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故障現象：
一輛2003年產(chǎn)北京吉普大切諾基，搭載4.0 L直列6缸發(fā)動(dòng)機，行駛里程12.8萬(wàn) km。該車(chē)在高速公路服務(wù)區停車(chē)休息，再起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機工作但是無(wú)法著(zhù)車(chē)，于是拖到服務(wù)站進(jìn)行維修。
檢查分析：
該車(chē)停放一夜后，第二天早上可以順利起動(dòng)著(zhù)車(chē)，但是熄火后再起動(dòng)又不能著(zhù)車(chē)。觀(guān)察組合儀表，發(fā)現所有儀表的指針都處于最低位置，儀表板上的點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈、發(fā)動(dòng)機故障警告燈、最低燃油液位警告燈(實(shí)際燃油為半箱)以及安全氣囊燈均點(diǎn)亮。拔出鑰匙，等待半個(gè)小時(shí)后再起動(dòng)又能著(zhù)車(chē)，能著(zhù)車(chē)時(shí)儀表指示都正常。又試了幾次，發(fā)現點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈一旦點(diǎn)亮，起動(dòng)時(shí)就不能著(zhù)車(chē)。等待大約30 min左右，防盜指示燈不亮了，就又可以著(zhù)車(chē)了。著(zhù)車(chē)后進(jìn)行路試，車(chē)輛行駛正常，各種儀表指示也正常。
無(wú)論是否著(zhù)車(chē)，使用克萊斯勒專(zhuān)用故障診斷儀DRB-Ⅲ能夠進(jìn)入車(chē)身系統、制動(dòng)防抱死系統以及防盜系統，而發(fā)動(dòng)機系統、變速器系統以及安全氣囊系統均不能進(jìn)入。進(jìn)入防盜系統的SKIM-SKEEN項讀取故障碼，有2個(gè)故障碼存儲，含義為“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”。通過(guò)對故障現象的驗證和存儲的故障碼，筆者判斷故障屬于防盜系統故障，而且是間歇性故障。該車(chē)采用PCI總線(xiàn)(可編程通訊接口總線(xiàn))方式將各控制單元連接到一起，通過(guò)16針的OBD數據診斷接口可以與故障診斷儀進(jìn)行通訊，如附圖所示(圖中數字標識為導線(xiàn)插腳編號，PCI總線(xiàn)上還連接有其他控制單元，圖示僅為一部分)。
該車(chē)防盜系統的主要電氣元件有3個(gè)，包括防盜系統控制單元SKIM(鑰匙接收天線(xiàn)與控制單元是一體的)、動(dòng)力系統控制單元PCM以及帶防盜芯片的鑰匙。當點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，SKIM控制單元接收到鑰匙信息，識別后通過(guò)PCI總線(xiàn)將該信息傳輸給動(dòng)力系統控制單元PCM。PCM接收判斷該信息并將反饋信息通過(guò)PCI總線(xiàn)傳輸給SKIM控制單元，鑰匙有效時(shí)解除防盜，鑰匙無(wú)效時(shí)點(diǎn)亮防盜指示燈進(jìn)入防盜狀態(tài)，此時(shí)系統禁止著(zhù)車(chē)。了解了防盜系統的工作過(guò)程后，下面著(zhù)重對防盜系統部件進(jìn)行檢測。首先，故障診斷儀與PCM不能通訊，應該檢查數據診斷接口、SKIM控制單元以及PCM的通訊線(xiàn)路。
(1)首先測量PCM的通訊線(xiàn)，拆下蓄電池負極接線(xiàn)，拔出點(diǎn)火鑰匙，等待10 min。測量數據診斷接口的2腳與SKIM控制單元的5號腳之間的電阻為0.2 Ω(請參考附圖)，數據診斷接口的2號腳與PCM上的C3插接器(灰色)的30號腳之間的電阻為0.1 Ω，這些數值都是PCI總線(xiàn)的電阻，且這些接腳之間的線(xiàn)路對搭鐵線(xiàn)不導通，導線(xiàn)沒(méi)有破皮磨損情況，以上檢查說(shuō)明SKIM控制單元與PCM之間的通訊線(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題。
(2)接下來(lái)測量診斷接口與PCM之間的2根通訊線(xiàn)。PCM上的C3插接器的27號腳、29號腳分別與數據診斷接口的7腳、6腳導通，阻值均為0.2 Ω，這是PCI總線(xiàn)的電阻，且這些接腳之間的線(xiàn)路對搭鐵線(xiàn)不導通，導線(xiàn)沒(méi)有破皮磨損情況。為了排除PCI總線(xiàn)局部短路的可能性，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在PCI總線(xiàn)上選擇幾個(gè)點(diǎn)，人為地將PCI總線(xiàn)搭鐵，搭鐵時(shí)的現象是所有故障燈點(diǎn)亮，儀表背景燈點(diǎn)亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線(xiàn)，這與實(shí)際故障現象不同，所以排除了PCI總線(xiàn)搭鐵的可能性。
