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本文轉載于“濟南孫俠”老師的文章，謝謝支持！
例1：故障現象：本車(chē)為外廠(chǎng)修的事故車(chē)，修復后啟動(dòng)正常，但是怠速不穩，加速就熄火 ，轉速只能達到1300r/min左右。修理工認為是節氣門(mén)體損壞，換上新件后，故障依舊，于是來(lái)廠(chǎng)維修。
故障排除：本故障現象明顯是節氣門(mén)控制組件與發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)有進(jìn)行匹配所致（奧迪200型1.8T發(fā)動(dòng)機在電瓶電壓過(guò)低或更換電瓶，拆電瓶接線(xiàn)端子等斷開(kāi)電腦記憶電源的情況下，將導致發(fā)動(dòng)機控制單元與節氣門(mén)組件之間自適應數據的丟失，使怠速不穩，無(wú)法加速行駛）。于是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接上V.A.G1552，查詢(xún)故障碼，發(fā)現有很多偶發(fā)故障碼，因為是故障修復車(chē)，所以先清除故障碼，再查詢(xún)，無(wú)故障。接著(zhù)輸入04進(jìn)入基本設定，再輸入098通道號，進(jìn)行節氣門(mén)組件與發(fā)動(dòng)機控制單元的匹配。完成后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，原地加油正常，路試也正常。但當客戶(hù)熄火結完帳后再啟動(dòng)準備走時(shí)，故障重現。再接上V.A.G1552查詢(xún)故障碼，有一個(gè)故障碼1801(翻譯過(guò)來(lái)意思是:電源供給30號線(xiàn)電壓太低)，于是查詢(xún)數據流，發(fā)現電腦供電電壓為13.4V左右，正常。清除故障碼后，再查詢(xún)又無(wú)故障碼。電腦的數據記憶電源線(xiàn)是從30號線(xiàn)過(guò)來(lái)的?；鹁€(xiàn)，不應受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，本車(chē)卻與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有關(guān)系了，猜想一定是在修復線(xiàn)路時(shí)把電源線(xiàn)接錯了。于是馬上關(guān)上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再看V.A.G1552的屏幕，果然沒(méi)有顯示了。因為電腦的?；鹁€(xiàn)與黑色診斷接頭的電源線(xiàn)共同一個(gè)插頭，接在保險繼電器盒后面的單插頭M/30ac上。這樣一看故障就明顯了，原來(lái)維修時(shí)可能把應插在M/30ac上的雙線(xiàn)單電源插頭插在了15號線(xiàn)上去了(該車(chē)保險盒后面有很多沒(méi)有接線(xiàn)的空端子)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機倉盒，拿掉保險盒蓋，拿出保險絲盒一看下面， M/30ac上果然沒(méi)線(xiàn)，雙紅線(xiàn)單插頭在其他端子上插著(zhù)，拔下插頭插在M/30ac上，再看V.A.G1552的屏幕，有了顯示。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，清除故障碼，進(jìn)行匹配后反復發(fā)動(dòng)試車(chē)，一切正常，故障徹底排除。
維修心得：對于報修的車(chē)輛，不論是簡(jiǎn)單的故障現象，還是復雜的故障現象，都要認真檢查，根據結構和控制原理，綜合考慮，全面分析，正確的判斷故障原因，反復驗證你的推斷，確保徹底排除故障。只有這樣才能使客戶(hù)滿(mǎn)意，為修理廠(chǎng)，也為自己樹(shù)立良好的口碑。
例2：故障現象：開(kāi)空調時(shí)，風(fēng)口有水珠吹出，風(fēng)速開(kāi)到最高擋時(shí)，吹出的水珠更多。
