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別克轎車(chē)故障排除以及維修心得
故障1 一輛別克君威2.5事故車(chē)，到我維修站進(jìn)行車(chē)身修復和發(fā)動(dòng)機大修，修理工在維修完畢后，為清理油污、灰塵，到洗車(chē)房用高壓水 槍清洗發(fā)動(dòng)機后，出現一怪現象：發(fā)動(dòng)機能起動(dòng)，但ABS故障警告燈及發(fā)動(dòng)機SERVICE VEHICLE SOON故障警告燈點(diǎn)亮，且轉速表轉速不顯示 熄火后再起動(dòng)又增加了新故障：點(diǎn)火鑰匙還未開(kāi)到起動(dòng)擋(STA)，在A(yíng)CC擋便能起動(dòng)車(chē)。
首先連接故障診斷儀TECH2進(jìn)行檢測，發(fā)現動(dòng)力系統有2個(gè)故障碼： P0463(燃油液面傳感器高電壓)和 P0650(故障指示燈控制電路MIL)；車(chē) 身故障代碼為DTC B0608(供能模式故障)；輔助充氣保護裝置(SIR)系統故障代碼為DTC U1000、DTC U1016、DTC U1040、DTC U1096為“數 據鏈路通信”中“CLASS 2”串行數據通信失效；ABS檢測無(wú)故障碼。
隨后我們在將故障碼信息進(jìn)行記錄后進(jìn)行清除，并再次起動(dòng)車(chē)輛，但故障依舊。用診斷儀讀取故障碼，與之前所記錄的故障碼相符，這說(shuō) 明故障依然存在。根據故障碼提示進(jìn)行了相應線(xiàn)路的檢查，在檢查中發(fā)現位于發(fā)動(dòng)機艙左側圓形線(xiàn)束的插頭C101及發(fā)動(dòng)機護蓋熔絲盒下面 的插接線(xiàn)都有水氣，顯得十分潮濕，應該是清洗汽車(chē)時(shí)高壓水槍噴出的水濺到這里后，造成線(xiàn)路的短路所致。將插接頭撥開(kāi)，用電吹風(fēng)和 高壓空氣槍邊烤邊吹，大約10 min后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)位置正常，儀表也無(wú)任何故障顯示。
為徹底清除故障隱患，將發(fā)動(dòng)機熄火，然后仍用電吹風(fēng)和高壓空氣槍不斷吹烤大約半小時(shí)，等水氣完全蒸發(fā)后就可以了，但注意不能烤得 太久，且一定要掌握好電吹風(fēng)的距離和溫度。
這里需要提醒廣大同行，特別是一些初學(xué)者，不能用高壓水槍清洗發(fā)動(dòng)機，也不能用高壓水槍對散熱器和空調的冷凝器進(jìn)行清洗，因為水 壓過(guò)大，雖然能將其上的灰塵和其他污物清洗干凈，但同時(shí)也會(huì )將鋁制的格柵沖倒，導致散熱不良。
故障2 一輛別克凱越1.6轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在車(chē)速約50 km/h時(shí)，只要路過(guò)積水路面對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛就會(huì )向左擺尾，且已到維修站 維修過(guò)5次。
經(jīng)查詢(xún)計算機管理系統中的維修記錄得知：第1次修理工進(jìn)行例行保養后解釋為正常；第2次用戶(hù)打電話(huà)來(lái)詢(xún)問(wèn)，業(yè)務(wù)接待告之為正常；第3 次用戶(hù)到維修站進(jìn)行了相應的安全檢查，維修技師的檢查報告顯示為正常；第4次回廠(chǎng)檢查輪胎偏磨，維修工人已作換位；第5次用戶(hù)路過(guò) 維修站時(shí)進(jìn)行臨時(shí)性檢查，維修站業(yè)務(wù)人員詢(xún)問(wèn)無(wú)碰撞歷史后，經(jīng)維修技術(shù)人員檢查正常。這次用戶(hù)反映過(guò)隧道時(shí)，路面有少許積水，出 現制動(dòng)跑偏差點(diǎn)撞上隧道墻，為此用戶(hù)準備投訴我們維修站。經(jīng)與用戶(hù)協(xié)商，用戶(hù)同意再次到維修站進(jìn)行維修。
