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關(guān)鍵詞：四輪定位 懸架
故障現象：一輛帕杰羅V6 3000吉普車(chē)，駕駛員報修車(chē)輛行駛跑偏。
故障檢修：路試后，情況正如駕駛員所說(shuō)，這輛車(chē)有很明顯的左趨勢行駛跑偏。之后又詢(xún)問(wèn)了該車(chē)近一段時(shí)間的維保情況，駕駛員稱(chēng)該車(chē)的故障已經(jīng)存在近一個(gè)月了，起初曾經(jīng)在某修理廠(chǎng)修理過(guò)，那里的修理工憑借經(jīng)驗調整了該車(chē)的前輪外傾角，可維修之后故障依舊。由于該車(chē)平時(shí)使用頻繁，只能帶病上路。
眾所周知，單就行駛跑偏而言，車(chē)輪定位參數失準僅是其中的一個(gè)因素而已，但是為了確定病發(fā)部位，車(chē)輪定位這一關(guān)還是要過(guò)的。
帕杰羅V6 3000吉普車(chē)的前懸架采用的是獨立式，轉向節與車(chē)輪通過(guò)上下擺臂及車(chē)架相連，其上擺臂軸與車(chē)架之間裝有“U”型調整墊片，通過(guò)增減墊片可以調整車(chē)輪外傾角以及微量的后傾角。進(jìn)入設備定位系統之后，屏幕上顯示的結果卻使人很失望，由測量的結果來(lái)看，并沒(méi)有較為明顯的失準參數。大家都知道，導致汽車(chē)行駛跑偏的定位情況是：①同向前束過(guò)小(反向前束過(guò)大)。②同向后傾角過(guò)小(反向后傾角過(guò)大)。②同向外傾角過(guò)大(反向外傾角過(guò)小)。
該車(chē)的前束與后傾角就單邊而言雖然有一定的失準，但從兩邊相比較而言，其差值還沒(méi)有大到使車(chē)跑偏的地步(只能是使車(chē)方向抖振或輪胎異常磨損)。就只是右前輪的負外傾略大，是有可能導致車(chē)輛跑偏的。
接下來(lái)就是在屏幕顯示的幫助下將定位參數復位。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行定位參數復位的時(shí)候，要求要么左前束值比右面??；要么左后傾角比右面小(注意：定位值在規定范圍之內)，主要是為了消除路拱對車(chē)輛行駛的影響。定位參數復位之后對該車(chē)進(jìn)行了第二次路試，結果是“濤聲依舊”。既然定位參數已經(jīng)復位了，該車(chē)的故障依舊存在，那原因肯定就在其他部位了。
接下來(lái)對懸架系統的各連接部分做了全面的檢查。結果是各連接部位的膠套、球節等情況均良好，無(wú)異常磨損與松曠現象，也就是說(shuō)消除了動(dòng)負荷作用下車(chē)橋錯位而使推進(jìn)線(xiàn)偏移最終導致跑偏的可能性。這項檢查看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是要求耐心與經(jīng)驗的，決不能草草了事。然后逐一轉動(dòng)車(chē)輪，檢查車(chē)輪輪轂、制動(dòng)器有沒(méi)有“扒死”的，結果是車(chē)輪轉動(dòng)靈活，都沒(méi)有問(wèn)題。
難道是轉向助力部分出問(wèn)題了，要檢查這個(gè)部位的話(huà)，只能在助力泵斷開(kāi)的情況下進(jìn)行。于是這輛車(chē)進(jìn)行了第3次路試：在車(chē)速升至60km/h的情況下。掛空擋、熄掉發(fā)動(dòng)機(注意：此項操作絕不能長(cháng)時(shí)間進(jìn)行，必須在5s之內結束，否則后果大家都清楚)?？墒羌幢惆寻l(fā)動(dòng)機熄掉后，該車(chē)還是鐘情左邊。但可以確定轉向助力控制閥部位工作正常。
仔細想一想，最終懷疑到了“輪胎”身上。輪胎自身的缺陷如：動(dòng)負荷下胎冠形變的均勻度；胎冠在寬度方向上的錐度等都會(huì )導致汽車(chē)的行駛跑偏，尤其是對于“帕杰羅V6 3000”這種采用大寬徑比的車(chē)型。也碰巧，此時(shí)有同型車(chē)在做保養，便順手將它的兩個(gè)前輪取來(lái)同位安裝到了故障車(chē)上。隨后進(jìn)行的第4次路試令人欣喜，跑偏故障終于排除了。
檢修小結：也許是環(huán)境使然，我們在維修的過(guò)程中存在這樣的誤區：只要是發(fā)動(dòng)機上的故障就要用解碼儀、示波儀；底盤(pán)上的故障就要使四輪定位儀?；蛟S我們可以先從垂手可得的部位入手，切不可被儀器牽著(zhù)鼻子走。