檢查排除故障：本車(chē)和普通奧迪100的空調一樣，為手動(dòng)空調。鼓風(fēng)機和蒸發(fā)箱總成都在前風(fēng)擋下的集水槽內，空調冷凝水通過(guò)水槽中的細長(cháng)橡膠管排到車(chē)外。檢查車(chē)內蒸發(fā)箱殼及風(fēng)管處無(wú)滴水現象，再看車(chē)下水滴的很好，不象是冷凝水管堵塞。拆下右雨刮臂及集水槽上護板，露出了蒸發(fā)箱總成和鼓風(fēng)機總成，發(fā)現從蒸發(fā)器殼體上出來(lái)的兩根小冷凝水管不見(jiàn)了，冷凝水直接從兩個(gè)小孔中流出，排到車(chē)外。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，前幾天因為排水管堵塞，往車(chē)內滴水，拆除了外面的排水軟管。拆下蒸發(fā)器殼上面靠近出風(fēng)管部位的一塊小鐵板（原設計是裝自動(dòng)空調的鼓風(fēng)機風(fēng)速控制器的孔，本車(chē)為手動(dòng)空調，所以用小鐵板蓋上），露出了半個(gè)煙盒大的小窗口，從這里可以觀(guān)察到蒸發(fā)器殼內的底部及一個(gè)排水口。用工作燈照著(zhù)看里邊并沒(méi)有多少積水，很正常，可為什么會(huì )吹出水珠呢？即使有積水，只能往室內滴水，不可能從風(fēng)口吹出水珠來(lái)，百思不得其解。于是一邊思考故障的所在，一邊發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)打開(kāi)空調，把風(fēng)量開(kāi)到最大，從小窗口中觀(guān)察底部的水為何能被風(fēng)吸起來(lái)（因為鼓風(fēng)機裝在冷凝器的后面，通過(guò)一個(gè)大風(fēng)管把空氣經(jīng)蒸發(fā)器吸過(guò)來(lái)，再從風(fēng)口吹出去），希望有所發(fā)現。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)察，發(fā)現水是從窗口的下方靠近出風(fēng)管的那個(gè)小排水口被吸起來(lái)的。把風(fēng)量調小出水口處的水只是冒泡，把風(fēng)量開(kāi)大，就有小水珠濺起被鼓風(fēng)機吸走從風(fēng)口吹出去。哦，原來(lái)是這樣，我茅塞頓開(kāi)。由于鼓風(fēng)機裝在蒸發(fā)器的后面，鼓風(fēng)機不是吹蒸發(fā)器，而是吸蒸發(fā)器。當去掉帶彎的長(cháng)冷凝水排水管后，殼體上的排水管接頭只有短短的1CM左右，這樣以來(lái)出水口對空氣的阻力就比蒸發(fā)器小了，如果蒸發(fā)器再有點(diǎn)臟堵的話(huà)，排水孔對空氣的阻力就比蒸發(fā)器更小了。風(fēng)速開(kāi)大后，排水孔的進(jìn)氣速度就特別快，就象是從外面猛往里吹氣，水有一大部分流到了外面，有一小部分被空氣吸起來(lái)帶走，從風(fēng)口吹出去。明白了原因就容易解決問(wèn)題了。買(mǎi)了根原車(chē)的帶彎頭的三通排水管裝上，又把有些臟堵的蒸發(fā)箱清洗干凈，再發(fā)動(dòng)車(chē)開(kāi)空調，把風(fēng)速調到最高檔，反復檢驗，再沒(méi)有水珠吹出，故障徹底排除。
維修心得：汽車(chē)上的每個(gè)部件，都是經(jīng)過(guò)制造者們的精心設計和反復試驗才裝上去的，沒(méi)有一個(gè)是多余的，都有它的特定用處。往往是看似可有可無(wú)的部件，卻有著(zhù)其特定的重要作用，去掉后可給我們造成意想不到的故障。這就要求我們對汽車(chē)的結構、原理等要弄懂吃透，只有這樣遇到問(wèn)題時(shí)才能準確的判斷，找到故障的原因，提高維修速度和質(zhì)量。
例3：故障現象：司機師傅報修空調不工作，水溫比平時(shí)偏高。接車(chē)后詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，過(guò)去也有過(guò)發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)，開(kāi)空調沒(méi)反應的情況，但跑幾分鐘就突然有了。這次發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)跑了半小時(shí)空調也沒(méi)反應，于是過(guò)來(lái)檢查。