經(jīng)試車(chē)故障確實(shí)存在，于是回到維修站將車(chē)輛在舉升機上舉起，經(jīng)仔細檢查，發(fā)現底盤(pán)變形，防銹漆脫落非常厲害，更為重要的是左后減 振器（圖1）和左后轉向節嚴重變形(圖2)
在更換減振器和轉向節后路試，一切正常。
后經(jīng)過(guò)與用戶(hù)再次溝通，得知用戶(hù)所在地區許多道路現在正在進(jìn)行改造，看來(lái)這應該是路況太差造成的。于是與用戶(hù)進(jìn)行再次交流，將汽 車(chē)使用中的一些注意事項很含蓄地告知了用戶(hù)，用戶(hù)滿(mǎn)意而歸。
這個(gè)故障的排除很簡(jiǎn)單，只要我們維修站的工作人員在檢查時(shí)能夠認真和仔細的進(jìn)行，也許這個(gè)故障早就解決了，根本不至于惹來(lái)了這次 “麻煩”。這也說(shuō)明目前維修行業(yè)普遍存在的幾個(gè)問(wèn)題。
(1)維修企業(yè)的業(yè)績(jì)考核過(guò)于強調工時(shí)。維修人員只是一味地追求工時(shí)，埋頭苦干掙工時(shí)，不愿意做過(guò)多“份外活”(工單上沒(méi)有的)、“疑 難故障”和“苦活”(費力費時(shí)回報低的)。
(2)維修規范性實(shí)施效果差?，F在維修行業(yè)中雖嚴格規定“三檢制度”(自檢、互檢、總檢)，但這些環(huán)節由于所謂的工作“忙”而敷衍了事
修人員責任心不強。維修站就是“汽車(chē)醫院”，每個(gè)細節都是關(guān)鍵，維修人員、質(zhì)檢員缺乏足夠的責任心，沒(méi)有認真、仔細地檢查用戶(hù)報修 的故障現象，并徹底地分析其產(chǎn)生的原因、環(huán)節及部位。所有的故障現象，過(guò)于相信用戶(hù)的“一面之辭”，維修站各環(huán)節的人員猶如“駝鳥(niǎo) 只顧“頭”，工作浮在面上，雖然維修站各環(huán)節的人員都有簽字，但沒(méi)有親自去試車(chē)，去檢查每一個(gè)環(huán)節，每一個(gè)故障的可疑點(diǎn)。
故障1 一輛別克君威2.5事故車(chē)，到我維修站進(jìn)行車(chē)身修復和發(fā)動(dòng)機大修，修理工在維修完畢后，為清理油污、灰塵，到洗車(chē)房用高壓水 槍清洗發(fā)動(dòng)機后，出現一怪現象：發(fā)動(dòng)機能起動(dòng)，但ABS故障警告燈及發(fā)動(dòng)機SERVICE VEHICLE SOON故障警告燈點(diǎn)亮，且轉速表轉速不顯示 熄火后再起動(dòng)又增加了新故障：點(diǎn)火鑰匙還未開(kāi)到起動(dòng)擋(STA)，在A(yíng)CC擋便能起動(dòng)車(chē)。
首先連接故障診斷儀TECH2進(jìn)行檢測，發(fā)現動(dòng)力系統有2個(gè)故障碼： P0463(燃油液面傳感器高電壓)和 P0650(故障指示燈控制電路MIL)；車(chē) 身故障代碼為DTC B0608(供能模式故障)；輔助充氣保護裝置(SIR)系統故障代碼為DTC U1000、DTC U1016、DTC U1040、DTC U1096為“數 據鏈路通信”中“CLASS 2”串行數據通信失效；ABS檢測無(wú)故障碼。
隨后我們在將故障碼信息進(jìn)行記錄后進(jìn)行清除，并再次起動(dòng)車(chē)輛，但故障依舊。用診斷儀讀取故障碼，與之前所記錄的故障碼相符，這說(shuō) 明故障依然存在。根據故障碼提示進(jìn)行了相應線(xiàn)路的檢查，在檢查中發(fā)現位于發(fā)動(dòng)機艙左側圓形線(xiàn)束的插頭C101及發(fā)動(dòng)機護蓋熔絲盒下面 的插接線(xiàn)都有水氣，顯得十分潮濕，應該是清洗汽車(chē)時(shí)高壓水槍噴出的水濺到這里后，造成線(xiàn)路的短路所致。將插接頭撥開(kāi)，用電吹風(fēng)和 高壓空氣槍邊烤邊吹，大約10 min后再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，發(fā)現起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火鑰匙起動(dòng)位置正常，儀表也無(wú)任何故障顯示。
