??
例：有輛金杯車(chē)排放不合格，怠速不良，檢查不出原因。有負荷狀態(tài)下測試尾氣勉強合格，ＨＣ為１７５ｐｐｍ（標準為２２０ｐｐｍ），ＣＯ為０．７％（標準為１．２％）。但怠速時(shí)卻多次檢測不合格，ＨＣ為２７０－３５０ｐｐｍ，ＣＯ為１．３％－３．５％（怠速的排放標準和有負荷的排放標準一樣）。量過(guò)汽缸壓力，各缸壓力正常，各個(gè)缸在斷缸測試時(shí)，ＨＣ和ＣＯ值變化都一樣。從以往維修這款車(chē)的經(jīng)驗中，認為點(diǎn)火線(xiàn)圈有間歇的故障。這款車(chē)的點(diǎn)火線(xiàn)圈是一體的點(diǎn)火電壓和燃燒時(shí)間都基本正常。用檢測儀檢測點(diǎn)火線(xiàn)圈和噴油嘴也顯示正常。而且發(fā)動(dòng)機沒(méi)故障碼，氧傳感器怠速和有負荷工作也正常，急開(kāi)急閉節氣門(mén)，氧傳感器工作也正常（電壓在０．１－０．９Ｖ之間變化）沒(méi)有斷火的現象。７８秒時(shí)所記錄的讀數，碳氫化合物，讀數為２６６ｐｐｍ；一氧化碳，讀數為０．９１％——合格，但偏高。氧的讀數為２．８１％（正常情況下，燃燒以后所剩余的氧應該小于２％，９２秒刻度以后的尾氣是我將發(fā)動(dòng)機提速到２０００ｒ／ｍｉｎ，并保持這個(gè)轉速所記錄的，注意讀數穩定以后，碳氫勉強合格，大約２００ｐｐｍ，一氧化碳比怠速時(shí)低，大約０．７３％，氧下降至２．４５％。
那么，這些讀數意味著(zhù)什么？缺火或氧傳感器漏氣會(huì )導致一氧化碳、氧和氫的讀數高，對不對？缺火的因素已經(jīng)被排除。還有，有負荷時(shí)，缺火現象通常會(huì )變得更嚴重，而排氣系統漏氣的情況會(huì )好一些，因為在低流速時(shí)排氣系統產(chǎn)生負壓脈動(dòng)，高流速時(shí)產(chǎn)生正壓脈動(dòng)。怠速時(shí)堵住排氣尾管，發(fā)動(dòng)機居然沒(méi)有熄火，排氣隔熱罩下發(fā)出很大咝咝聲。拆了隔熱罩后，故障原因一目了然，排氣歧管盡是裂紋。換了排氣歧管后，一氧化碳降至０．１％，碳氫降至３５ｐｐｍ，氧降至１．１％，發(fā)動(dòng)機怠速平穩，燃油經(jīng)濟性改善。
尾氣分析儀上氧的讀數非常有用，從診斷二次空氣噴射系統、催化轉化器到發(fā)動(dòng)機其他故障（排氣系統漏氣會(huì )稀釋尾氣的其他成分，但氧含量會(huì )增高），在對有故障車(chē)輛做完必要的常規檢查之后，使用四氣分析儀可以很快發(fā)現故障的本質(zhì)原因，縮小了檢修范圍，使我們在最短的時(shí)間內發(fā)現問(wèn)題的關(guān)鍵原因，為我們的診斷帶來(lái)方便。
使用四氣分析儀時(shí)的注意事項
?。?、查看汽車(chē)制造廠(chǎng)的排放標簽，使空氣泵和空氣噴射系統停止工作對于裝有催化轉換裝置的汽車(chē)，如催化劑工作正常，會(huì )減少ＣＯ和ＨＣ，因此應該測量未經(jīng)轉換的排氣，將取樣探頭插到轉換器之前，或ＥＧＲ閥的排氣口檢測（有的廠(chǎng)家提供一個(gè)專(zhuān)用接口）。
?。?、柴油機排出的高濃度有害物質(zhì)會(huì )很快堵塞整個(gè)廢氣取樣系統，故四氣分析儀不應用于檢測柴油機。
?。?、發(fā)動(dòng)機暖機后才能使用四氣分析儀檢測。
?。?、檢測前，應對分析儀做泄漏試驗。
?。?、不要在下雨、下雪、冰凍、通風(fēng)不良的環(huán)境中使用。
?。?、讀取數據前，不要讓怠速時(shí)間過(guò)長(cháng)。
?。?、變工況測試中，要讓油門(mén)穩住后再讀取數據。
故障現象一：急加速節氣門(mén)回火，嚴重時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，節氣門(mén)不斷回火！有一定的規律。
故障分析：很明顯規律性的回火，一般可以排除混合氣過(guò)稀的可能，是點(diǎn)火正時(shí)錯誤。最常見(jiàn)的原因是曲軸皮帶輪扭轉減震器的橡膠夾層脫落，造成一缸的判缸信號失準，點(diǎn)火錯亂！
