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耐人尋味的故障
1、奧迪200 2.6怠速波動(dòng)
故障現象：奧迪200 2.6，怠速在500～1000 r/min范圍內上下波動(dòng)。
故障檢測：對節氣門(mén)進(jìn)行基本調整，怠速能穩定在700r/min運轉正常；將轉速提高到2000r/min時(shí)，診斷儀通訊中斷；再將油門(mén)松開(kāi)，怠速又在500～1000 r/min范圍內上下波動(dòng)。查詢(xún)故障碼是00523，進(jìn)氣溫度傳感器G42正極斷路/短路。閱讀數據塊010組第2區，該區顯示的是節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)位置，閉合顯示“1”，打開(kāi)顯示“0”；而該車(chē)節氣門(mén)無(wú)論在任何位置都顯示“0”。
故障分析：該車(chē)控制單元是早期版本，當發(fā)動(dòng)機轉速超過(guò)2000r/min，由于數據流大量堆積，所以與診斷儀中斷通訊。檢查進(jìn)氣溫度傳感器故障的原因是插頭脫落，但進(jìn)氣溫度傳感器信號中斷不會(huì )影響怠速大范圍波動(dòng)。造成怠速波動(dòng)真正的原因是節氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)不能閉合，控制單元由于接收不到怠速開(kāi)關(guān)閉合信號，所以不能進(jìn)入怠速穩定程序。
故障排除：檢查油門(mén)拉線(xiàn)調整正常，松開(kāi)節氣門(mén)位置傳感器的兩條緊固螺栓，該傳感器的兩個(gè)安裝孔是橢圓的，轉動(dòng)節氣門(mén)位置傳感器，閱讀數據塊可以出現“1”。進(jìn)行節氣門(mén)基本調整，怠速恢復正常。用戶(hù)將車(chē)取走使用三天沒(méi)問(wèn)題，第四天故障重現，開(kāi)回修理廠(chǎng)。閱讀數據塊看到節氣門(mén)位置又總是“0”，說(shuō)明怠速開(kāi)關(guān)接觸不良，更換一個(gè)新的節氣門(mén)位置傳感器，經(jīng)使用數周后怠速波動(dòng)現象再也沒(méi)有出現。
2、奧迪點(diǎn)火器澆水才能起動(dòng)
故障現象：奧迪200 2.4，車(chē)主敘述行駛中熄火，停放半小時(shí)后又能起動(dòng)，行駛幾公里后又熄火。
故障檢測：查詢(xún)發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)故障碼記憶，閱讀各數據組中的數據均正常，測量燃油噴射壓力正常。
故障分析：使用診斷儀查詢(xún)控制單元和測量噴油壓力沒(méi)有發(fā)現問(wèn)題，下一步應懷疑控制單元自診斷功能不能監控的元件，例如點(diǎn)火系統。今天北京市的最高氣溫38℃，該車(chē)行駛幾公里就熄火與氣溫有關(guān)，最值得懷疑的是電子點(diǎn)火器，由于老化在高溫天氣不工作。于是攜帶灌滿(mǎn)水的塑料瓶試車(chē)，當車(chē)輛熄火后立即對點(diǎn)火器澆水，打馬達發(fā)動(dòng)機立即起動(dòng)。接連幾次熄火都用此法將發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，這樣就驗證了分析的正確性。
故障排除：更換安裝在發(fā)動(dòng)機后面的點(diǎn)火器，該車(chē)再也不出現熄火現象。此后遇到一輛切諾基化油器車(chē)也出現熄火現象，使用該法也很快判斷出是點(diǎn)火器故障。
3、奧迪A6 2.4發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)
故障現象：奧迪A6 2.4，APS型發(fā)動(dòng)機，行駛里程11萬(wàn)公里，當掛上“D”、“R”檔后發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)，如果同時(shí)開(kāi)空調發(fā)動(dòng)機更加抖動(dòng)。詢(xún)問(wèn)車(chē)主該車(chē)每行駛7500km都定期保養。
故障檢測：查詢(xún)沒(méi)有故障碼存儲，閱讀數據塊未發(fā)現問(wèn)題。
