一輛帕薩特B4行駛17萬(wàn)km后出現熱車(chē)不易啟動(dòng)、高速行駛唑車(chē)的現象。據駕駛員反映，為排除故障，該車(chē)在別的汽修廠(chǎng)已相繼更換過(guò)空氣流量計、分電器和缸線(xiàn)，但故障沒(méi)有好轉。用戶(hù)說(shuō)，因為維修人員用VAG1552檢測提出了2個(gè)故障碼，所以更換了空氣流量計和分電器。 
    接修該車(chē)后，按照自己獨立的電噴車(chē)維修診斷思路，一步步地仔細分析判斷。先用尾氣分析儀檢測尾氣，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)CO含量為1.9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時(shí)大幅超標，對測量結果進(jìn)行分析，初步確定故障點(diǎn)應在點(diǎn)火系統。首先用點(diǎn)火正時(shí)測試儀檢查點(diǎn)火提前角，發(fā)現發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)為25°，經(jīng)確認發(fā)現中間軸正時(shí)標記與標準位置正好相差兩個(gè)齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時(shí)錯誤裝配所致。在用點(diǎn)火波形分析儀檢查時(shí)，發(fā)現次級波形擊穿電壓和跳火電壓遠低于標準值。但測量點(diǎn)火線(xiàn)圈工作電壓和電阻值均符合標準。 
    通過(guò)以上測量判斷，更換了點(diǎn)火線(xiàn)圈，換回了原車(chē)空氣流量計和分電器，校正好點(diǎn)火正時(shí)，故障完全排除。 
    現代汽車(chē)的維修不能僅憑原來(lái)的傳統經(jīng)驗靠替換配件來(lái)解決，只有把現代汽車(chē)技術(shù)完全吃透，使用不可缺少的檢測儀器，正確分析判斷檢測數據，才能快速準確將故障排除。 
    故障2： 
    車(chē)主早晨啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。嘗試多次后才好不容易將車(chē)啟動(dòng)。熱車(chē)停車(chē)一段時(shí)間后再啟動(dòng)，仍舊非常困難。 
    從故障現象來(lái)看，問(wèn)題應該出在燃油供給系統。本來(lái)發(fā)動(dòng)機停止工作后，為了能夠讓下次啟動(dòng)順利著(zhù)車(chē)，燃油供給系統必須保證有足夠的油量和油壓。因此，在供油管路中設置有蓄壓器或單向閥，以保證發(fā)動(dòng)機正常啟動(dòng)。如果油量太少或油壓太低，發(fā)動(dòng)機就會(huì )出現啟動(dòng)困難的現象。 
    關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在進(jìn)油管上接上燃油壓力表，夾住回油管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，運轉一段時(shí)間后將發(fā)動(dòng)機熄火。只見(jiàn)燃油壓力表指針在很短的時(shí)間內幾乎歸零，說(shuō)明燃油供給系統不能保壓。該車(chē)的汽油泵剛在其他修理廠(chǎng)換過(guò)，一般不會(huì )有什么問(wèn)題。另外該車(chē)只要啟動(dòng)，工作一切正常，說(shuō)明噴油嘴不會(huì )有堵塞、針閥卡死的情況。仔細檢查油路，從油箱到燃油分配管，再到回油管，沒(méi)有發(fā)現任何部位有泄漏現象。 
    再三考慮，覺(jué)得問(wèn)題還是出在燃油泵上。因該車(chē)的單向閥、汽油泵的泵芯為一體式設計，對供油系統有保壓作用。盡管汽油泵是新?lián)Q的，但仍然可能會(huì )存在問(wèn)題。于是從同類(lèi)型轎車(chē)上拆下來(lái)一個(gè)汽油泵裝入原車(chē)，更換的油泵完全能夠正常運作。但是將原車(chē)的汽油泵裝上去之后，仍然不易啟動(dòng)，不禁陷入迷惑。 
    經(jīng)過(guò)仔細考慮，想到此車(chē)汽油泵是安裝在油箱內的，從汽油泵出口到油箱出油管接頭之間有一段透明橡膠管，當初拆下汽油泵時(shí)，沒(méi)有看見(jiàn)破裂痕跡。在其他管路或部件都在正常狀況下，為了確診故障，不妨拆下汽油泵再次檢查。 
    拆下汽油泵出口和油箱出油管接頭之間的橡膠管后，終于發(fā)現故障原因！堵住該管一端，在另一端用嘴吹氣，發(fā)現這段油管果然漏氣。這段長(cháng)約15cm的透明橡膠管，在油箱內經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的汽油浸泡，已經(jīng)老化呈黃褐色，用肉眼觀(guān)察很難發(fā)現裂紋。 
    由于這段油管泄漏，發(fā)動(dòng)機停車(chē)—段時(shí)間后，進(jìn)油管內的剩余汽油幾乎全部從泄漏之處返回油箱，進(jìn)油管內自然不能保證足夠的供油壓力。當停車(chē)一段時(shí)間后再次著(zhù)車(chē)時(shí)，發(fā)動(dòng)機就很難啟動(dòng)了。經(jīng)過(guò)多次啟動(dòng)，汽油泵不斷泵油，直到進(jìn)油管內壓力逐漸增大到正常供油壓力之后，發(fā)動(dòng)機才能夠啟動(dòng)。 
    更換一根油管，將油泵裝復試車(chē)，冷車(chē)熱車(chē)均能一次啟動(dòng)，故障終于排除。 
    在排除這個(gè)故障的過(guò)程中，前后共換了2次汽油泵，故障原因卻在一根小小的進(jìn)油管上，而根本不在汽油泵上！ 
    作為一名維修人員，在故障診斷中一定要周密分析產(chǎn)生故障的原因，全面考慮相關(guān)系統可能產(chǎn)生故障的部位，在更換或修理前三思而后行，否則很可能給用戶(hù)帶來(lái)?yè)p失和麻煩。只有將系統的專(zhuān)業(yè)理論同豐富的實(shí)踐經(jīng)驗結合起來(lái)去診斷故障，維修水平才能得以提高。