一輛行駛里程約150000km的豐田皇冠轎車(chē)。車(chē)主反映，該車(chē)發(fā)動(dòng)機耗油量大，動(dòng)力不足，溫度偏高，試車(chē)確實(shí)如此。

    接車(chē)后故障檢測：1. 用發(fā)動(dòng)機故障解碼器讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。2.檢查點(diǎn)火系統，火花強烈。3 .連接油壓表測量工作壓力，保持壓力數值均在標準范圍之內。4. 連接氣缸壓力表，測量氣缸壓力。①檢測條件：發(fā)動(dòng)機運轉至水溫達到 85℃左右。②檢測方法：拔掉分電器中央高壓線(xiàn)并可靠搭鐵，用壓縮空氣吹凈火花塞周?chē)呐K物，拆卸全部火花塞。連接缸壓表，用起動(dòng)機轉動(dòng)曲軸 3～5s（不少于 4個(gè)壓縮行程），待壓力表指針停止轉動(dòng)，取下壓力表，記下數值，按下單向閥使壓力表指針回零。按上述方法依次測量各缸，不得少于 2 次。測得結果 是 1 、2 、3 、4 缸 缸 壓 分 別 為1225kPa 、1008kPa 、 997kPa 、1227kPa，2 、3 缸壓力明顯偏低。

    故障分析：檢測結果為相鄰兩缸壓力低，表明兩缸之間的氣缸墊燒損竄氣。為了更準確地測出故障部位，針對壓力低的氣缸，采用如下簡(jiǎn)單方法：卸下空氣濾清器，打開(kāi)散熱器蓋，用一條 3m 長(cháng)的膠管，一頭接壓縮空氣氣源（600kPa 以上），另一頭通過(guò)錐形橡皮頭插在壓力低的氣缸火花塞孔內。使活塞處于壓縮上止點(diǎn)位置，然后變速器掛入抵擋，拉緊駐車(chē)制動(dòng)器，打開(kāi)壓縮空氣開(kāi)關(guān)。注意傾聽(tīng)漏氣聲，如果進(jìn)氣口漏氣，說(shuō)明進(jìn)氣門(mén)密封不嚴；如排氣消聲器處漏氣，說(shuō)明排氣門(mén)不密封；如散熱器加水口看到氣泡，說(shuō)明氣缸墊不密封造成氣缸與水套導通；如在加機油口處聽(tīng)到漏氣聲；說(shuō)明氣缸活塞配合副不密封。檢測結果為相鄰兩缸火花塞孔處聽(tīng)到漏氣聲，說(shuō)明氣缸墊在兩缸之間燒損竄氣。這就證實(shí)了用量缸表測量的結果是正確的。

    故障排除：更換氣缸墊，故障排除。

    注意事項：

    1.根據國家標準 GB3799-83《汽車(chē)發(fā)動(dòng)機大修竣工技術(shù)條件》及交通部《汽車(chē)運輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理》規定，大修后，汽油發(fā)動(dòng)機缸壓差不應超過(guò)各缸平均壓力 8％，柴油發(fā)動(dòng)機不超過(guò) 10％，或單缸值不低于設計值的25％。這種規定可作為診斷標準。

    2. 測得缸壓超過(guò)設計規定，可能是燃燒室積碳過(guò)多，氣缸墊過(guò)薄或缸體與缸蓋結合面經(jīng)多次修理造成的。

    3.測得結果如低于設計值，可以通過(guò)該缸火花塞孔或噴油器孔注入適量機油，重新測量該氣缸壓力。①第二次測量壓力比第一次高，說(shuō)明氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過(guò)大。②兩次測量略同，還是比標準值低，表明進(jìn)排氣門(mén)或氣缸墊密封不嚴。③兩次測量均表明相鄰缸壓力都相當低，說(shuō)明兩缸之間氣缸墊燒損竄氣。

    4. 壓力測量結果與曲軸的轉速有關(guān)，高速時(shí)影響不大，低速影響明顯，這是壓力表測量誤差大的原因。若能監控曲軸轉速，將是減少測量誤差，獲得正確結果的保證。