故障1一輛2008年產(chǎn)上海大眾斯柯達明銳轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)車(chē)內照明燈在門(mén)控制位置時(shí)常亮。經(jīng)試車(chē)，故障確如用戶(hù)所述。正常情況下，當車(chē)內照明燈在門(mén)控制位置時(shí)，打開(kāi)車(chē)門(mén)車(chē)內照明燈點(diǎn)亮；反之，車(chē)內照明燈熄滅。連接故障診斷儀VAS5051進(jìn)行故障引導，各系統均無(wú)故障。開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)試驗，儀表板車(chē)門(mén)指示燈指示正常。維修人員找來(lái)電路圖進(jìn)行分析。根據電路圖可知，車(chē)內前部照明燈有3根線(xiàn)：一根為30號火線(xiàn)，由繼電器控制；一根為車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元J519控制線(xiàn)；另一根為搭鐵線(xiàn)。開(kāi)關(guān)在常照明位置時(shí)的電流走向為：30號繼電器→車(chē)內照明燈→門(mén)控開(kāi)關(guān)→搭鐵。如果拔掉鑰匙后關(guān)門(mén)并遙控鎖車(chē)或機械鎖車(chē)，J519將切斷30號繼電器的火線(xiàn)，燈熄滅。開(kāi)關(guān)在門(mén)控位置時(shí)，電流的走向為：30號繼電器→車(chē)內照明燈→門(mén)控開(kāi)關(guān)→J519。如果4門(mén)關(guān)閉，則J519輸出蓄電池電壓高電位，車(chē)內照明燈兩端電壓相等，燈熄滅；如果有一車(chē)門(mén)開(kāi)啟，則J519輸出搭鐵線(xiàn)低電位，車(chē)內照明燈點(diǎn)亮。根據電路圖測量車(chē)內前部照明燈總成，30號火線(xiàn)正常、搭鐵線(xiàn)正常、J519控制線(xiàn)為搭鐵線(xiàn)低電位，此時(shí)四門(mén)關(guān)閉，儀表板門(mén)指示燈熄滅。首先檢查J519控制單元熔絲，熔絲正常。由此推斷會(huì )有3種情況：J519內部故障總是輸出搭鐵線(xiàn)低電位，J519之前的電路有問(wèn)題，或J519后的線(xiàn)路有問(wèn)題。為此維修人員拆下J519的B插頭，測量11號腳到車(chē)內前部照明燈的J519控制線(xiàn)間的電阻為0，導線(xiàn)無(wú)斷路；測量J519控制線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)間電阻居然也為0。根據電路圖分析可知，正常情況下J519控制線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)間的電阻應為∞。維修人員仔細分析電路圖后發(fā)現，從J519輸出的控制線(xiàn)有2根，分別為車(chē)內前部照明燈和車(chē)內后部照明燈。拆下車(chē)內后部照明燈總成，測量J519控制線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)電阻為無(wú)窮大，看來(lái)問(wèn)題就在于此。經(jīng)仔細觀(guān)察后發(fā)現，燈座處的J519控制線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)間連在一起。正常情況下，在燈座處J519控制線(xiàn)與搭鐵線(xiàn)裝配時(shí)，金屬片線(xiàn)板是一體的，裝好后應用工具將其剪斷。本車(chē)也有剪過(guò)的痕跡，但沒(méi)有徹底剪斷。將粘連的部位徹底剪斷后，試車(chē)故障排除?？偨Y：由于本車(chē)采用了車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元，當控制火線(xiàn)對地短路時(shí)，車(chē)載網(wǎng)絡(luò )控制單元就會(huì )采取保護措施。如果還是以單獨繼電器形式的電路為思路，可能就會(huì )走彎路。如被J519監控的燈泡損壞，更換燈泡后還是不亮，只要將其燈光開(kāi)關(guān)關(guān)閉再重新打開(kāi)就會(huì )恢復正常?？梢?jiàn)，現代汽車(chē)技術(shù)在不斷發(fā)展，我們也要不斷地學(xué)習。故障2一輛2008年產(chǎn)上海大眾斯柯達明銳1.8TSi轎車(chē)，用戶(hù)反映發(fā)動(dòng)機故障警告燈點(diǎn)亮，加速輕微犯闖。連接故障診斷儀對發(fā)動(dòng)機控制系統進(jìn)行檢測，設備提示“第3缸斷火故障，偶發(fā)”。觀(guān)察發(fā)動(dòng)機怠速運轉平穩，讀數據塊01－08－015，數據塊顯示無(wú)斷火，燃油壓力、噴油時(shí)間、進(jìn)氣量及氧傳感器調節等數據塊均正常。清除故障碼后試車(chē)發(fā)現，當車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)，車(chē)輛偶爾會(huì )輕微犯闖?；卣緳z查，設備仍然提示相同的故障碼。隨后維修人員倒換了第2缸的點(diǎn)火線(xiàn)圈、火花塞試車(chē)，設備還是提示第3缸存在斷火。測量4個(gè)氣缸的壓力，各缸壓力值都在1.2MPa左右。 一般情況下，導致氣缸斷火的原因很多，如點(diǎn)火正時(shí)不對、火花塞跳火不正常、噴油器噴油不正常、缸壓異常、進(jìn)氣效率低、排氣效率低及重要電子元件損壞等。但考慮到此車(chē)是單缸斷火，所以筆者懷疑噴油器噴油不正?；蚴蔷€(xiàn)路連接不實(shí)可能性較大。鑒于到此車(chē)是新車(chē)，加之拆裝噴油器的工作量較大，維修人員決定先進(jìn)一步做火花塞跳火波形分析。在對發(fā)動(dòng)機第3缸點(diǎn)火線(xiàn)圈的波形進(jìn)行分析后發(fā)現，火花塞放電時(shí)間為2.36ms。由于此數值維修手冊上找不到，所以維修人員將其與其他氣缸進(jìn)行了對比。第2缸波形中的放電時(shí)間為2.04ms，與第1、4缸基本一樣。由波形來(lái)看,發(fā)動(dòng)機第3缸的混合氣比其他氣缸偏濃，但與其他同型號車(chē)輛相比,差距并不大。因該車(chē)的故障是在車(chē)速60km/h以上急加速時(shí)才會(huì )偶爾出現,維修人員很難捕捉到故障點(diǎn)。加之測量氣缸壓力正常，那么氣門(mén)機械故障的原因被排除。最后，維修人員拆下進(jìn)氣歧管，倒換了第2、3缸的噴油器進(jìn)行路試。連接故障診斷儀檢測故障為2缸斷火，看來(lái)的確是第3缸的噴油器出現了問(wèn)題。在更換第3缸噴油器后，故障排除。