故障分析：汽車(chē)行駛長(cháng)的里程后，由于發(fā)動(dòng)機進(jìn)氣道、氣門(mén)、燃燒室存有積炭，會(huì )使各氣缸功率不均衡及發(fā)動(dòng)機功率下降，怠速增加負載時(shí)感覺(jué)最明顯。當掛檔、開(kāi)空調和開(kāi)大燈后，發(fā)動(dòng)機控制單元竭力穩定怠速，但已超過(guò)調整范圍，所以發(fā)動(dòng)機抖動(dòng)并且轉速下降，使乘坐舒適性變壞。奧迪A6 2.4升發(fā)動(dòng)機的功率是121Kw /6000/ r/min，當行駛十幾萬(wàn)公里后出現掛檔怠速抖動(dòng)的車(chē)輛較多，而奧迪A6 2.8升發(fā)動(dòng)機的功率是142Kw /6000/ r/min，很少出現這種現象。該車(chē)在此前曾用打吊瓶的方法清洗過(guò)進(jìn)氣道和燃燒室積炭，怠速不穩現象有所好轉，但用戶(hù)說(shuō)仍沒(méi)有恢復到新車(chē)狀態(tài)。我們分析該車(chē)雖然定期保養，但行駛到11萬(wàn)公里才第一次清洗積炭，有可能積炭過(guò)多，使用一瓶清洗劑沒(méi)有完全洗凈。與其他汽修廠(chǎng)的同仁討論，他們也遇到奧迪A6 2.4自動(dòng)檔車(chē)輛的這種現象，應用戶(hù)要求更換了發(fā)動(dòng)機控制單元也沒(méi)起作用，而且更換控制單元需要輸入7位防盜密碼，必須到服務(wù)站使用VAS5051遠程診斷系統才能進(jìn)行。
故障排除：再一次用吊瓶方法清洗積炭，然后在高速公路上高速行駛數十公里，感覺(jué)在掛檔及開(kāi)空調后怠速運轉平穩，基本恢復到新車(chē)狀態(tài)，用戶(hù)滿(mǎn)意接受。
4、寶來(lái)ABS警告燈報警
故障現象：寶來(lái)1.8豪華型，行駛中ABS燈報警，下一次再起動(dòng)，ABS控制單元自檢后該燈又熄滅。
檢查檢測：查詢(xún)ABS控制單元故障碼是00290，左后輪速傳感器G46電路故障，拔下該傳感器插頭，測量G46的電阻是1.1KΩ（規定值是1.0～1.3 KΩ），測量傳感器兩條電線(xiàn)導通，兩條電線(xiàn)之間絕緣良好，每條電線(xiàn)對地、對正極絕緣良好。初步判斷是ABS控制單元故障，試更換ABS控制單元，但試車(chē)中卻出現ABS燈永久報警，查詢(xún)故障碼仍是左后輪速傳感器故障。
故障分析：ABS警告燈由偶發(fā)報警發(fā)展成永久報警，這樣對查找故障原因非常有利。用上面方法再測量一遍，結果與上一次不同，左后輪傳感器的白色線(xiàn)與地之間存在15Ω電阻，故障原因找到了。用雙手搓揉能看到的線(xiàn)束，白色線(xiàn)與地之間的15Ω電阻仍然存在。左后輪速傳感器電線(xiàn)屬于中央線(xiàn)束，這個(gè)線(xiàn)束非常大，連接著(zhù)前后照明燈光、儀表盤(pán)、主繼電器盒等，如拆下線(xiàn)束檢查或更換線(xiàn)束需要拆裝很多部件，修理費用非常高。
故障排除：為滿(mǎn)足用戶(hù)節省費用的要求，將左后輪速傳感器的白色線(xiàn)在電腦插頭處和傳感器插頭處剪斷，直接拉一條電線(xiàn)代替白色線(xiàn)，從發(fā)動(dòng)機艙穿入駕駛室，再從駕駛室的地板向下穿出接至左后輪速傳感器插頭。經(jīng)試車(chē)和電話(huà)跟蹤，ABS警告燈再未出現報警現象。
5、高爾夫不噴油
故障現象：高爾夫1.6 5氣門(mén)車(chē)，行駛里程5000公里，發(fā)動(dòng)機不能起動(dòng)，拖進(jìn)修理廠(chǎng)。
故障檢測：查詢(xún)故障碼7個(gè)：四只噴嘴N30、N31、N32、N33，活性炭罐電磁閥N80，凸輪軸調節電磁閥N205，氧傳感器G39故障。清除故障碼，打馬達仍然不能起動(dòng)，再查詢(xún)無(wú)故障碼存儲。檢查火花塞的火花強度足夠，拆下噴油嘴打馬達看到不噴油。查詢(xún)網(wǎng)關(guān)控制單元無(wú)故障碼存儲，查詢(xún)ABS控制單元存儲故障碼2個(gè)：01314，與發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)法通訊；01317，組合儀表控制單元J285編碼錯誤；后一個(gè)故障碼清除不掉。查詢(xún)安全氣囊控制單元、組合儀表控制單元無(wú)故障碼存儲，測量燃油噴射壓力正常。
