接手該車(chē)后，筆者根據以前的維修記錄可以認定此故障是一例典型的間歇性故障，如果不進(jìn)行全面的檢查和分析，僅靠經(jīng)驗和盲目更換部件難以解決問(wèn)題。造成燃油泵熔絲F26熔斷的常見(jiàn)原因是與熔絲相關(guān)的電路部分有短路的地方，也可能是燃油系統有故障，例如燃油蒸發(fā)系統有故障造成了燃油箱負壓或燃油管路堵塞而燃油泵工作負荷增大，從而使燃油泵的工作電流增大熔斷熔絲，當然這種情況并不常見(jiàn)。

圖 1 油泵底部的塑料限位器損壞

圖 2  燃油泵內部的線(xiàn)束有擠壓的痕跡

　　首先檢查熔斷的熔絲F26，容量為25A，熔絲的斷面上有黑色的圓點(diǎn)，這說(shuō)明熔絲是立即熔斷的。如果熔絲是慢慢熔斷的，那么熔絲的斷面上就沒(méi)有黑色的圓點(diǎn)，而且斷點(diǎn)的兩端應該是尖的。從相關(guān)電路圖可以看出，熔絲F26為氧傳感器、點(diǎn)火線(xiàn)圈以及燃油泵繼電器的電源線(xiàn)供電，如果這3個(gè)用電設備的線(xiàn)路有短路的地方，均會(huì )造成F26熔絲的熔斷。為了確定是不是線(xiàn)路故障，筆者決定檢查F26熔絲供電的線(xiàn)路中是否存在短路現象。筆者分別在氧傳感器的加熱電源線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈的電源線(xiàn)、燃油泵插頭的電源線(xiàn)上靠近用電設備的部位串接25A的熔絲，并安裝燃油壓力表，用膠條將燃油壓力表粘在擋風(fēng)玻璃的右側，以便路試中觀(guān)察。路試過(guò)程中，筆者發(fā)現燃油壓力表顯示的數值越來(lái)越低，然后發(fā)動(dòng)機就熄火了，檢查線(xiàn)路中串接的熔絲，發(fā)現串接在燃油泵線(xiàn)路中的熔絲熔斷。由于該熔絲靠近燃油泵插頭，這說(shuō)明燃油泵出現了問(wèn)題。拆下后排座椅下面的燃油泵檢查，發(fā)現燃油泵的上蓋滑動(dòng)支架已經(jīng)將油泵底部的塑料限位器頂壞（圖1），而且燃油泵內部的線(xiàn)束有擠壓損壞的痕跡（圖2）。

　　為什么會(huì )出現這種情況呢？檢查燃油箱后發(fā)現，燃油箱已經(jīng)吸癟并嚴重變形，這應該是燃油箱內的真空度過(guò)大所致。是什么原因造成燃油箱內真空度過(guò)大呢？賽歐轎車(chē)的燃油箱是塑料油箱，油箱蓋不具備換氣功能，燃油箱內部的壓力主要靠燃料蒸發(fā)排放控制系統（EVAP）進(jìn)行調節，燃油蒸發(fā)排放控制系統主要由緩沖型活性炭罐、活性炭罐電磁閥以及燃油蒸發(fā)控制裝置（防滾翻閥、阻斷／關(guān)閉閥）組成。通常情況下，燃油箱的內部壓力在0.3kPa左右，當燃油箱的內部壓力在3.6kPa以下時(shí)，燃油蒸氣均可由阻斷／關(guān)閉閥進(jìn)入活性炭罐（圖3），當燃油箱的內部壓力在－3.5 kPa左右時(shí)，外界的新鮮空氣可以經(jīng)過(guò)阻斷／關(guān)閉閥進(jìn)入燃油箱，以保持燃油箱內的壓力平衡，阻斷／關(guān)閉閥（圖4）和單獨置于燃油箱頂端的防滾翻閥（圖5）共同進(jìn)行油箱內部的壓力調節。

　　如果活性炭罐堵塞、油箱頂部的防滾翻閥或阻斷／關(guān)閉閥卡滯在關(guān)閉位置，或它們之間的連接管路堵塞，均可能造成燃油箱內部的真空度過(guò)大將油箱吸癟，進(jìn)而壓縮燃油泵的支架，使燃油泵損壞，并使燃油泵的線(xiàn)路短路。

　　因為該車(chē)在以前的維修中已經(jīng)更換過(guò)燃油箱總成（包括阻斷／關(guān)閉閥和防滾翻閥），但是沒(méi)有更換過(guò)活性炭罐。拆下活性炭罐，用嘴來(lái)回吹活性炭罐上的3根通氣管，感覺(jué)內部有較大的阻力。當車(chē)輛行駛在顛簸的路面時(shí)，筆者認為活性炭罐內部的活性炭來(lái)回晃動(dòng)時(shí)有可能堵塞炭罐上的進(jìn)氣孔，造成燃油箱負壓。更換活性炭罐，多次路試并跟蹤回訪(fǎng)，故障再未出現。