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一輛行駛里程約9.6萬(wàn)km、配備EA111發(fā)動(dòng)機，1.6自動(dòng)擋明銳轎車(chē)，車(chē)主反映：該車(chē)近期油耗陡然增多，駕駛習慣未變，加油地點(diǎn)未變，而油耗卻蹭蹭上漲，實(shí)在讓人費解。
故障分析：車(chē)輛油耗過(guò)高是比較難處理的問(wèn)題，首先要通過(guò)路試等方法確認油耗是否真的過(guò)高，如果車(chē)輛油耗被證實(shí)過(guò)高，才能從車(chē)輛狀況、駕駛習慣，路況等方面找原因，最終針對具體原因確定改善方法，從而解決油耗過(guò)高的問(wèn)題。
先對用戶(hù)反映的油耗過(guò)高問(wèn)題進(jìn)行路試確認，讓用戶(hù)將車(chē)輛開(kāi)到附近的中石化加油站將油箱加滿(mǎn)油肋口油槍跳槍?zhuān)?，而后讓用?hù)按其平常的駕駛習慣在高速公路上進(jìn)行長(cháng)距離行駛（過(guò)程中不開(kāi)空調），同時(shí)按下組合儀表板上的日行駛里程按鈕，對行駛里程進(jìn)行記錄，行駛了100km以后，再到剛才的加油站用同一個(gè)加油槍進(jìn)行加油，當加滿(mǎn)跳槍后，記錄下加注量，此后根據此加注量進(jìn)行計算，得到的百公里油耗值為8.9L/100km，而正常情況下高速道路油耗約為6～7L/100km。而此用戶(hù)的油耗確實(shí)有些偏高。之所以選擇高速公路，因為在高速公路上等速行駛，一般不存在駕駛技術(shù)問(wèn)題，也不存在路況問(wèn)題，在這樣的環(huán)境測試100km左右，油耗正常，一般說(shuō)明車(chē)況沒(méi)有問(wèn)題。引起油耗高的原因，不是路況或駕駛技術(shù)有問(wèn)題就是車(chē)況有問(wèn)題。故本例中應重點(diǎn)檢查車(chē)況。
導致油耗偏高的車(chē)況原因主要有：
1．發(fā)動(dòng)機技術(shù)狀況
（2）EFE加熱器工作不良或氧傳感器失靈；
（3）排放系統工作差；
（4 ）PCV曲軸箱通風(fēng)閥門(mén)阻塞；
（5）噴油器阻塞或泄漏；
（7）氣門(mén)機構密封不嚴或氣門(mén)間隙過(guò)大；
（8）發(fā)動(dòng)機溫度過(guò)高或過(guò)低；
（9 ）EGR再循環(huán)閥因卡滯而常開(kāi)；
（10）汽油品質(zhì)差或標號與發(fā)動(dòng)機壓縮比不符；
（11）各傳感器、電腦、線(xiàn)路、電器接插件工作不良、失效，錯誤的信息導致電腦的錯誤指令，發(fā)出一個(gè)錯誤的執行指令，也會(huì )使油耗增加。
2．汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)狀況
（1）行車(chē)或駐車(chē)制動(dòng)器有拖滯現象；
（2）輪胎氣壓不足；
（3）離合器有打滑故障；
（4）變速器各軸、軸承、齒輪之間的配合間隙過(guò)??；
（5）前束調整不當。
故障診斷：
1．首先對車(chē)輛4個(gè)輪胎進(jìn)行氣壓檢查（當輪胎壓力過(guò)小的時(shí)候輪胎與地面的接觸面積增大，行駛的阻力更大，最終導致車(chē)輛油耗過(guò)高），發(fā)現氣壓比正常的標準值低一點(diǎn)，于是用氣泵將輪胎氣壓調至標準值，同時(shí)對4個(gè)輪胎的型號與參考車(chē)輛進(jìn)行對比，沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題（排量、型號、負荷都一樣的車(chē)型，假如A車(chē)使用了原配型號的輪胎，而B(niǎo)車(chē)使用了胎寬更大的輪胎，那么由于B車(chē)的行駛阻力加大其會(huì )比A車(chē)消耗更多的燃油）。
