車(chē)型：94款豐田皇冠3.0，發(fā)動(dòng)機型號：2JZ-GE。

    故障現象：怠速稍有不穩，加油一竄一竄的前后聳車(chē)；油門(mén)踏下，動(dòng)力和速度不再增加。司機戲稱(chēng)：“開(kāi)這車(chē)我說(shuō)了不算，它管著(zhù)我?！痹谶@之前，在幾家修理廠(chǎng)先后清洗過(guò)噴油嘴，檢查過(guò)火花塞，更換了節氣門(mén)體(含節氣門(mén)位置傳感器)，故障依舊。

    故障排除：因為發(fā)動(dòng)機故障指示燈未亮，所以電控部分暫不考慮。本著(zhù)先電后油，由表及里，由簡(jiǎn)到繁的基本原則。因為測高壓線(xiàn)和火花塞得先拆除節氣門(mén)體和一小段進(jìn)氣歧管，所以先看燃油系統。針對皇冠3.0燃油泵有兩種轉速的特點(diǎn)(油泵ECU對泵油量的控制，是通過(guò)控制供給油泵不同的電源電壓，以控制油泵不同的轉速來(lái)實(shí)現的)。

    在發(fā)動(dòng)機艙內找到故障診斷插座，短接+B和FP，進(jìn)行路試，故障現象大為改觀(guān)，初步診斷為供油不足。隨后對燃油泵ECU(在后行李箱右前角)進(jìn)行檢測，(它為五線(xiàn)插座，1腳是負，2腳D1，3腳FPC，4腳+B，5腳FP。數據如下：FPC在怠速時(shí)2.5V，急加速時(shí)4.5V，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機ECU及線(xiàn)束正常。(FPC的輸出主要受節氣門(mén)位置和發(fā)動(dòng)機轉速的控制)。油泵的FP插腳，怠速時(shí)9.2V，急加速時(shí)12.3V，說(shuō)明油泵ECU也正常。所以懷疑為油泵磨損老化、泵油量不足所至(汽油濾清器更換時(shí)間不久)。

    為了更準確一些，雖然發(fā)動(dòng)機故障燈不亮，還是讀了一下是否有故障碼存在。將診斷插座的TE1和E1短接，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，出現41號碼，含義為節氣門(mén)位置傳感器信號開(kāi)路和短路0.5秒以上，考慮到曾更換過(guò)節氣門(mén)體和傳感器。將EF1保險拔下10s以上，裝復后重新讀碼，指示燈均勻閃亮，正常。

    隨后，又用博安8901A型汽車(chē)萬(wàn)用表檢測了進(jìn)氣壓力、節氣門(mén)位置、進(jìn)氣溫度、水溫傳感器，均在正常范圍內。

    購買(mǎi)一新油泵，路試十幾公里，開(kāi)始感覺(jué)還好，后來(lái)怠速又稍有不穩，原故障現象又出現，將+B和FP短接，毫無(wú)效果。這時(shí)心里一驚，難道判斷失誤？還是新油泵質(zhì)量問(wèn)題？還是另有故障沒(méi)有發(fā)現？為了確診油泵工作的好壞，自制了一個(gè)接頭接在總輸油管的進(jìn)油管上，接上油壓表并拿到車(chē)內。怠速油壓為256kPa，拔下油壓調節器真空管油壓為298kPa，進(jìn)行路試，加速油壓上升并保持穩定，證明燃油泵毫無(wú)問(wèn)題。

    重新整理思路，考慮到怠速稍有不穩，也許這就是打開(kāi)問(wèn)題的鑰匙。拆掉進(jìn)氣軟管、節氣門(mén)體及一段進(jìn)氣歧管，測量高壓線(xiàn)時(shí)，發(fā)現第五缸分線(xiàn)阻值超過(guò)25kΩ，而且搖動(dòng)與火花塞的插頭時(shí)，時(shí)通時(shí)斷。將插頭拆下，重新打磨后固定好，阻值在１０ｋΩ左右，又換上６個(gè)新火花塞。順便又檢查了幾根在進(jìn)氣歧管上的搭鐵線(xiàn)。隨后又檢測了點(diǎn)火線(xiàn)圈阻值和點(diǎn)火正時(shí)，都正常。然后按相反順序裝復后試車(chē)，故障消失，怠速平穩，加速有力，動(dòng)力強勁。

    故障總結：這是一例由不同故障原因造成了相同的故障現象，雖然故障并不十分復雜，但容易走彎路，使人產(chǎn)生錯覺(jué)。我的體會(huì )是，要修好現代電噴車(chē)，首先要有必要的檢測設備和工具；其次還要有相關(guān)車(chē)型的資料和數據；另外，也是最重要的是要弄懂弄通它的構造原理，要多學(xué)習，勤實(shí)踐，要形成一套符合修理規范，又經(jīng)得起實(shí)踐檢驗，又適合自己特點(diǎn)的一套行之有效的排除故障的方式方法。

    還有一點(diǎn)，在工作中，不要輕易否定自己的判斷。要認真分析，冷靜思考，即要抓住重點(diǎn)，還要縱觀(guān)全局，方可起到事半功倍之效。