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行駛里程超26萬(wàn)km，配置AWL發(fā)動(dòng)機1.8T、01V自動(dòng)變速器的2003款大眾帕薩特轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)打不著(zhù)車(chē)，說(shuō)是蓄電池虧電造成的。到現場(chǎng)一試，確實(shí)是蓄電池虧電造成無(wú)法啟動(dòng)。搭火著(zhù)車(chē)后，回到廠(chǎng)，檢查了發(fā)電機發(fā)電情況，正常。蓄電池充滿(mǎn)電后，測量蓄電池容量，確實(shí)顯示：電量不足。隨更換蓄電池后，交車(chē)。
不到兩個(gè)月，車(chē)主又來(lái)說(shuō)蓄電池虧電再次打不著(zhù)車(chē)。去搭火后把車(chē)開(kāi)回來(lái)，懷疑哪里有漏電的地方。打開(kāi)機蓋，把萬(wàn)用表串聯(lián)在電池負極與車(chē)身之間，斷開(kāi)蓄電池搭鐵線(xiàn)。鎖車(chē)后，電流平穩地降到了80mA以下（有時(shí)僅為50mA），且不再升起，雖然按照相關(guān)維修參數，該車(chē)的放電電流在25mA以下為正常，但試拔除儀表盤(pán)下各個(gè)繼電器與保險絲，放電電流變化不大，因為是老車(chē)，當班技師認為80mA放電電流正常，再次判斷為蓄電池問(wèn)題。免費再更換蓄電池后交車(chē)。
又過(guò)了不到一個(gè)月，車(chē)主再次來(lái)電說(shuō)無(wú)電打不著(zhù)車(chē)，車(chē)主不高興，要求詳查原因并徹底解決。車(chē)開(kāi)到廠(chǎng)后，首先對蓄電池充滿(mǎn)電，過(guò)了2h，用蓄電池測試儀測量蓄電池，發(fā)現蓄電池良好，按下蓄電池測試儀的“測試”按鈕后10s（按規定是按5s），電量顯示依然在“良好”區域，斷定為哪里有漏電的地方。為了判斷是蓄電池內部漏電還是車(chē)身哪里漏電，決定把蓄電池負極從車(chē)上拆下來(lái)放到第二天再測試。第二天，再次接上蓄電池后用鑰匙打火，啟動(dòng)機有力，一次著(zhù)車(chē)。于是，斷定為轎車(chē)電路漏電。至于是哪里漏電？為什么第一次測試漏電的時(shí)候，沒(méi)有發(fā)現有漏電的地方？是不是測試方法不對？或者是間隙性
問(wèn)題？進(jìn)入休眠狀態(tài)后放電電流仍然為80mA左右，是不是正常？重新整理思路后斷定：應該是車(chē)子哪里有時(shí)漏電！于是開(kāi)車(chē)外出試車(chē)一圈，回來(lái)后正準備再次進(jìn)行放電電流測試，偶然看到其他門(mén)都關(guān)了，右后門(mén)開(kāi)著(zhù)的時(shí)候，儀表臺上的車(chē)門(mén)開(kāi)啟燈竟然閃爍（正常應該是常亮的），多次試開(kāi)／關(guān)右后門(mén)，有好幾次車(chē)門(mén)開(kāi)著(zhù)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟顯示燈不亮！是不是這里的問(wèn)題？于是，在右后車(chē)門(mén)開(kāi)啟且顯示燈不亮的狀況下量放電電流，發(fā)現此時(shí)放電電流為5A左右！且上下跳動(dòng)！在1.8～5.5A之間跳動(dòng)。開(kāi)到安靜的地方，檢測放電電流為1.8～5.5A之間跳動(dòng)時(shí)，右后門(mén)那里有輕微的“沙沙”聲。
