伴有沖擊感，同時(shí)3檔偶爾沖擊。有時(shí)急加速試車(chē)時(shí)故障指示燈還會(huì )點(diǎn)亮但報出的是P0733 （3檔傳動(dòng)比錯誤），隨即變速器還會(huì )鎖在3檔。反復試車(chē)，這種現象都不能消除，考慮到機械方面的可能性較小，于是再次更換閥體，但結果仍然一樣，此時(shí)維修陷入僵局。因電腦設置傳動(dòng)比錯誤故障碼的條件是液壓方面的壓力不足、機械方面的元件打滑等，懷疑控制方面有問(wèn)題，更換TCM后故障依舊。
檢查時(shí)發(fā)現，故障規律一直跟溫度有關(guān)。于是重新更換該變速器所需的專(zhuān)用ATF，更換ATF后明顯感覺(jué)故障有所好轉。但試車(chē)到一定程度后問(wèn)題依舊。
該變速器是在原來(lái)馬自達M64檔自動(dòng)變速器齒輪結構基礎上增加了一個(gè)單排，同時(shí)還增加了一個(gè)離合器、一個(gè)制動(dòng)器及一個(gè)單向離合器來(lái)實(shí)現5前1倒的變速功能，如圖6-3所示。再次解體自動(dòng)變速器進(jìn)行更詳細的檢查，發(fā)現2、4、5檔制動(dòng)帶再次燒損。
觀(guān)察整個(gè)變速器的動(dòng)力傳遞過(guò)程，當變速器從1檔執行2檔時(shí)，控制油路從制動(dòng)帶的工作油路進(jìn)入。為了保證換檔舒適度，該油路的壓力是經(jīng)過(guò)精密調節的，最終使制動(dòng)帶完全接合完成二檔傳遞過(guò)程；當變速器執行3檔控制時(shí)，工作油路的壓力并不切斷而是通過(guò)制動(dòng)帶的釋放腔施加相同的調節壓力。此時(shí)兩端壓力相等但在釋放腔還有制動(dòng)帶伺服活塞的回位螺旋彈簧，通過(guò)彈簧力使制動(dòng)帶松開(kāi)并停止工作，最終完成3檔傳遞過(guò)程；當變速器執行4檔控制時(shí)，電腦只要將制動(dòng)帶釋放腔的釋放油路壓力切斷就可以了，這樣制動(dòng)帶再次工作完成4檔動(dòng)力傳遞過(guò)程；當變速器執行5檔控制時(shí)，制動(dòng)帶依舊像4檔一樣繼續保持工作狀態(tài)，沒(méi)有任何變化。
綜合變速器幾個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞過(guò)程及故障現象，說(shuō)明問(wèn)題的結集點(diǎn)就在2、4、5檔制動(dòng)帶的周?chē)?。檢查制動(dòng)帶的伺服機構，發(fā)現制動(dòng)帶活塞推銷(xiāo)與變速器殼體接觸部位有磨損。
為進(jìn)一步驗證制動(dòng)帶活塞推銷(xiāo)與殼體的磨損程度，將活塞裝入到變速器殼體內，利用百分表進(jìn)行測量，結果發(fā)現推銷(xiāo)的擺動(dòng)量偏大。
故障排除：更換變速器殼體及制動(dòng)帶，故障徹底排除。
故障診斷：首先連接X(jué)431診斷儀進(jìn)行相關(guān)檢測。故障存儲器中記錄偶發(fā)性故障碼為P0744（變矩器離合器控制電壓過(guò)高）。清除故障碼后試車(chē)，一切正常，但路試一段時(shí)間后“AT”燈再次點(diǎn)亮，此時(shí)D位的自動(dòng)模式換檔一切正常但無(wú)手動(dòng)控制模式，TCC電磁閥數據流始終顯示0，即無(wú)TCC閉鎖控制（故障模式），從而導致發(fā)動(dòng)機與自動(dòng)變速器之間無(wú)機械連接過(guò)程，因此會(huì )加大耗油量，同時(shí)變速器會(huì )經(jīng)常處于高溫狀態(tài)。
