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一輛行駛里程約3.4萬(wàn)km的大眾寶來(lái)轎車(chē)。該車(chē)出現如下故障現象：1）冷車(chē)起動(dòng)怠速無(wú)異常，猛踩油門(mén)排氣冒很濃的黑煙；2）隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機溫度慢慢升高，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機開(kāi)始抖動(dòng)，發(fā)動(dòng)機聲音發(fā)悶，排氣黑煙依然很濃；3）發(fā)動(dòng)機溫度達到85℃左右怠速抖動(dòng)嚴重，接著(zhù)發(fā)動(dòng)機熄火。
故障診斷：經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)得知，該車(chē)在別家修理廠(chǎng)維修過(guò)，發(fā)動(dòng)機電腦、氧傳感器、進(jìn)排氣歧管墊都換過(guò)了，噴油器也清洗過(guò)，用車(chē)主的話(huà)來(lái)講，能修的都修了，該換的不該換的都換了，故障依然不能排除。通過(guò)分析故障現象，故障很明顯是噴油量過(guò)大，混合氣過(guò)濃導致怠速抖動(dòng)冒黑煙及熄火。
造成混合氣過(guò)濃的可能原因：①進(jìn)氣系統漏氣；②空氣流量計與節氣門(mén)間漏氣；③空氣流量計出現故障；④?chē)娪推鞴ぷ鞑徽?；?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-397.html" target="_blank">排氣管漏氣；⑥氧傳感器臟污或氧傳感器本身?yè)p壞。檢查進(jìn)排氣系統，看是否有漏氣的部位。經(jīng)檢查，一切正常。
為了快速確定故障點(diǎn)，連接專(zhuān)用工具V.A.G1552，讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。接著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，查看數據流，如下所示：
1．空燃比調整值為25%，已經(jīng)達到極限值，正常值應在10%～－10％之間。
2．噴油脈寬為12ms，接近最大脈寬了，正常噴油脈寬應在3 ms左右。
3．進(jìn)氣歧管壓力值為598，正常值應在350左右。
4．負荷為35%，怠速時(shí)最大為23%。
5.氧傳感器電壓為0.12～0.45V.
根據數據流來(lái)看，此時(shí)該車(chē)的混合氣濃度已經(jīng)達到了可調整的極限值，噴油量也達到了最大值，可是通過(guò)氧傳感器的輸出電壓來(lái)判斷，依然顯示混合氣稀，猛踩油門(mén)，發(fā)現氧傳感器電壓并無(wú)太大波動(dòng)，如果不是排氣漏氣那么該氧傳感器很明顯已經(jīng)壞了。但車(chē)主告訴筆者，該氧傳感器是在前一個(gè)修理廠(chǎng)新?lián)Q的，不可能出問(wèn)題。但通過(guò)數據流分析，確定無(wú)疑就是氧傳感器出現故障。于是拆下氧傳感器一看，是副廠(chǎng)件，心里算是有底了，找來(lái)大眾原廠(chǎng)的氧傳感器換上后反復試車(chē)故障徹底排除。
維修小結：氧傳感器的作用是檢測排氣中的含氧量，ECU根據氧傳感器信號判斷空燃比是否偏離理論值，以調節噴油量，控制空燃比在14.7:1的最佳值附近，完成噴油量的閉環(huán)控制。查看維修手冊得知，該車(chē)對應型號的氧傳感器若輸出電壓大于0.45V時(shí)ECU即判斷混合氣過(guò)濃，反之則判斷混合氣過(guò)稀。通常ECU按10s變化8次的頻率使氧傳感器的輸出電壓在0.1～0.8V間變動(dòng)。氧傳感器的輸出特性如圖1所示。