此次診斷為右后門(mén)鎖故障。更換后放到第二天，打火有力，一次著(zhù)車(chē)。本以為問(wèn)題解決，但是過(guò)了不到10天，客戶(hù)再來(lái)電，說(shuō)早上打火的時(shí)候，蓄電池電量很弱，幾乎無(wú)法著(zhù)車(chē)。我們叫車(chē)主先不要著(zhù)車(chē)，等我們過(guò)去現場(chǎng)試。結果仍為蓄電池無(wú)電?；貜S(chǎng)后再次充電2h，拆開(kāi)蓄電池負極放超過(guò)12h，測量蓄電池電壓降低0.04V（原來(lái)為12.79V，過(guò)12h后為12.75V），用蓄電池測試儀測試10s后仍然顯示“良好”?？隙ㄊ悄睦镞€有漏電的地方！我偏偏不信邪！與當班技師一起檢查，在車(chē)身與蓄電池負極分別用螺母連接了一條導線(xiàn)，末端為母插片，萬(wàn)用表兩根測量筆直接插進(jìn)母插片上，萬(wàn)用表打到20A電流擋（我們用的萬(wàn)用表可以顯示小數點(diǎn)后3位數），用螺絲刀把門(mén)鎖開(kāi)關(guān)給頂上（造成主駕駛室門(mén)關(guān)上的假象），然后斷開(kāi)蓄電池搭接車(chē)身的線(xiàn)，按遙控鎖車(chē)后不久，當車(chē)子進(jìn)入“休眠”狀態(tài)后，顯示電流為0.09A （90mA），拔開(kāi)駕駛員側門(mén)邊的保險盒蓋，從側邊伸手進(jìn)去，依次拔下各個(gè)繼電器，怪事產(chǎn)生了：每個(gè)繼電器都拔下試（拔下再插上），電流竟然沒(méi)有一點(diǎn)變化！最后拔下發(fā)動(dòng)機控制單元板室的30主繼電器，電流竟然也件有大的變化。難道是本身放電電流就是80～90mA？不可能！再次查閱技術(shù)資料，80mA為不正常放電電流！仔細查看了相關(guān)的電路圖，發(fā)現有：發(fā)電機、啟動(dòng)機（如圖1所示藍色圈內）不經(jīng)主繼電器，而發(fā)電機是通過(guò)控制單元提供勵磁的，啟動(dòng)機則通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。為了證實(shí)不是控制單元問(wèn)題（即在停機情況下也提供勵磁），剛好手頭有一個(gè)證實(shí)為好的發(fā)動(dòng)機控制單元板，更換后電流仍為90mA，有時(shí)上升到110mA（估計是蓄電池電壓降后造成的）！再進(jìn)一步，斷開(kāi)啟動(dòng)電機的連接線(xiàn)（蓄電池正極大的那條線(xiàn)，標紅色膠套小的那種仍然用導線(xiàn)連在蓄電池正極），電流仍然沒(méi)有的變化；接上啟動(dòng)機的電纜，斷開(kāi)發(fā)電機的連接線(xiàn)后，電流馬上降到0.01A左右，換到200mA擋，發(fā)現電流為14mA。問(wèn)題找到了，是發(fā)電機問(wèn)題。拆解發(fā)電機，沒(méi)有發(fā)現明顯的間題，拆下整流板，測量發(fā)電機三組線(xiàn)圈到機殼（負極）無(wú)短路問(wèn)題。確定為整流板問(wèn)題，客戶(hù)本著(zhù)最小成本化，只同意換整流板。整流板發(fā)回來(lái)后，一對比，發(fā)現問(wèn)題了，應該是整流其中的二極管有一個(gè)極直接與發(fā)電機正極接線(xiàn)柱（整流板外面都是正極，如圖2所示紅色圈內）接碰到一起了。
為了驗證問(wèn)題，把二極管那個(gè)極同發(fā)電機正極接線(xiàn)柱短接故障排除后，把發(fā)電機體用導線(xiàn)與車(chē)身連接，再搭上通到蓄電池正極的連接線(xiàn)，放電電流仍為14mA左右，裝上原來(lái)的整流板（排除二極管與正極接線(xiàn)柱連通故障），故障徹底排除。