為徹底清除故障隱患，將發(fā)動(dòng)機熄火，然后仍用電吹風(fēng)和高壓空氣槍不斷吹烤大約半小時(shí)，等水氣完全蒸發(fā)后就可以了，但注意不能烤得 太久，且一定要掌握好電吹風(fēng)的距離和溫度。
這里需要提醒廣大同行，特別是一些初學(xué)者，不能用高壓水槍清洗發(fā)動(dòng)機，也不能用高壓水槍對散熱器和空調的冷凝器進(jìn)行清洗，因為水 壓過(guò)大，雖然能將其上的灰塵和其他污物清洗干凈，但同時(shí)也會(huì )將鋁制的格柵沖倒，導致散熱不良。
故障2 一輛別克凱越1.6轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在車(chē)速約50 km/h時(shí)，只要路過(guò)積水路面對車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛就會(huì )向左擺尾，且已到維修站 維修過(guò)5次。
經(jīng)查詢(xún)計算機管理系統中的維修記錄得知：第1次修理工進(jìn)行例行保養后解釋為正常；第2次用戶(hù)打電話(huà)來(lái)詢(xún)問(wèn)，業(yè)務(wù)接待告之為正常；第3 次用戶(hù)到維修站進(jìn)行了相應的安全檢查，維修技師的檢查報告顯示為正常；第4次回廠(chǎng)檢查輪胎偏磨，維修工人已作換位；第5次用戶(hù)路過(guò) 維修站時(shí)進(jìn)行臨時(shí)性檢查，維修站業(yè)務(wù)人員詢(xún)問(wèn)無(wú)碰撞歷史后，經(jīng)維修技術(shù)人員檢查正常。這次用戶(hù)反映過(guò)隧道時(shí)，路面有少許積水，出 現制動(dòng)跑偏差點(diǎn)撞上隧道墻，為此用戶(hù)準備投訴我們維修站。經(jīng)與用戶(hù)協(xié)商，用戶(hù)同意再次到維修站進(jìn)行維修。
經(jīng)試車(chē)故障確實(shí)存在，于是回到維修站將車(chē)輛在舉升機上舉起，經(jīng)仔細檢查，發(fā)現底盤(pán)變形，防銹漆脫落非常厲害，更為重要的是左后減 振器（圖1）和左后轉向節嚴重變形(圖2)
在更換減振器和轉向節后路試，一切正常。
后經(jīng)過(guò)與用戶(hù)再次溝通，得知用戶(hù)所在地區許多道路現在正在進(jìn)行改造，看來(lái)這應該是路況太差造成的。于是與用戶(hù)進(jìn)行再次交流，將汽 車(chē)使用中的一些注意事項很含蓄地告知了用戶(hù)，用戶(hù)滿(mǎn)意而歸。
這個(gè)故障的排除很簡(jiǎn)單，只要我們維修站的工作人員在檢查時(shí)能夠認真和仔細的進(jìn)行，也許這個(gè)故障早就解決了，根本不至于惹來(lái)了這次 “麻煩”。這也說(shuō)明目前維修行業(yè)普遍存在的幾個(gè)問(wèn)題。
(1)維修企業(yè)的業(yè)績(jì)考核過(guò)于強調工時(shí)。維修人員只是一味地追求工時(shí)，埋頭苦干掙工時(shí)，不愿意做過(guò)多“份外活”(工單上沒(méi)有的)、“疑 難故障”和“苦活”(費力費時(shí)回報低的)。
(2)維修規范性實(shí)施效果差?，F在維修行業(yè)中雖嚴格規定“三檢制度”(自檢、互檢、總檢)，但這些環(huán)節由于所謂的工作“忙”而敷衍了事
修人員責任心不強。維修站就是“汽車(chē)醫院”，每個(gè)細節都是關(guān)鍵，維修人員、質(zhì)檢員缺乏足夠的責任心，沒(méi)有認真、仔細地檢查用戶(hù)報修 的故障現象，并徹底地分析其產(chǎn)生的原因、環(huán)節及部位。所有的故障現象，過(guò)于相信用戶(hù)的“一面之辭”，維修站各環(huán)節的人員猶如“駝鳥(niǎo) 只顧“頭”，工作浮在面上，雖然維修站各環(huán)節的人員都有簽字，但沒(méi)有親自去試車(chē)，去檢查每一個(gè)環(huán)節，每一個(gè)故障的可疑點(diǎn)。
