故障現象：一輛2007年產(chǎn)寶馬X5運動(dòng)型多功能車(chē)，車(chē)型為E53，搭載N52發(fā)動(dòng)機，行駛里程13萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)在60 km/h時(shí)如果加速，會(huì )感到轉向盤(pán)振手。
    檢查分析：維修人員試車(chē)，在車(chē)速達到60 km/h時(shí)，深踩加速踏板，此時(shí)握著(zhù)轉向盤(pán)的手立刻被振得發(fā)麻，同時(shí)車(chē)身也出現了共振。反復試車(chē)發(fā)現，轉向盤(pán)的振動(dòng)強度與加速踏板踩下的深度有關(guān)，與變速器的擋位無(wú)關(guān)。檢測發(fā)動(dòng)機及變速器控制單元，無(wú)故障碼。
    將車(chē)升起后試車(chē)，故障現象不出現，說(shuō)明故障原因與行駛負荷有關(guān)。對4條輪胎做動(dòng)平衡后路試，故障依舊存在。仔細檢查發(fā)現，該車(chē)前后車(chē)輪使用的雖然是同樣品牌的輪胎，規格也都是255/55R18，但是前后輪胎的花紋型號卻不同。進(jìn)一步檢查還發(fā)現，在同樣的胎壓下，前輪的直徑比后輪大了1 cm。本以為找到了故障原因，但從正常車(chē)上拆下4條一樣的車(chē)輪試車(chē)，故障依舊。
    連接故障診斷儀試車(chē)，發(fā)現發(fā)動(dòng)機和變速器的數據沒(méi)有異常。查看分動(dòng)器控制單元數據發(fā)現，車(chē)輛在急加速時(shí)，分動(dòng)器伺服電機的工作電流會(huì )瞬間升到8A，這使前傳動(dòng)軸的傳動(dòng)扭矩達到了232 N-m。嘗試拔下分動(dòng)器控制單元的熔絲
    這樣一來(lái)，檢查的重點(diǎn)就放在四輪驅動(dòng)系統上了。查閱資料得知，該車(chē)分動(dòng)器控制單元是根據發(fā)動(dòng)機輸出扭矩、發(fā)動(dòng)機轉速、車(chē)速、擋位和轉向角來(lái)決定前后傳動(dòng)軸扭矩分配的?？紤]到故障是在傳動(dòng)軸承受大扭矩時(shí)出現的，因此決定先檢查傳動(dòng)軸的工作狀態(tài)。檢查發(fā)現左前半軸的內球籠徑向間隙偏大，說(shuō)明其內部存在磨損，問(wèn)題應該是出在這里。
    故障排除：更換左前半軸，故障排除。
    回顧總結：當拔下分動(dòng)器控制單元的熔絲時(shí)，其實(shí)是切斷了前傳動(dòng)軸的扭矩傳輸，它反映出問(wèn)題就出在前驅動(dòng)上。此時(shí)即使是嘗試替換分動(dòng)器也沒(méi)有用。另外，該車(chē)前后輪胎尺寸存在差異，這雖然不是問(wèn)題的原因，但是根據實(shí)際經(jīng)驗，當輪胎尺寸相差過(guò)大時(shí)，行駛穩定系統會(huì )對轉速較高的車(chē)輪采取制動(dòng)，這也是會(huì )造成異常振動(dòng)的。