故障排除：換就可以了嘛！難道你還想修??？
故障現象二：急加速發(fā)動(dòng)機喘振，排氣有硫磺味，嚴重時(shí)有濃濃的黑煙，三元催化器產(chǎn)生高溫，甚至發(fā)紅！
故障分析：很明顯是發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃，大量的燃油在三元催化器之中燃燒！此故障最常見(jiàn)的原因是ＭＡＰ在進(jìn)氣管的真空接口被積碳堵塞。造成ＭＡＰ無(wú)法及時(shí)感應進(jìn)氣管的真空度，發(fā)送錯誤的進(jìn)氣壓力信號給發(fā)動(dòng)機控制單元。
故障排除：通一下就可以了嘛！還有一點(diǎn)補充：最后把電池頭拆掉３０Ｓ以上，清除發(fā)動(dòng)機控制單元錯誤的學(xué)習值。搞定！
那么，這些讀數意味著(zhù)什么？缺火或氧傳感器漏氣會(huì )導致一氧化碳、氧和氫的讀數高，對不對？缺火的因素已經(jīng)被排除。還有，有負荷時(shí)，缺火現象通常會(huì )變得更嚴重，而排氣系統漏氣的情況會(huì )好一些，因為在低流速時(shí)排氣系統產(chǎn)生負壓脈動(dòng)，高流速時(shí)產(chǎn)生正壓脈動(dòng)。怠速時(shí)堵住排氣尾管，發(fā)動(dòng)機居然沒(méi)有熄火，排氣隔熱罩下發(fā)出很大咝咝聲。拆了隔熱罩后，故障原因一目了然，排氣歧管盡是裂紋。換了排氣歧管后，一氧化碳降至０．１％，碳氫降至３５ｐｐｍ，氧降至１．１％，發(fā)動(dòng)機怠速平穩，燃油經(jīng)濟性改善。
尾氣分析儀上氧的讀數非常有用，從診斷二次空氣噴射系統、催化轉化器到發(fā)動(dòng)機其他故障（排氣系統漏氣會(huì )稀釋尾氣的其他成分，但氧含量會(huì )增高），在對有故障車(chē)輛做完必要的常規檢查之后，使用四氣分析儀可以很快發(fā)現故障的本質(zhì)原因，縮小了檢修范圍，使我們在最短的時(shí)間內發(fā)現問(wèn)題的關(guān)鍵原因，為我們的診斷帶來(lái)方便。
使用四氣分析儀時(shí)的注意事項
?。?、查看汽車(chē)制造廠(chǎng)的排放標簽，使空氣泵和空氣噴射系統停止工作對于裝有催化轉換裝置的汽車(chē)，如催化劑工作正常，會(huì )減少ＣＯ和ＨＣ，因此應該測量未經(jīng)轉換的排氣，將取樣探頭插到轉換器之前，或ＥＧＲ閥的排氣口檢測（有的廠(chǎng)家提供一個(gè)專(zhuān)用接口）。
?。?、柴油機排出的高濃度有害物質(zhì)會(huì )很快堵塞整個(gè)廢氣取樣系統，故四氣分析儀不應用于檢測柴油機。
?。?、發(fā)動(dòng)機暖機后才能使用四氣分析儀檢測。
?。?、檢測前，應對分析儀做泄漏試驗。
?。?、不要在下雨、下雪、冰凍、通風(fēng)不良的環(huán)境中使用。
?。?、讀取數據前，不要讓怠速時(shí)間過(guò)長(cháng)。
?。?、變工況測試中，要讓油門(mén)穩住后再讀取數據。
故障現象一：急加速節氣門(mén)回火，嚴重時(shí)無(wú)法啟動(dòng)，節氣門(mén)不斷回火！有一定的規律。
故障分析：很明顯規律性的回火，一般可以排除混合氣過(guò)稀的可能，是點(diǎn)火正時(shí)錯誤。最常見(jiàn)的原因是曲軸皮帶輪扭轉減震器的橡膠夾層脫落，造成一缸的判缸信號失準，點(diǎn)火錯亂！
故障排除：換就可以了嘛！難道你還想修??？
故障現象二：急加速發(fā)動(dòng)機喘振，排氣有硫磺味，嚴重時(shí)有濃濃的黑煙，三元催化器產(chǎn)生高溫，甚至發(fā)紅！
故障分析：很明顯是發(fā)動(dòng)機混合氣過(guò)濃，大量的燃油在三元催化器之中燃燒！此故障最常見(jiàn)的原因是ＭＡＰ在進(jìn)氣管的真空接口被積碳堵塞。造成ＭＡＰ無(wú)法及時(shí)感應進(jìn)氣管的真空度，發(fā)送錯誤的進(jìn)氣壓力信號給發(fā)動(dòng)機控制單元。
故障排除：通一下就可以了嘛！還有一點(diǎn)補充：最后把電池頭拆掉３０Ｓ以上，清除發(fā)動(dòng)機控制單元錯誤的學(xué)習值。搞定！
