故障現象：一輛2003 款別克君威2．5 轎車(chē)，已行駛145000km．進(jìn)入夏天以來(lái)出現了間歇性水溫過(guò)高的故障。但車(chē)輛開(kāi)到修理廠(chǎng)檢查時(shí)，水溫又恢復正常。清洗了一下水箱外表，讓車(chē)主再試試。又過(guò)了一段時(shí)間，車(chē)主說(shuō)故障出現得更加頻繁了，只要是熱天．行駛一會(huì )兒就會(huì )出現水溫表指示接近紅區．有時(shí)車(chē)輛行駛在鬧市區，水溫高也無(wú)法停車(chē)．只好將空調開(kāi)到熱風(fēng)來(lái)散熱，使水溫表不至于達到紅區，所以這次強烈要求一定要把故障找到。
故障診斷：連接TECH2．檢查發(fā)動(dòng)機水溫已達到120℃．檢查兩個(gè)散熱器風(fēng)扇，發(fā)現左側風(fēng)扇轉得比右側慢，有時(shí)不轉，不轉時(shí)用手推一下左側風(fēng)扇的葉片又能轉起來(lái)。關(guān)閉發(fā)動(dòng)機，一人在車(chē)外斷開(kāi)風(fēng)扇線(xiàn)束電插頭．用萬(wàn)用表電壓擋測量線(xiàn)束側插頭電壓；一人在車(chē)內接通點(diǎn)火(但不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機)，用TEH2 驅動(dòng)風(fēng)扇高速擋旋轉，測得兩個(gè)風(fēng)扇的供電電壓均為12V．測量點(diǎn)。由以上測量結果認為，線(xiàn)路供電正常，可能是冷卻風(fēng)扇有故障。從配件庫領(lǐng)一對新的風(fēng)扇(左、右是一體)．更換后試車(chē)．發(fā)現右側風(fēng)扇還是不轉!這時(shí)想到用萬(wàn)用表是在沒(méi)有負載時(shí)測量有12V 電壓，但它有可能是“虛電”。于是找兩個(gè)功率相同的，帶座和線(xiàn)的轉向燈泡，連接在兩個(gè)風(fēng)扇的插頭上，連接部位與電壓測量相同，再次用TECH2 驅動(dòng)風(fēng)扇高速旋轉，發(fā)現左側燈泡比右側暗且亮度不穩定．這說(shuō)明還是線(xiàn)路系統有問(wèn)題。
打開(kāi)電路圖．別克轎車(chē)冷卻風(fēng)扇的工作由動(dòng)力系統控制模塊(PCM)控制，有兩個(gè)轉速：低速旋轉時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)．每個(gè)風(fēng)扇的工作電壓是供電電壓的一半；高速旋轉時(shí)，兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)．每個(gè)風(fēng)扇的工作電壓就是電源電壓。風(fēng)扇低速時(shí)．PCM 的C1—6 腳接地，為繼電器12 提供接地回路，繼電器12 工作，此時(shí)，左、右兩個(gè)風(fēng)扇串聯(lián)．每個(gè)風(fēng)扇的工作電壓為供電電壓的一半，兩個(gè)風(fēng)扇同時(shí)低速運轉。風(fēng)扇高速時(shí)，PCM 的C1—6 腳和C1—5 腳均接地，為繼電器9、10 和12 提供搭鐵路徑，此時(shí)．左、右兩個(gè)風(fēng)扇并聯(lián)．每個(gè)風(fēng)扇都有單獨的接地通路，因而風(fēng)扇高速運轉。因高速旋轉時(shí)兩個(gè)風(fēng)扇共用搭鐵點(diǎn)而且右側風(fēng)扇正常，說(shuō)明搭鐵點(diǎn)G11 7 正常，應重點(diǎn)檢查左側風(fēng)扇的供電電路及結點(diǎn)C105 以前的搭鐵回路。先試換繼電器9 和繼電器12，結果無(wú)效。在修理過(guò)程中發(fā)現，用手拉動(dòng)繼電器盒附近的線(xiàn)束時(shí)，燈泡的亮度有變化．于是拆下繼電器盒及后面的線(xiàn)束插頭，仔細檢查發(fā)現繼電器盒側和線(xiàn)束側的C11 插針都有嚴重燒蝕．C11 插針燒蝕后，在風(fēng)扇低速時(shí)沒(méi)有任何影響；在風(fēng)扇高速旋轉時(shí)，左側風(fēng)扇的搭鐵回路接觸不良，造成左側風(fēng)扇時(shí)轉時(shí)不轉而引起水溫間歇性過(guò)高的故障。更換繼電器盒與線(xiàn)束后試車(chē)，再也沒(méi)有出現過(guò)水溫過(guò)高的故障。
后來(lái)，又遇到多輛老款別克出現風(fēng)扇時(shí)轉時(shí)不轉的故障，有的與本例相同．是繼電器盒背面的線(xiàn)束插頭燒壞：有的是風(fēng)扇處的線(xiàn)束插頭燒蝕?？梢?jiàn)，這一故障具有典型性，寫(xiě)出來(lái)請廣大同行注意。