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一輛2008年生產(chǎn)的豐田凱美瑞轎車(chē)，其故障現象是怠速不穩，并伴有冷啟動(dòng)困難的問(wèn)題，按照常規的流程檢修，在更換了怠速控制閥、冷卻液溫度傳感器和噴油器等零部件后試車(chē)，故障始終未排除。
再次梳理診斷思路，首先是觀(guān)察儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障警告燈，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈亮，表明儀表指示正常。接著(zhù)便啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速明顯過(guò)低，且極不穩定，加大節氣門(mén)開(kāi)度提速后，發(fā)動(dòng)機能夠穩定工作。再觀(guān)察儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障警告燈也已熄滅，表明發(fā)動(dòng)機ECU未存儲故障碼。
熱車(chē)后提速到3000r/min左右，急收節氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機出現失火現象，經(jīng)多次驗證，現象一致。據此，判斷故障應該在怠速控制部分。
分析影響怠速不穩和啟動(dòng)困難的有關(guān)因素：
由于造成發(fā)動(dòng)機怠速不穩的原因有很多，而ECU又未存儲故障碼，使故障的排除變得比較復雜化了，因此，首先要分析的是影響怠速不穩和啟動(dòng)困難的各種有關(guān)因素，綜合起來(lái)有如下的幾方面：
1．進(jìn)氣系統故障（如空氣濾清器堵塞，使進(jìn)氣量減少；進(jìn)氣系統泄漏，使混合氣過(guò)?。?；
2.燃油系統故障（如燃油壓力過(guò)低、噴油器堵塞等，使混合氣過(guò)?。?；
3．怠速控制系統故障—主要指怠速控制閥工作不良；
4．點(diǎn)火系統故障（高壓點(diǎn)火不良，影響混合氣的燃燒）；
5．電控系統故障（如發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器電路信號不良，影響點(diǎn)火正時(shí)和噴油量的修正）；
6．廢氣再循環(huán)（EGR）失調；
7．發(fā)動(dòng)機ECU工作不良。
故障檢測：該故障車(chē)的中、高轉速正常，熱車(chē)啟動(dòng)也基本問(wèn)題不大，針對上述的各種影響因素進(jìn)行逐一排查。
1．檢查進(jìn)氣系統和怠速控制（ISC）閥
檢查進(jìn)氣系統各連接處，并無(wú)泄漏，各真空管連接牢固，拆卸和清潔了空氣濾清器。
圖1為怠速控制閥的安裝位置和內部結構圖。由于怠速控制閥對怠速影響最大，便拆下來(lái)進(jìn)行通電檢查，確認步進(jìn)電機工作良好、控制閥開(kāi)關(guān)自如、無(wú)發(fā)卡。拆檢了節氣門(mén)體，并進(jìn)行了清洗。
2．檢查燃油系統
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，手感檢查各噴油器的噴油情況，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的提升，噴油器都會(huì )發(fā)出有規律的振動(dòng)，對燃油壓力進(jìn)行測量，結果是怠速時(shí)為0.24MPa，中、高速時(shí)達到0.25～0.28MPa，基本符合原廠(chǎng)規定的0.25～0.30MPa要求，表明燃油系統基本正常。
3．檢查點(diǎn)火系統
首先檢查高壓點(diǎn)火情況，取下中央高壓線(xiàn)對地試火，火花呈藍白色，強勁有力，表明點(diǎn)火系統正常。
4．檢查電子控制系統
電子控制系統是最為復雜的，涉及的傳感器和執行器很多，主要有曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。