(3)用故障診斷儀清除SKIM控制單元內存儲的“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”2個(gè)故障碼，再開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，2個(gè)故障碼又會(huì )出現。因為已經(jīng)檢查過(guò)通訊線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，因此PCM有問(wèn)題的可能性很大。難道真是PCM工作性能不穩定而引起的故障嗎？
故障排除：
更換PCM，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障診斷儀能夠與PCM正常通訊，變速器和安全氣囊系統也能進(jìn)入通訊了，由此可以確定是PCM性能不穩定導致了故障。使用故障診斷儀對PCM和防盜系統進(jìn)行編程，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后反復試驗，故障徹底排除。
回顧總結：
筆者在回想整個(gè)檢修步驟時(shí)，感覺(jué)缺少了一個(gè)環(huán)節，就是在故障診斷儀不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統、變速器系統以及安全氣囊系統時(shí)，應該首先排除安全氣囊控制單元引起通訊故障的可能性。因為PCI總線(xiàn)連接有多個(gè)控制單元，其中任一控制單元有故障都會(huì )對其他控制單元產(chǎn)生影響(例如在該車(chē)的故障中，PCM有問(wèn)題導致儀表指示不正常)，所以應該先測量數據診斷接口與安全氣囊控制單元之間的通訊線(xiàn)或拆下安全氣囊系統控制單元的線(xiàn)束插頭，然后再看故障診斷儀能否與發(fā)動(dòng)機系統(6缸大切諾基的發(fā)動(dòng)機控制單元和變速器控制單元集成為一體)通訊，如果能夠通訊了，則說(shuō)明是安全氣囊控制單元引起的通訊故障。如果仍然不能通訊，再檢查PCM和相關(guān)線(xiàn)路。筆者在檢修過(guò)程中忽略了這個(gè)環(huán)節，好在安全氣囊系統控制單元沒(méi)有問(wèn)題。
一輛2003年產(chǎn)北京吉普大切諾基，搭載4.0 L直列6缸發(fā)動(dòng)機，行駛里程12.8萬(wàn) km。該車(chē)在高速公路服務(wù)區停車(chē)休息，再起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機工作但是無(wú)法著(zhù)車(chē)，于是拖到服務(wù)站進(jìn)行維修。
檢查分析：
該車(chē)停放一夜后，第二天早上可以順利起動(dòng)著(zhù)車(chē)，但是熄火后再起動(dòng)又不能著(zhù)車(chē)。觀(guān)察組合儀表，發(fā)現所有儀表的指針都處于最低位置，儀表板上的點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈、發(fā)動(dòng)機故障警告燈、最低燃油液位警告燈(實(shí)際燃油為半箱)以及安全氣囊燈均點(diǎn)亮。拔出鑰匙，等待半個(gè)小時(shí)后再起動(dòng)又能著(zhù)車(chē)，能著(zhù)車(chē)時(shí)儀表指示都正常。又試了幾次，發(fā)現點(diǎn)火鑰匙防盜指示燈一旦點(diǎn)亮，起動(dòng)時(shí)就不能著(zhù)車(chē)。等待大約30 min左右，防盜指示燈不亮了，就又可以著(zhù)車(chē)了。著(zhù)車(chē)后進(jìn)行路試，車(chē)輛行駛正常，各種儀表指示也正常。
無(wú)論是否著(zhù)車(chē)，使用克萊斯勒專(zhuān)用故障診斷儀DRB-Ⅲ能夠進(jìn)入車(chē)身系統、制動(dòng)防抱死系統以及防盜系統，而發(fā)動(dòng)機系統、變速器系統以及安全氣囊系統均不能進(jìn)入。進(jìn)入防盜系統的SKIM-SKEEN項讀取故障碼，有2個(gè)故障碼存儲，含義為“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”。通過(guò)對故障現象的驗證和存儲的故障碼，筆者判斷故障屬于防盜系統故障，而且是間歇性故障。該車(chē)采用PCI總線(xiàn)(可編程通訊接口總線(xiàn))方式將各控制單元連接到一起，通過(guò)16針的OBD數據診斷接口可以與故障診斷儀進(jìn)行通訊，如附圖所示(圖中數字標識為導線(xiàn)插腳編號，PCI總線(xiàn)上還連接有其他控制單元，圖示僅為一部分)。