2．檢查發(fā)動(dòng)機進(jìn)排氣系統，未發(fā)現異常。
3．檢查用戶(hù)的保養記錄，’以確定用戶(hù)的發(fā)動(dòng)機機油是否按規定標號加注。用戶(hù)的每次保養都按時(shí)在指定的網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行，且更換的都是指定品牌、型號的機油。
4．對發(fā)動(dòng)機火花塞和點(diǎn)火線(xiàn)圈的狀態(tài)進(jìn)行檢查（如果火花塞或點(diǎn)火線(xiàn)圈系統工作不良可能導致發(fā)動(dòng)機燃燒不好，產(chǎn)生油耗過(guò)高的現象），將4個(gè)缸的火花塞拆下，全部更換，并對點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作波形用示波器進(jìn)行讀取操作，得到的工作波形與正常情況下的標準波形進(jìn)行對比，沒(méi)有發(fā)現異常，進(jìn)行以上步驟的操作后可以減少火花塞及點(diǎn)火線(xiàn)圈對油耗的影響。
5．檢查點(diǎn)火正時(shí)，未發(fā)現點(diǎn)火提前及爆震現象。
6．對發(fā)動(dòng)機積碳進(jìn)行檢查和處理。發(fā)動(dòng)機積碳是燃料和潤滑油的竄氣混合不完全燃燒后所產(chǎn)生的沉積物。首先，汽車(chē)本身含有膠質(zhì)、雜質(zhì)，或儲運過(guò)程中帶入的灰塵、雜質(zhì)等，日積月累地在汽車(chē)油箱、進(jìn)油管等部位形成類(lèi)似油泥的沉積物。其次，由于汽油中的烯烴等不穩定組分在一定溫度下發(fā)生氧化和聚合反應，形成膠質(zhì)和樹(shù)脂狀的砧稠物。這些鉆稠物在噴油器、進(jìn)氣閥、燃燒室（氣缸蓋和活塞頂）等部位沉積就會(huì )變成堅硬的積碳。另外，由于城市交通擁堵，汽車(chē)經(jīng)常處于低速和怠速狀態(tài)，更會(huì )加重這些沉積物的形成和積聚。通過(guò)進(jìn)行混合比檢測，發(fā)現氧傳感器電壓變化范圍已經(jīng)達到兩端的極限，即在0.1～0.9V之間變化，確診是積碳引起的油耗過(guò)高故障。因為新車(chē)及積碳很少的車(chē)，氧傳感器電壓信號一般會(huì )在0.3～0.7V之間變化，積碳稍多就會(huì )在0.2～0.8V之間變化。積碳較重的，才會(huì )在0.1～0.9v之間變化。用專(zhuān)用的清洗劑對節氣門(mén)體內的積碳進(jìn)行清洗，對發(fā)動(dòng)機缸體的積碳進(jìn)行解體后的清除。
讓用戶(hù)將不必要的裝飾品和物品從車(chē)上取下，如后備箱的雜物等。路試，車(chē)輛的油耗在用戶(hù)進(jìn)行折算時(shí)明顯較以前下降，基本上維持在7L/100km左右，達到用戶(hù)的要求。
維修小結：
我們認為，造成車(chē)輛油耗過(guò)高有以下幾個(gè)原因：①用戶(hù)的使用及駕駛習慣。車(chē)輛運行時(shí)應注意發(fā)動(dòng)機轉速的控制，盡量減少踩制動(dòng)踏板的次數，減少急加速的次數。②車(chē)輛的狀態(tài)。應盡量減少車(chē)輛的負載，輪胎氣壓要保持標準值等。③發(fā)動(dòng)機的積碳、火花塞及點(diǎn)火線(xiàn)圈的工作狀態(tài)。以上所有原因都或多或少會(huì )影響車(chē)輛的油耗，且所有因素疊加在一起就會(huì )有10％左右的油耗變化，所以對確定存在油耗過(guò)高問(wèn)題的車(chē)輛要采取多管齊下的策略才能產(chǎn)生立竿見(jiàn)影的效果。