故障分析：根據以上檢測，對于同時(shí)出現眾多故障碼的最可能原因是正極電源線(xiàn)或接地線(xiàn)接觸不良。測量多點(diǎn)噴射供電繼電器J271正常，檢查相關(guān)的熔斷絲正常，所以懷疑接地點(diǎn)接觸不良。
故障排除：清潔流水槽下面的608號接地點(diǎn)，仍不能起動(dòng)。再清潔蓄電池下面的三個(gè)接地點(diǎn)，蓄電池負極與車(chē)身連接的1號接地點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機艙左側12號接地點(diǎn)，左縱梁前部65號接地點(diǎn)，清潔后打馬達看到噴嘴噴油了（此時(shí)供油管和噴油嘴從進(jìn)氣歧管拆下）。將所拆機件全部裝復，發(fā)動(dòng)機能夠起動(dòng)并且運轉正常。
6、捷達風(fēng)扇高速斷續轉動(dòng)
故障現象：捷達GiX，打開(kāi)空調，散熱器風(fēng)扇高速轉動(dòng)時(shí)有斷續現象。
故障檢測：打開(kāi)空調，散熱器風(fēng)扇首先低速轉動(dòng)，幾分鐘后變?yōu)楦咚俎D動(dòng)，但能聽(tīng)到高速轉動(dòng)是斷續的，用手摸風(fēng)扇高速繼電器的外殼感覺(jué)觸點(diǎn)振動(dòng)。如不開(kāi)空調，風(fēng)扇先以低速轉動(dòng)，隨后以高速轉動(dòng)，此時(shí)感覺(jué)風(fēng)扇轉動(dòng)正常，用手摸風(fēng)扇高速繼電器的外殼也不振動(dòng)。
故障分析：通過(guò)以上試驗說(shuō)明風(fēng)扇電動(dòng)機、風(fēng)扇高速繼電器沒(méi)問(wèn)題，所以懷疑制冷管路中的高壓開(kāi)關(guān)有問(wèn)題。打開(kāi)空調后，首先強制風(fēng)扇低速轉動(dòng)，當制冷壓力升高到16bar時(shí)高壓開(kāi)關(guān)的觸點(diǎn)閉合，使風(fēng)扇高速繼電器線(xiàn)圈形成電流回路，高壓開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)閉合，電動(dòng)機變?yōu)楦咚俎D動(dòng)。如果高壓開(kāi)關(guān)內的觸點(diǎn)接觸不良或者觸點(diǎn)總是在振動(dòng)，則風(fēng)扇高速繼電器線(xiàn)圈的電流斷斷續續，繼電器觸點(diǎn)處于振動(dòng)狀態(tài)，從而導致風(fēng)扇電機斷續轉動(dòng)。
故障排除：高壓開(kāi)關(guān)與低壓開(kāi)關(guān)共同裝在一個(gè)殼體內，低壓開(kāi)關(guān)的作用是當制冷壓力低于2bar保護壓縮機不吸合，高壓開(kāi)關(guān)的作用如上所述。更換制冷系統的高、低壓開(kāi)關(guān)，風(fēng)扇高速振動(dòng)現象消失。
7、塞弗鼓風(fēng)機熔絲燒斷
故障現象：長(cháng)城塞弗鼓風(fēng)機不轉。
故障檢測：發(fā)現鼓風(fēng)機30A熔絲燒斷，更換新熔絲，鼓風(fēng)機四檔風(fēng)速都轉動(dòng)正常。汽車(chē)起步行駛20m鼓風(fēng)機又不轉了，檢查30A熔絲又燒斷。拆下電動(dòng)機串連電阻，將鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)分別開(kāi)到1、2、3檔，鼓風(fēng)電機不轉，發(fā)現串連電阻發(fā)出很高熱量，隨后鼓風(fēng)機30A熔絲燒斷。如果開(kāi)到4檔，鼓風(fēng)電機不轉，30A熔絲立即燒斷。根據以上試驗，初步判斷是鼓風(fēng)電機內部存在短路故障，于是拉一條火線(xiàn)對鼓風(fēng)機直接通電，電機轉動(dòng)正常，測量電流為15A（正常），說(shuō)明鼓風(fēng)電動(dòng)機并沒(méi)有故障。
故障分析：根據電路圖分析，如果鼓風(fēng)電動(dòng)機的兩根電線(xiàn)之間短路或插頭的兩個(gè)電極短路，當鼓風(fēng)機開(kāi)關(guān)打開(kāi)到1、2、3檔，電流短路未流入電機，造成串連電阻發(fā)熱，隨后30A熔絲燒斷。當開(kāi)4檔，由于電流直接進(jìn)入電機而不流過(guò)串聯(lián)電阻，所以使30A熔絲立即燒斷。