故障現象：一輛帕杰羅V6 3000吉普車(chē)，駕駛員報修車(chē)輛行駛跑偏。
故障檢修：路試后，情況正如駕駛員所說(shuō)，這輛車(chē)有很明顯的左趨勢行駛跑偏。之后又詢(xún)問(wèn)了該車(chē)近一段時(shí)間的維保情況，駕駛員稱(chēng)該車(chē)的故障已經(jīng)存在近一個(gè)月了，起初曾經(jīng)在某修理廠(chǎng)修理過(guò)，那里的修理工憑借經(jīng)驗調整了該車(chē)的前輪外傾角，可維修之后故障依舊。由于該車(chē)平時(shí)使用頻繁，只能帶病上路。
眾所周知，單就行駛跑偏而言，車(chē)輪定位參數失準僅是其中的一個(gè)因素而已，但是為了確定病發(fā)部位，車(chē)輪定位這一關(guān)還是要過(guò)的。
帕杰羅V6 3000吉普車(chē)的前懸架采用的是獨立式，轉向節與車(chē)輪通過(guò)上下擺臂及車(chē)架相連，其上擺臂軸與車(chē)架之間裝有“U”型調整墊片，通過(guò)增減墊片可以調整車(chē)輪外傾角以及微量的后傾角。進(jìn)入設備定位系統之后，屏幕上顯示的結果卻使人很失望，由測量的結果來(lái)看，并沒(méi)有較為明顯的失準參數。大家都知道，導致汽車(chē)行駛跑偏的定位情況是：①同向前束過(guò)小(反向前束過(guò)大)。②同向后傾角過(guò)小(反向后傾角過(guò)大)。②同向外傾角過(guò)大(反向外傾角過(guò)小)。
該車(chē)的前束與后傾角就單邊而言雖然有一定的失準，但從兩邊相比較而言，其差值還沒(méi)有大到使車(chē)跑偏的地步(只能是使車(chē)方向抖振或輪胎異常磨損)。就只是右前輪的負外傾略大，是有可能導致車(chē)輛跑偏的。
接下來(lái)就是在屏幕顯示的幫助下將定位參數復位。一般來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行定位參數復位的時(shí)候，要求要么左前束值比右面??；要么左后傾角比右面小(注意：定位值在規定范圍之內)，主要是為了消除路拱對車(chē)輛行駛的影響。定位參數復位之后對該車(chē)進(jìn)行了第二次路試，結果是“濤聲依舊”。既然定位參數已經(jīng)復位了，該車(chē)的故障依舊存在，那原因肯定就在其他部位了。
接下來(lái)對懸架系統的各連接部分做了全面的檢查。結果是各連接部位的膠套、球節等情況均良好，無(wú)異常磨損與松曠現象，也就是說(shuō)消除了動(dòng)負荷作用下車(chē)橋錯位而使推進(jìn)線(xiàn)偏移最終導致跑偏的可能性。這項檢查看似簡(jiǎn)單，其實(shí)是要求耐心與經(jīng)驗的，決不能草草了事。然后逐一轉動(dòng)車(chē)輪，檢查車(chē)輪輪轂、制動(dòng)器有沒(méi)有“扒死”的，結果是車(chē)輪轉動(dòng)靈活，都沒(méi)有問(wèn)題。
難道是轉向助力部分出問(wèn)題了，要檢查這個(gè)部位的話(huà)，只能在助力泵斷開(kāi)的情況下進(jìn)行。于是這輛車(chē)進(jìn)行了第3次路試：在車(chē)速升至60km/h的情況下。掛空擋、熄掉發(fā)動(dòng)機(注意：此項操作絕不能長(cháng)時(shí)間進(jìn)行，必須在5s之內結束，否則后果大家都清楚)?？墒羌幢惆寻l(fā)動(dòng)機熄掉后，該車(chē)還是鐘情左邊。但可以確定轉向助力控制閥部位工作正常。
仔細想一想，最終懷疑到了“輪胎”身上。輪胎自身的缺陷如：動(dòng)負荷下胎冠形變的均勻度；胎冠在寬度方向上的錐度等都會(huì )導致汽車(chē)的行駛跑偏，尤其是對于“帕杰羅V6 3000”這種采用大寬徑比的車(chē)型。也碰巧，此時(shí)有同型車(chē)在做保養，便順手將它的兩個(gè)前輪取來(lái)同位安裝到了故障車(chē)上。隨后進(jìn)行的第4次路試令人欣喜，跑偏故障終于排除了。
檢修小結：也許是環(huán)境使然，我們在維修的過(guò)程中存在這樣的誤區：只要是發(fā)動(dòng)機上的故障就要用解碼儀、示波儀；底盤(pán)上的故障就要使四輪定位儀?；蛟S我們可以先從垂手可得的部位入手，切不可被儀器牽著(zhù)鼻子走。