更換閥體總成（帶電磁閥）以及專(zhuān)用ATF。故障現象消失，交付車(chē)主使用幾天后“AT”燈再次點(diǎn)亮。檢查發(fā)現ATF特別黑而且還伴有臭味。重新更換大眾專(zhuān)用ATF后問(wèn)題好轉，再次交付車(chē)主使用。
幾天后車(chē)主反映前進(jìn)檔、倒檔均不能行駛。將車(chē)拖到修理廠(chǎng)對變速器進(jìn)行解體檢查，發(fā)現前進(jìn)檔離合器和2、4、5檔制動(dòng)帶嚴重燒損。根據大修標準更換了相關(guān)部件，裝車(chē)后試車(chē)，發(fā)現涼車(chē)時(shí)基本正常，熱車(chē)后3檔延遲并伴有沖擊感，同時(shí)3檔偶爾沖擊。有時(shí)急加速試車(chē)時(shí)故障指示燈還會(huì )點(diǎn)亮但報出的是P0733 （3檔傳動(dòng)比錯誤），隨即變速器還會(huì )鎖在3檔。反復試車(chē)，這種現象都不能消除，考慮到機械方面的可能性較小，于是再次更換閥體，但結果仍然一樣，此時(shí)維修陷入僵局。因電腦設置傳動(dòng)比錯誤故障碼的條件是液壓方面的壓力不足、機械方面的元件打滑等，懷疑控制方面有問(wèn)題，更換TCM后故障依舊。
檢查時(shí)發(fā)現，故障規律一直跟溫度有關(guān)。于是重新更換該變速器所需的專(zhuān)用ATF，更換ATF后明顯感覺(jué)故障有所好轉。但試車(chē)到一定程度后問(wèn)題依舊。
該變速器是在原來(lái)馬自達M64檔自動(dòng)變速器齒輪結構基礎上增加了一個(gè)單排，同時(shí)還增加了一個(gè)離合器、一個(gè)制動(dòng)器及一個(gè)單向離合器來(lái)實(shí)現5前1倒的變速功能，如圖6-3所示。再次解體自動(dòng)變速器進(jìn)行更詳細的檢查，發(fā)現2、4、5檔制動(dòng)帶再次燒損。
觀(guān)察整個(gè)變速器的動(dòng)力傳遞過(guò)程，當變速器從1檔執行2檔時(shí)，控制油路從制動(dòng)帶的工作油路進(jìn)入。為了保證換檔舒適度，該油路的壓力是經(jīng)過(guò)精密調節的，最終使制動(dòng)帶完全接合完成二檔傳遞過(guò)程；當變速器執行3檔控制時(shí)，工作油路的壓力并不切斷而是通過(guò)制動(dòng)帶的釋放腔施加相同的調節壓力。此時(shí)兩端壓力相等但在釋放腔還有制動(dòng)帶伺服活塞的回位螺旋彈簧，通過(guò)彈簧力使制動(dòng)帶松開(kāi)并停止工作，最終完成3檔傳遞過(guò)程；當變速器執行4檔控制時(shí)，電腦只要將制動(dòng)帶釋放腔的釋放油路壓力切斷就可以了，這樣制動(dòng)帶再次工作完成4檔動(dòng)力傳遞過(guò)程；當變速器執行5檔控制時(shí)，制動(dòng)帶依舊像4檔一樣繼續保持工作狀態(tài)，沒(méi)有任何變化。
綜合變速器幾個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞過(guò)程及故障現象，說(shuō)明問(wèn)題的結集點(diǎn)就在2、4、5檔制動(dòng)帶的周?chē)?。檢查制動(dòng)帶的伺服機構，發(fā)現制動(dòng)帶活塞推銷(xiāo)與變速器殼體接觸部位有磨損。
為進(jìn)一步驗證制動(dòng)帶活塞推銷(xiāo)與殼體的磨損程度，將活塞裝入到變速器殼體內，利用百分表進(jìn)行測量，結果發(fā)現推銷(xiāo)的擺動(dòng)量偏大。
故障排除：更換變速器殼體及制動(dòng)帶，故障徹底排除。