故障排除：剝開(kāi)鼓風(fēng)機線(xiàn)束，看到電動(dòng)機兩根電線(xiàn)絕緣皮良好，再仔細察看電動(dòng)機的白色塑料插頭，因遭受高溫有些變色，用剪刀將插頭剪開(kāi)，看到兩個(gè)電極之間的塑料有個(gè)燒熔小洞，造成兩個(gè)電極有時(shí)短接，有時(shí)分開(kāi)。找到一個(gè)廢線(xiàn)束，從上面剪下一個(gè)相同形狀的插頭將其更換。打開(kāi)鼓風(fēng)機各檔運轉正常，30A熔絲再沒(méi)有出現燒斷。
8、桑塔納GLi發(fā)動(dòng)機綜合故障
故障現象：桑塔納GLi，行駛里程24萬(wàn)公里，怠速在500～1200r/min之間抖動(dòng)，有時(shí)甚至熄火。車(chē)主敘述在某修理廠(chǎng)曾更換過(guò)火花塞、高壓線(xiàn)、點(diǎn)火線(xiàn)圈，但故障依舊。
故障檢測：查詢(xún)發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)故障碼存儲，閱讀數據塊，發(fā)現節氣門(mén)角度8°，怠速?lài)娪蜁r(shí)間4ms，熄火前噴油時(shí)間迅速升至15ms。測量尾氣CO為1%，HC為800ppm，說(shuō)明混合氣稍濃。測量怠速點(diǎn)火提前角15度，說(shuō)明提前角過(guò)大引起怠速抖動(dòng)，通過(guò)旋轉分電器外殼調整點(diǎn)火提前角到6度，此時(shí)發(fā)動(dòng)機怠速平穩多了。但試車(chē)中又發(fā)現熱車(chē)不易起動(dòng)，懷疑噴油嘴密封不嚴，將4只噴油嘴拆下檢測確實(shí)有泄漏現象，清洗后試驗泄漏現象消失。裝回噴油嘴，熱車(chē)不易起動(dòng)故障排除。但試車(chē)又發(fā)現打開(kāi)空調后怠速下降到500r/min，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)有執行空調快怠速程序。
故障分析：連續排除了怠速抖動(dòng)、熱車(chē)不易起動(dòng)兩個(gè)故障，第三個(gè)故障是沒(méi)有空調快怠速。檢查空調控制器，發(fā)現通往發(fā)動(dòng)機控制單元的雙向信號線(xiàn)被剪斷，而將此線(xiàn)接到15號鑰匙火線(xiàn)上。以前的修車(chē)者為什么要改動(dòng)線(xiàn)路呢？進(jìn)一步檢查該車(chē)控制單元是老版本，該控制單元不具有對空調控制器聯(lián)絡(luò )的功能，前一位修車(chē)者進(jìn)行了應急處理，卻付出了無(wú)空調快怠速的代價(jià)。
故障排除：更換新版本的發(fā)動(dòng)機控制單元，恢復電路連接，至此該車(chē)三個(gè)故障全部解決。
9、桑塔納GSi起動(dòng)后立即熄火
故障現象：桑塔納時(shí)代超人GSi，2000年出廠(chǎng)，發(fā)動(dòng)機起動(dòng)后立即熄火，與該故障同時(shí)出現的是轉向燈不亮。
故障檢測：打馬達發(fā)動(dòng)機起動(dòng)，但1秒種后熄火，感覺(jué)是發(fā)動(dòng)機防盜器系統有故障。查詢(xún)發(fā)動(dòng)機控制單元存儲故障碼1個(gè)，發(fā)動(dòng)機控制單元鎖止。查詢(xún)防盜器控制單元但不能通訊。檢查發(fā)現S19轉向燈熔絲燒斷。
故障分析：熔絲盒上標注S19熔絲對轉向燈供電，但對防盜器控制單元供電沒(méi)有標注。如果知道S19號熔絲有兩個(gè)供電作用，故障也就不難排除了。我們看一看防盜器控制單元的插腳(見(jiàn)圖1)：2針，黑藍色，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)15號線(xiàn)經(jīng)S19熔絲供給防盜器控制單元的正極電；4針，棕白色，接地線(xiàn)；6針，棕色，控制防盜器警告燈；7針，白灰色，通往發(fā)動(dòng)機控制單元的19針的信號線(xiàn)；8針，藍白色，接至診斷座第7針的K線(xiàn)；1、3、5針不用。如果更換S19熔絲后防盜控制單元仍不能通訊，可測量防盜器控制單元的各個(gè)插腳，以判別是線(xiàn)路故障還是防盜器控制單元故障。
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圖1－防盜器控制單元插腳
