??
一輛韓國現代COUPE兩門(mén)轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機有時(shí)打火十多次后才能啟動(dòng)，啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機工作正常；但有時(shí)多次打火也無(wú)法啟動(dòng)，而且無(wú)著(zhù)車(chē)征兆。
故障分析與檢修
該車(chē)是一新款車(chē)，2002年底承修時(shí)，在廣西還沒(méi)有此車(chē)型。不能著(zhù)車(chē)時(shí)，也沒(méi)有啟動(dòng)征兆，根據經(jīng)驗，很有可能是因為沒(méi)有點(diǎn)火高壓電或噴油器不噴油所致。
在噴油器插線(xiàn)的控制端接上示波器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，無(wú)噴油脈沖波形。接著(zhù)將示波器接到點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，也沒(méi)有點(diǎn)火控制波形。導致無(wú)點(diǎn)火控制信號和噴油控制信號的原因可能是曲軸位置傳感器出現了故障。該發(fā)動(dòng)機的凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在凸輪軸前端側面；曲軸位置傳感器為磁感應式，安裝在曲軸后端的缸體外側。
將示波器接到凸輪軸位置傳感器的信號輸出端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察到有良好的矩形波輸出。接著(zhù)測量曲軸位置傳感器的輸出端，無(wú)輸出信號。用萬(wàn)用表測量曲軸位置傳感器線(xiàn)圈的電阻值，為無(wú)窮大，說(shuō)明線(xiàn)圈斷路（該傳感器有3根引線(xiàn)，2根為信號線(xiàn)，另1根為屏蔽線(xiàn)）。
根據檢測結果推斷，故障原因很可能是曲軸位置傳感器的線(xiàn)圈內部斷路，斷開(kāi)處因出現時(shí)而能接通、時(shí)而不能接通的現象，從而造成了發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。
因一時(shí)買(mǎi)不到該發(fā)動(dòng)機的曲軸位置傳感器，就找了1個(gè)安裝尺寸剛好合適的車(chē)輪輪速傳感器（線(xiàn)圈電阻值為980Ω）裝上代用，發(fā)動(dòng)機每次啟動(dòng)都很順利,但轉速達到2500r/min后就不再上升。
后來(lái)車(chē)主通過(guò)朋友買(mǎi)到原車(chē)的曲軸位置傳感器，換上后發(fā)動(dòng)機工作恢復正常。
故障分析與檢修
該車(chē)是一新款車(chē)，2002年底承修時(shí)，在廣西還沒(méi)有此車(chē)型。不能著(zhù)車(chē)時(shí)，也沒(méi)有啟動(dòng)征兆，根據經(jīng)驗，很有可能是因為沒(méi)有點(diǎn)火高壓電或噴油器不噴油所致。
在噴油器插線(xiàn)的控制端接上示波器，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，無(wú)噴油脈沖波形。接著(zhù)將示波器接到點(diǎn)火線(xiàn)圈的控制端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，也沒(méi)有點(diǎn)火控制波形。導致無(wú)點(diǎn)火控制信號和噴油控制信號的原因可能是曲軸位置傳感器出現了故障。該發(fā)動(dòng)機的凸輪軸位置傳感器為霍爾式，安裝在凸輪軸前端側面；曲軸位置傳感器為磁感應式，安裝在曲軸后端的缸體外側。
將示波器接到凸輪軸位置傳感器的信號輸出端，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，觀(guān)察到有良好的矩形波輸出。接著(zhù)測量曲軸位置傳感器的輸出端，無(wú)輸出信號。用萬(wàn)用表測量曲軸位置傳感器線(xiàn)圈的電阻值，為無(wú)窮大，說(shuō)明線(xiàn)圈斷路（該傳感器有3根引線(xiàn)，2根為信號線(xiàn)，另1根為屏蔽線(xiàn)）。
根據檢測結果推斷，故障原因很可能是曲軸位置傳感器的線(xiàn)圈內部斷路，斷開(kāi)處因出現時(shí)而能接通、時(shí)而不能接通的現象，從而造成了發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)困難。
因一時(shí)買(mǎi)不到該發(fā)動(dòng)機的曲軸位置傳感器，就找了1個(gè)安裝尺寸剛好合適的車(chē)輪輪速傳感器（線(xiàn)圈電阻值為980Ω）裝上代用，發(fā)動(dòng)機每次啟動(dòng)都很順利,但轉速達到2500r/min后就不再上升。
后來(lái)車(chē)主通過(guò)朋友買(mǎi)到原車(chē)的曲軸位置傳感器，換上后發(fā)動(dòng)機工作恢復正常。