故障總結：只能說(shuō)，世界上沒(méi)有不可能。本案例中漏電地方有兩個(gè)，且其中的發(fā)電機漏電現象不常見(jiàn)，原來(lái)技師在拔除了儀表盤(pán)下所有的保險與繼電器后判斷為本身80mA的放電電流是正常的。也給第一次、第二次誤診斷漏電留下空間。但只要按常規的方法，仔細檢查，再加上適當的資料，問(wèn)題一定能夠解決。
不到兩個(gè)月，車(chē)主又來(lái)說(shuō)蓄電池虧電再次打不著(zhù)車(chē)。去搭火后把車(chē)開(kāi)回來(lái)，懷疑哪里有漏電的地方。打開(kāi)機蓋，把萬(wàn)用表串聯(lián)在電池負極與車(chē)身之間，斷開(kāi)蓄電池搭鐵線(xiàn)。鎖車(chē)后，電流平穩地降到了80mA以下（有時(shí)僅為50mA），且不再升起，雖然按照相關(guān)維修參數，該車(chē)的放電電流在25mA以下為正常，但試拔除儀表盤(pán)下各個(gè)繼電器與保險絲，放電電流變化不大，因為是老車(chē)，當班技師認為80mA放電電流正常，再次判斷為蓄電池問(wèn)題。免費再更換蓄電池后交車(chē)。
又過(guò)了不到一個(gè)月，車(chē)主再次來(lái)電說(shuō)無(wú)電打不著(zhù)車(chē)，車(chē)主不高興，要求詳查原因并徹底解決。車(chē)開(kāi)到廠(chǎng)后，首先對蓄電池充滿(mǎn)電，過(guò)了2h，用蓄電池測試儀測量蓄電池，發(fā)現蓄電池良好，按下蓄電池測試儀的“測試”按鈕后10s（按規定是按5s），電量顯示依然在“良好”區域，斷定為哪里有漏電的地方。為了判斷是蓄電池內部漏電還是車(chē)身哪里漏電，決定把蓄電池負極從車(chē)上拆下來(lái)放到第二天再測試。第二天，再次接上蓄電池后用鑰匙打火，啟動(dòng)機有力，一次著(zhù)車(chē)。于是，斷定為轎車(chē)電路漏電。至于是哪里漏電？為什么第一次測試漏電的時(shí)候，沒(méi)有發(fā)現有漏電的地方？是不是測試方法不對？或者是間隙性
問(wèn)題？進(jìn)入休眠狀態(tài)后放電電流仍然為80mA左右，是不是正常？重新整理思路后斷定：應該是車(chē)子哪里有時(shí)漏電！于是開(kāi)車(chē)外出試車(chē)一圈，回來(lái)后正準備再次進(jìn)行放電電流測試，偶然看到其他門(mén)都關(guān)了，右后門(mén)開(kāi)著(zhù)的時(shí)候，儀表臺上的車(chē)門(mén)開(kāi)啟燈竟然閃爍（正常應該是常亮的），多次試開(kāi)／關(guān)右后門(mén)，有好幾次車(chē)門(mén)開(kāi)著(zhù)，車(chē)門(mén)開(kāi)啟顯示燈不亮！是不是這里的問(wèn)題？于是，在右后車(chē)門(mén)開(kāi)啟且顯示燈不亮的狀況下量放電電流，發(fā)現此時(shí)放電電流為5A左右！且上下跳動(dòng)！在1.8～5.5A之間跳動(dòng)。開(kāi)到安靜的地方，檢測放電電流為1.8～5.5A之間跳動(dòng)時(shí)，右后門(mén)那里有輕微的“沙沙”聲。
