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故障現象：該車(chē)配置1．6L 四缸多點(diǎn)燃油噴射發(fā)動(dòng)機，在一次肇事后，駕駛員側主氣囊與前乘客側副氣囊均爆開(kāi)。
故障診斷按照常規的檢修規程，我們更換了位于中央儀表臺下方的安全氣囊(SRS)控制單元、轉向盤(pán)下方的主氣囊以及儀表雜物箱后方的副氣囊。在更換時(shí)，又發(fā)現副氣囊的線(xiàn)束插頭有松脫跡象．為保證出廠(chǎng)時(shí)間，只好先讓車(chē)主提車(chē)．同時(shí)定購這根專(zhuān)用線(xiàn)束。當然，車(chē)輛離廠(chǎng)時(shí)，SRS 警報燈依然處于常亮的故障狀態(tài)。
到貨后該車(chē)返回更換新線(xiàn)束。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表的SRS 燈仍常亮不熄。使用元征ADC2000 診斷儀進(jìn)行電控系統自診斷。車(chē)上有兩個(gè)自診斷插座，一個(gè)是位于儀表左下方的中央保險絲／繼電器盒內，為16 針OBD—ll 形式：另一個(gè)是位于發(fā)動(dòng)機艙防火墻處的3 針形式的插座。反復操作發(fā)現，16 針插座可以進(jìn)入ABS 系統，3 針插座可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，但都無(wú)法進(jìn)入SRS 系統。我們試圖用拆除蓄電池線(xiàn)的方法進(jìn)行清除故障碼，沒(méi)有成功。之后又借用車(chē)博仕等，也無(wú)法進(jìn)入奇瑞車(chē)型的SRS 系統?？磥?lái)對于此類(lèi)新款車(chē)型，由于技術(shù)協(xié)議的限制．相關(guān)的診斷軟件還未配置在通用型的診斷儀程序中。本著(zhù)對客戶(hù)負責的態(tài)度，向特約維修站咨詢(xún)．得到的答復是，他們的專(zhuān)用設備因升級問(wèn)題，目前也暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行安全氣囊系統的自診斷．但根據該站的維修經(jīng)驗，氣囊爆開(kāi)后，還需更換主氣囊線(xiàn)束。于是更換了這根專(zhuān)用線(xiàn)束，SRS 警報燈果然正常熄滅。
維修總結：1．根據我們對以往不同車(chē)系的安全氣囊系統自診斷經(jīng)驗來(lái)看，各車(chē)系調碼與清碼的方法存在相當大的區別。例如在清除故障碼這一環(huán)節．當排除了故障點(diǎn)，通常還需要利用儀器或手工的方式．將SRS 控制單元內存儲的歷史故障碼清除掉．SRS 燈方可正常熄滅．這主要是因為SRS 系統的安全級別最高，直接關(guān)系到乘員的人身安全，因此不能采用”斷電”作為存儲器中故障碼的清除方法。由此可知，相對于其他電控系統．SRS 系統的檢修往往更依賴(lài)于專(zhuān)用儀器。當然也有特例．如三菱車(chē)系．如果確信故障已排除，斷電24h 以上．可成功地清除SRS 控制單元所存儲的歷史故障碼。而對于本例的奇瑞車(chē)型，如果故障已排除，也無(wú)需做專(zhuān)門(mén)的清除故障碼工作，SRS 燈即可自動(dòng)恢復正常。
2．實(shí)踐證明，對已爆開(kāi)氣囊的連接線(xiàn)束，我們要有足夠的重視態(tài)度，包括以往所檢修過(guò)的日產(chǎn)、奧迪等車(chē)型，都是更換了氣囊專(zhuān)有線(xiàn)束后故障才徹底排除。究其原因是，當氣囊爆開(kāi)時(shí)，強烈的震動(dòng)將造成線(xiàn)束插頭的破裂、短路或針腳折斷。因此．維修人員遇到類(lèi)似問(wèn)題，最好將該線(xiàn)束作一同更換處理，避免不必要的麻煩。
3．隨著(zhù)車(chē)輛更新?lián)Q代的步伐加快，一些新款車(chē)型的診斷儀器和軟件尚未同步跟上．這也成為檢修工作中，讓同行們頗感頭疼的客觀(guān)條件之一。因此我們要注重平時(shí)的經(jīng)驗積累．同時(shí)還應加強必要的技術(shù)交流，如通過(guò)網(wǎng)站、期刊及特約維修站等渠道進(jìn)行咨詢(xún)。