先檢查點(diǎn)火提前角，測得怠速時(shí)為10.5°，符合10°～12°的規定。發(fā)動(dòng)機提速時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì )隨轉速升高而增大，轉速為4000r/min時(shí)的點(diǎn)火提前角為36°，基本符合要求（通常為35°～40°左右），表明曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器工作正常。根據試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機中、高轉速基本正常、動(dòng)力性好，冷卻液溫度傳感器為剛更換過(guò)的新件，判斷進(jìn)氣壓力傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等應該不會(huì )有太大的問(wèn)題，電控系統工作應是正常的。
5．檢查廢氣再循環(huán)（EGR）
廢氣再循環(huán)系統主要由EGR閥，EGR真空調節器、真空通道閥（VSV） 、ECU以及相應的管路組成。在ECU的控制下，廢氣通過(guò)EGR閥的開(kāi)啟而進(jìn)入進(jìn)氣岐管，EGR閥的開(kāi)度則由ECU來(lái)間接控制。正常情況下，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)EGR是不工作的，否則怠速便不穩定。
在發(fā)動(dòng)機提速至2000r/min狀態(tài)下，捏住EGR閥的真空管，使EGR閥不工作（即停止廢氣循環(huán)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速應會(huì )明顯地提高的，但卻沒(méi)有任何變化，證明EGR閥出現問(wèn)題，沒(méi)有正常工作。
故障排除：拆下EGR閥進(jìn)行檢查，結果發(fā)現EGR閥內部發(fā)卡，不能回位，一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，只要發(fā)動(dòng)機運轉，廢氣便會(huì )進(jìn)入缸內，連怠速工況也不例·外，故此造成怠速不穩。由于EGR閥為整體式，不可修復，決定予以更換。同時(shí)檢查了EGR真空調節器和vsv閥，基本為正常，真空軟管外表有龜裂現象，決定一并更換。
裝復新的EGR閥后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后怠速平穩。經(jīng)多次反復驗證，無(wú)論如何提升轉速和急收節氣門(mén)，怠速均非常平穩，故障徹底排除。
結束語(yǔ)：引起發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難和怠速不穩的原因很多，判斷故障應該有清晰的思路，多查閱維修手冊。由于各種轎車(chē)EGR的結構和工作原理基本相同，故障模式相似，汽車(chē)維修從業(yè)人員可以作為參考。
再次梳理診斷思路，首先是觀(guān)察儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障警告燈，接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機故障警告燈亮，表明儀表指示正常。接著(zhù)便啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，怠速明顯過(guò)低，且極不穩定，加大節氣門(mén)開(kāi)度提速后，發(fā)動(dòng)機能夠穩定工作。再觀(guān)察儀表板上的發(fā)動(dòng)機故障警告燈也已熄滅，表明發(fā)動(dòng)機ECU未存儲故障碼。
熱車(chē)后提速到3000r/min左右，急收節氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機出現失火現象，經(jīng)多次驗證，現象一致。據此，判斷故障應該在怠速控制部分。
分析影響怠速不穩和啟動(dòng)困難的有關(guān)因素：
由于造成發(fā)動(dòng)機怠速不穩的原因有很多，而ECU又未存儲故障碼，使故障的排除變得比較復雜化了，因此，首先要分析的是影響怠速不穩和啟動(dòng)困難的各種有關(guān)因素，綜合起來(lái)有如下的幾方面：
1．進(jìn)氣系統故障（如空氣濾清器堵塞，使進(jìn)氣量減少；進(jìn)氣系統泄漏，使混合氣過(guò)?。?；
2.燃油系統故障（如燃油壓力過(guò)低、噴油器堵塞等，使混合氣過(guò)?。?；
3．怠速控制系統故障—主要指怠速控制閥工作不良；
4．點(diǎn)火系統故障（高壓點(diǎn)火不良，影響混合氣的燃燒）；
5．電控系統故障（如發(fā)動(dòng)機轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器、氧傳感器電路信號不良，影響點(diǎn)火正時(shí)和噴油量的修正）；