本車(chē)氧傳感器損壞導致其輸出電壓一直小于0.45V，電腦接收到信號判定混合氣過(guò)稀，就不停的加大噴油量，由于車(chē)輛冷起動(dòng)時(shí)需要更多的噴油量，于是該車(chē)冷起動(dòng)時(shí)怠速正常，但隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機溫度的升高，混合氣濃度過(guò)大，使該車(chē)怠速時(shí)嚴重抖動(dòng)直至熄火。但氧傳感器電壓在正常范圍內，因此發(fā)動(dòng)機電腦并沒(méi)有報故障碼。
最后提醒各位同行謹慎購買(mǎi)副廠(chǎng)件，不要貪小便宜最后吃了大虧！維修配件市場(chǎng)魚(yú)龍混雜，建議各位同行在裝配的過(guò)程中要認真核對零配件，始終記?。盒碌牟坏扔谑呛玫?。
故障診斷：經(jīng)過(guò)詢(xún)問(wèn)得知，該車(chē)在別家修理廠(chǎng)維修過(guò)，發(fā)動(dòng)機電腦、氧傳感器、進(jìn)排氣歧管墊都換過(guò)了，噴油器也清洗過(guò)，用車(chē)主的話(huà)來(lái)講，能修的都修了，該換的不該換的都換了，故障依然不能排除。通過(guò)分析故障現象，故障很明顯是噴油量過(guò)大，混合氣過(guò)濃導致怠速抖動(dòng)冒黑煙及熄火。
造成混合氣過(guò)濃的可能原因：①進(jìn)氣系統漏氣；②空氣流量計與節氣門(mén)間漏氣；③空氣流量計出現故障；④?chē)娪推鞴ぷ鞑徽?；?a href="http://www.myhlpx.com/sell/l-397.html" target="_blank">排氣管漏氣；⑥氧傳感器臟污或氧傳感器本身?yè)p壞。檢查進(jìn)排氣系統，看是否有漏氣的部位。經(jīng)檢查，一切正常。
為了快速確定故障點(diǎn)，連接專(zhuān)用工具V.A.G1552，讀取故障碼，無(wú)故障碼顯示。接著(zhù)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，查看數據流，如下所示：
1．空燃比調整值為25%，已經(jīng)達到極限值，正常值應在10%～－10％之間。
2．噴油脈寬為12ms，接近最大脈寬了，正常噴油脈寬應在3 ms左右。
3．進(jìn)氣歧管壓力值為598，正常值應在350左右。
4．負荷為35%，怠速時(shí)最大為23%。
5.氧傳感器電壓為0.12～0.45V.
根據數據流來(lái)看，此時(shí)該車(chē)的混合氣濃度已經(jīng)達到了可調整的極限值，噴油量也達到了最大值，可是通過(guò)氧傳感器的輸出電壓來(lái)判斷，依然顯示混合氣稀，猛踩油門(mén)，發(fā)現氧傳感器電壓并無(wú)太大波動(dòng)，如果不是排氣漏氣那么該氧傳感器很明顯已經(jīng)壞了。但車(chē)主告訴筆者，該氧傳感器是在前一個(gè)修理廠(chǎng)新?lián)Q的，不可能出問(wèn)題。但通過(guò)數據流分析，確定無(wú)疑就是氧傳感器出現故障。于是拆下氧傳感器一看，是副廠(chǎng)件，心里算是有底了，找來(lái)大眾原廠(chǎng)的氧傳感器換上后反復試車(chē)故障徹底排除。
維修小結：氧傳感器的作用是檢測排氣中的含氧量，ECU根據氧傳感器信號判斷空燃比是否偏離理論值，以調節噴油量，控制空燃比在14.7:1的最佳值附近，完成噴油量的閉環(huán)控制。查看維修手冊得知，該車(chē)對應型號的氧傳感器若輸出電壓大于0.45V時(shí)ECU即判斷混合氣過(guò)濃，反之則判斷混合氣過(guò)稀。通常ECU按10s變化8次的頻率使氧傳感器的輸出電壓在0.1～0.8V間變動(dòng)。氧傳感器的輸出特性如圖1所示。
本車(chē)氧傳感器損壞導致其輸出電壓一直小于0.45V，電腦接收到信號判定混合氣過(guò)稀，就不停的加大噴油量，由于車(chē)輛冷起動(dòng)時(shí)需要更多的噴油量，于是該車(chē)冷起動(dòng)時(shí)怠速正常，但隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機溫度的升高，混合氣濃度過(guò)大，使該車(chē)怠速時(shí)嚴重抖動(dòng)直至熄火。但氧傳感器電壓在正常范圍內，因此發(fā)動(dòng)機電腦并沒(méi)有報故障碼。
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