故障診斷按照常規的檢修規程，我們更換了位于中央儀表臺下方的安全氣囊(SRS)控制單元、轉向盤(pán)下方的主氣囊以及儀表雜物箱后方的副氣囊。在更換時(shí)，又發(fā)現副氣囊的線(xiàn)束插頭有松脫跡象．為保證出廠(chǎng)時(shí)間，只好先讓車(chē)主提車(chē)．同時(shí)定購這根專(zhuān)用線(xiàn)束。當然，車(chē)輛離廠(chǎng)時(shí)，SRS 警報燈依然處于常亮的故障狀態(tài)。
到貨后該車(chē)返回更換新線(xiàn)束。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表的SRS 燈仍常亮不熄。使用元征ADC2000 診斷儀進(jìn)行電控系統自診斷。車(chē)上有兩個(gè)自診斷插座，一個(gè)是位于儀表左下方的中央保險絲／繼電器盒內，為16 針OBD—ll 形式：另一個(gè)是位于發(fā)動(dòng)機艙防火墻處的3 針形式的插座。反復操作發(fā)現，16 針插座可以進(jìn)入ABS 系統，3 針插座可以進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統，但都無(wú)法進(jìn)入SRS 系統。我們試圖用拆除蓄電池線(xiàn)的方法進(jìn)行清除故障碼，沒(méi)有成功。之后又借用車(chē)博仕等，也無(wú)法進(jìn)入奇瑞車(chē)型的SRS 系統?？磥?lái)對于此類(lèi)新款車(chē)型，由于技術(shù)協(xié)議的限制．相關(guān)的診斷軟件還未配置在通用型的診斷儀程序中。本著(zhù)對客戶(hù)負責的態(tài)度，向特約維修站咨詢(xún)．得到的答復是，他們的專(zhuān)用設備因升級問(wèn)題，目前也暫時(shí)無(wú)法進(jìn)行安全氣囊系統的自診斷．但根據該站的維修經(jīng)驗，氣囊爆開(kāi)后，還需更換主氣囊線(xiàn)束。于是更換了這根專(zhuān)用線(xiàn)束，SRS 警報燈果然正常熄滅。
維修總結：1．根據我們對以往不同車(chē)系的安全氣囊系統自診斷經(jīng)驗來(lái)看，各車(chē)系調碼與清碼的方法存在相當大的區別。例如在清除故障碼這一環(huán)節．當排除了故障點(diǎn)，通常還需要利用儀器或手工的方式．將SRS 控制單元內存儲的歷史故障碼清除掉．SRS 燈方可正常熄滅．這主要是因為SRS 系統的安全級別最高，直接關(guān)系到乘員的人身安全，因此不能采用”斷電”作為存儲器中故障碼的清除方法。由此可知，相對于其他電控系統．SRS 系統的檢修往往更依賴(lài)于專(zhuān)用儀器。當然也有特例．如三菱車(chē)系．如果確信故障已排除，斷電24h 以上．可成功地清除SRS 控制單元所存儲的歷史故障碼。而對于本例的奇瑞車(chē)型，如果故障已排除，也無(wú)需做專(zhuān)門(mén)的清除故障碼工作，SRS 燈即可自動(dòng)恢復正常。
2．實(shí)踐證明，對已爆開(kāi)氣囊的連接線(xiàn)束，我們要有足夠的重視態(tài)度，包括以往所檢修過(guò)的日產(chǎn)、奧迪等車(chē)型，都是更換了氣囊專(zhuān)有線(xiàn)束后故障才徹底排除。究其原因是，當氣囊爆開(kāi)時(shí)，強烈的震動(dòng)將造成線(xiàn)束插頭的破裂、短路或針腳折斷。因此．維修人員遇到類(lèi)似問(wèn)題，最好將該線(xiàn)束作一同更換處理，避免不必要的麻煩。
3．隨著(zhù)車(chē)輛更新?lián)Q代的步伐加快，一些新款車(chē)型的診斷儀器和軟件尚未同步跟上．這也成為檢修工作中，讓同行們頗感頭疼的客觀(guān)條件之一。因此我們要注重平時(shí)的經(jīng)驗積累．同時(shí)還應加強必要的技術(shù)交流，如通過(guò)網(wǎng)站、期刊及特約維修站等渠道進(jìn)行咨詢(xún)。