6．廢氣再循環(huán)（EGR）失調；
7．發(fā)動(dòng)機ECU工作不良。
故障檢測：該故障車(chē)的中、高轉速正常，熱車(chē)啟動(dòng)也基本問(wèn)題不大，針對上述的各種影響因素進(jìn)行逐一排查。
1．檢查進(jìn)氣系統和怠速控制（ISC）閥
檢查進(jìn)氣系統各連接處，并無(wú)泄漏，各真空管連接牢固，拆卸和清潔了空氣濾清器。
圖1為怠速控制閥的安裝位置和內部結構圖。由于怠速控制閥對怠速影響最大，便拆下來(lái)進(jìn)行通電檢查，確認步進(jìn)電機工作良好、控制閥開(kāi)關(guān)自如、無(wú)發(fā)卡。拆檢了節氣門(mén)體，并進(jìn)行了清洗。
2．檢查燃油系統
啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，手感檢查各噴油器的噴油情況，隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速的提升，噴油器都會(huì )發(fā)出有規律的振動(dòng)，對燃油壓力進(jìn)行測量，結果是怠速時(shí)為0.24MPa，中、高速時(shí)達到0.25～0.28MPa，基本符合原廠(chǎng)規定的0.25～0.30MPa要求，表明燃油系統基本正常。
3．檢查點(diǎn)火系統
首先檢查高壓點(diǎn)火情況，取下中央高壓線(xiàn)對地試火，火花呈藍白色，強勁有力，表明點(diǎn)火系統正常。
4．檢查電子控制系統
電子控制系統是最為復雜的，涉及的傳感器和執行器很多，主要有曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、冷卻液溫度傳感器等。
先檢查點(diǎn)火提前角，測得怠速時(shí)為10.5°，符合10°～12°的規定。發(fā)動(dòng)機提速時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì )隨轉速升高而增大，轉速為4000r/min時(shí)的點(diǎn)火提前角為36°，基本符合要求（通常為35°～40°左右），表明曲軸轉速傳感器、凸輪軸位置傳感器工作正常。根據試車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機中、高轉速基本正常、動(dòng)力性好，冷卻液溫度傳感器為剛更換過(guò)的新件，判斷進(jìn)氣壓力傳感器、節氣門(mén)位置傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器等應該不會(huì )有太大的問(wèn)題，電控系統工作應是正常的。
5．檢查廢氣再循環(huán)（EGR）
廢氣再循環(huán)系統主要由EGR閥，EGR真空調節器、真空通道閥（VSV） 、ECU以及相應的管路組成。在ECU的控制下，廢氣通過(guò)EGR閥的開(kāi)啟而進(jìn)入進(jìn)氣岐管，EGR閥的開(kāi)度則由ECU來(lái)間接控制。正常情況下，發(fā)動(dòng)機怠速時(shí)EGR是不工作的，否則怠速便不穩定。
在發(fā)動(dòng)機提速至2000r/min狀態(tài)下，捏住EGR閥的真空管，使EGR閥不工作（即停止廢氣循環(huán)），此時(shí)發(fā)動(dòng)機的轉速應會(huì )明顯地提高的，但卻沒(méi)有任何變化，證明EGR閥出現問(wèn)題，沒(méi)有正常工作。
故障排除：拆下EGR閥進(jìn)行檢查，結果發(fā)現EGR閥內部發(fā)卡，不能回位，一直處于開(kāi)啟狀態(tài)，只要發(fā)動(dòng)機運轉，廢氣便會(huì )進(jìn)入缸內，連怠速工況也不例·外，故此造成怠速不穩。由于EGR閥為整體式，不可修復，決定予以更換。同時(shí)檢查了EGR真空調節器和vsv閥，基本為正常，真空軟管外表有龜裂現象，決定一并更換。
裝復新的EGR閥后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機后怠速平穩。經(jīng)多次反復驗證，無(wú)論如何提升轉速和急收節氣門(mén)，怠速均非常平穩，故障徹底排除。
結束語(yǔ)：引起發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難和怠速不穩的原因很多，判斷故障應該有清晰的思路，多查閱維修手冊。由于各種轎車(chē)EGR的結構和工作原理基本相同，故障模式相似，汽車(chē)維修從業(yè)人員可以作為參考。