此次診斷為右后門(mén)鎖故障。更換后放到第二天，打火有力，一次著(zhù)車(chē)。本以為問(wèn)題解決，但是過(guò)了不到10天，客戶(hù)再來(lái)電，說(shuō)早上打火的時(shí)候，蓄電池電量很弱，幾乎無(wú)法著(zhù)車(chē)。我們叫車(chē)主先不要著(zhù)車(chē)，等我們過(guò)去現場(chǎng)試。結果仍為蓄電池無(wú)電?；貜S(chǎng)后再次充電2h，拆開(kāi)蓄電池負極放超過(guò)12h，測量蓄電池電壓降低0.04V（原來(lái)為12.79V，過(guò)12h后為12.75V），用蓄電池測試儀測試10s后仍然顯示“良好”?？隙ㄊ悄睦镞€有漏電的地方！我偏偏不信邪！與當班技師一起檢查，在車(chē)身與蓄電池負極分別用螺母連接了一條導線(xiàn)，末端為母插片，萬(wàn)用表兩根測量筆直接插進(jìn)母插片上，萬(wàn)用表打到20A電流擋（我們用的萬(wàn)用表可以顯示小數點(diǎn)后3位數），用螺絲刀把門(mén)鎖開(kāi)關(guān)給頂上（造成主駕駛室門(mén)關(guān)上的假象），然后斷開(kāi)蓄電池搭接車(chē)身的線(xiàn)，按遙控鎖車(chē)后不久，當車(chē)子進(jìn)入“休眠”狀態(tài)后，顯示電流為0.09A （90mA），拔開(kāi)駕駛員側門(mén)邊的保險盒蓋，從側邊伸手進(jìn)去，依次拔下各個(gè)繼電器，怪事產(chǎn)生了：每個(gè)繼電器都拔下試（拔下再插上），電流竟然沒(méi)有一點(diǎn)變化！最后拔下發(fā)動(dòng)機控制單元板室的30主繼電器，電流竟然也件有大的變化。難道是本身放電電流就是80～90mA？不可能！再次查閱技術(shù)資料，80mA為不正常放電電流！仔細查看了相關(guān)的電路圖，發(fā)現有：發(fā)電機、啟動(dòng)機（如圖1所示藍色圈內）不經(jīng)主繼電器，而發(fā)電機是通過(guò)控制單元提供勵磁的，啟動(dòng)機則通過(guò)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。為了證實(shí)不是控制單元問(wèn)題（即在停機情況下也提供勵磁），剛好手頭有一個(gè)證實(shí)為好的發(fā)動(dòng)機控制單元板，更換后電流仍為90mA，有時(shí)上升到110mA（估計是蓄電池電壓降后造成的）！再進(jìn)一步，斷開(kāi)啟動(dòng)電機的連接線(xiàn)（蓄電池正極大的那條線(xiàn)，標紅色膠套小的那種仍然用導線(xiàn)連在蓄電池正極），電流仍然沒(méi)有的變化；接上啟動(dòng)機的電纜，斷開(kāi)發(fā)電機的連接線(xiàn)后，電流馬上降到0.01A左右，換到200mA擋，發(fā)現電流為14mA。問(wèn)題找到了，是發(fā)電機問(wèn)題。拆解發(fā)電機，沒(méi)有發(fā)現明顯的間題，拆下整流板，測量發(fā)電機三組線(xiàn)圈到機殼（負極）無(wú)短路問(wèn)題。確定為整流板問(wèn)題，客戶(hù)本著(zhù)最小成本化，只同意換整流板。整流板發(fā)回來(lái)后，一對比，發(fā)現問(wèn)題了，應該是整流其中的二極管有一個(gè)極直接與發(fā)電機正極接線(xiàn)柱（整流板外面都是正極，如圖2所示紅色圈內）接碰到一起了。
為了驗證問(wèn)題，把二極管那個(gè)極同發(fā)電機正極接線(xiàn)柱短接故障排除后，把發(fā)電機體用導線(xiàn)與車(chē)身連接，再搭上通到蓄電池正極的連接線(xiàn)，放電電流仍為14mA左右，裝上原來(lái)的整流板（排除二極管與正極接線(xiàn)柱連通故障），故障徹底排除。
故障總結：只能說(shuō)，世界上沒(méi)有不可能。本案例中漏電地方有兩個(gè)，且其中的發(fā)電機漏電現象不常見(jiàn)，原來(lái)技師在拔除了儀表盤(pán)下所有的保險與繼電器后判斷為本身80mA的放電電流是正常的。也給第一次、第二次誤診斷漏電留下空間。但只要按常規的方法，仔細檢查，再加上適當的資料，問(wèn)題一定能夠解決。