該車(chē)防盜系統的主要電氣元件有3個(gè)，包括防盜系統控制單元SKIM(鑰匙接收天線(xiàn)與控制單元是一體的)、動(dòng)力系統控制單元PCM以及帶防盜芯片的鑰匙。當點(diǎn)火鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，SKIM控制單元接收到鑰匙信息，識別后通過(guò)PCI總線(xiàn)將該信息傳輸給動(dòng)力系統控制單元PCM。PCM接收判斷該信息并將反饋信息通過(guò)PCI總線(xiàn)傳輸給SKIM控制單元，鑰匙有效時(shí)解除防盜，鑰匙無(wú)效時(shí)點(diǎn)亮防盜指示燈進(jìn)入防盜狀態(tài)，此時(shí)系統禁止著(zhù)車(chē)。了解了防盜系統的工作過(guò)程后，下面著(zhù)重對防盜系統部件進(jìn)行檢測。首先，故障診斷儀與PCM不能通訊，應該檢查數據診斷接口、SKIM控制單元以及PCM的通訊線(xiàn)路。
(1)首先測量PCM的通訊線(xiàn)，拆下蓄電池負極接線(xiàn)，拔出點(diǎn)火鑰匙，等待10 min。測量數據診斷接口的2腳與SKIM控制單元的5號腳之間的電阻為0.2 Ω(請參考附圖)，數據診斷接口的2號腳與PCM上的C3插接器(灰色)的30號腳之間的電阻為0.1 Ω，這些數值都是PCI總線(xiàn)的電阻，且這些接腳之間的線(xiàn)路對搭鐵線(xiàn)不導通，導線(xiàn)沒(méi)有破皮磨損情況，以上檢查說(shuō)明SKIM控制單元與PCM之間的通訊線(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題。
(2)接下來(lái)測量診斷接口與PCM之間的2根通訊線(xiàn)。PCM上的C3插接器的27號腳、29號腳分別與數據診斷接口的7腳、6腳導通，阻值均為0.2 Ω，這是PCI總線(xiàn)的電阻，且這些接腳之間的線(xiàn)路對搭鐵線(xiàn)不導通，導線(xiàn)沒(méi)有破皮磨損情況。為了排除PCI總線(xiàn)局部短路的可能性，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在PCI總線(xiàn)上選擇幾個(gè)點(diǎn)，人為地將PCI總線(xiàn)搭鐵，搭鐵時(shí)的現象是所有故障燈點(diǎn)亮，儀表背景燈點(diǎn)亮，抬頭顯示器溫度顯示欄為虛線(xiàn)，這與實(shí)際故障現象不同，所以排除了PCI總線(xiàn)搭鐵的可能性。
(3)用故障診斷儀清除SKIM控制單元內存儲的“外部連接故障”和“動(dòng)力控制單元PCM故障”2個(gè)故障碼，再開(kāi)關(guān)幾次點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，2個(gè)故障碼又會(huì )出現。因為已經(jīng)檢查過(guò)通訊線(xiàn)路沒(méi)有問(wèn)題，因此PCM有問(wèn)題的可能性很大。難道真是PCM工作性能不穩定而引起的故障嗎？
故障排除：
更換PCM，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，故障診斷儀能夠與PCM正常通訊，變速器和安全氣囊系統也能進(jìn)入通訊了，由此可以確定是PCM性能不穩定導致了故障。使用故障診斷儀對PCM和防盜系統進(jìn)行編程，清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機后反復試驗，故障徹底排除。
回顧總結：
筆者在回想整個(gè)檢修步驟時(shí)，感覺(jué)缺少了一個(gè)環(huán)節，就是在故障診斷儀不能進(jìn)入發(fā)動(dòng)機系統、變速器系統以及安全氣囊系統時(shí)，應該首先排除安全氣囊控制單元引起通訊故障的可能性。因為PCI總線(xiàn)連接有多個(gè)控制單元，其中任一控制單元有故障都會(huì )對其他控制單元產(chǎn)生影響(例如在該車(chē)的故障中，PCM有問(wèn)題導致儀表指示不正常)，所以應該先測量數據診斷接口與安全氣囊控制單元之間的通訊線(xiàn)或拆下安全氣囊系統控制單元的線(xiàn)束插頭，然后再看故障診斷儀能否與發(fā)動(dòng)機系統(6缸大切諾基的發(fā)動(dòng)機控制單元和變速器控制單元集成為一體)通訊，如果能夠通訊了，則說(shuō)明是安全氣囊控制單元引起的通訊故障。如果仍然不能通訊，再檢查PCM和相關(guān)線(xiàn)路。筆者在檢修過(guò)程中忽略了這個(gè)環(huán)節，好在安全氣囊系統控制單元沒(méi)有問(wèn)題。