故障檢查：發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)打開(kāi)空調，如車(chē)主所說(shuō)鼓風(fēng)機不轉，空調泵不吸，水溫表已指到110℃附近，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機倉蓋，發(fā)現散熱器電子扇也不轉，按里說(shuō)水溫在110℃左右，即使不開(kāi)空調，電子扇也應該轉了。初步判斷故障應在供電線(xiàn)路上，一般不會(huì )是空調控制系統的故障，因為一是溫控電子扇系統與空調系統同時(shí)損壞的概率很小，二是它們兩系統的供電線(xiàn)路來(lái)自同一條線(xiàn)—卸荷繼電器的X線(xiàn)，三是它們的地線(xiàn)各不相同。于是打開(kāi)大燈，發(fā)現大燈也不亮，這樣看來(lái)確實(shí)是X線(xiàn)沒(méi)（因為大燈也是X線(xiàn)供電）。X線(xiàn)沒(méi)電的故障原因大致有五種：一是卸荷繼電器損壞，二是沒(méi)有30號火線(xiàn)，三是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后75號線(xiàn)上沒(méi)電，四是卸荷繼電器線(xiàn)圈地線(xiàn)斷路，五是X線(xiàn)短路。從以往的維修經(jīng)驗看，正常使用的車(chē)輛第一、二、四、五這四種情況很少見(jiàn)，而第二種情況75號線(xiàn)沒(méi)電比較常見(jiàn)。依照先易后難的原則進(jìn)行檢查，按喇叭發(fā)現喇叭不響，這就證明判斷基本正確（因為喇叭繼電器的線(xiàn)圈是由75號線(xiàn)提供+12伏電壓的）。在不熄火的情況下活動(dòng)點(diǎn)火鑰匙（因為車(chē)主說(shuō)過(guò)去有時(shí)發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)沒(méi)空調，跑一會(huì )就有了），剛往回一動(dòng)，空調就有了，再看大燈亮了，風(fēng)扇轉了，喇叭也響了。熄火再發(fā)動(dòng)又都沒(méi)了，把鑰匙稍微回一點(diǎn)，又都有了，這樣就可以確定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壞了。有時(shí)轉到啟動(dòng)檔75號觸點(diǎn)斷開(kāi)但回到運轉檔后，75號觸點(diǎn)合不上，鑰匙再稍微回一點(diǎn)就能合上，過(guò)去可能一跑顛幾下就能合上，而這次顛也合不上了，于是司機師傅才來(lái)報修。
故障排除：拆下儀表板下飾條、組合開(kāi)關(guān)上護罩、儀表板的三顆固定螺絲，拉出儀表板，拔下儀表板后面的兩個(gè)插頭，拿下儀表板。用小一字螺絲刀從上面擰松固定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的兩個(gè)小螺絲（注意不要把它們擰下來(lái)。因為螺絲很小，地方又很狹小，不好往下拿，一但掉了不好配，松到能把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)抽出來(lái)為準），帶線(xiàn)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)抽出來(lái)。從插頭上拔下舊點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，插上新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（注意點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有兩種，外型一樣，只是鎖芯的插孔有大有小，換的新件應和舊件一致），裝復即可。一般不要先裝上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再插插頭，因為裝點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的地方很小，只能進(jìn)去一只手，又看不見(jiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的端子，插頭又是個(gè)不規則的形狀，很難對準插上。
維修心得：遇到問(wèn)題不能頭痛醫頭，腳痛醫腳 。平時(shí)要多學(xué)習，盡量多地掌握各種車(chē)的結構及工作原理，工作時(shí)，多動(dòng)腦勤思考，完工后，勤反思多總結，融會(huì )貫通，掌握技巧，積累經(jīng)驗。只有這樣，遇到問(wèn)題時(shí)，才能運用所學(xué)知識，綜合的進(jìn)行分析，正確的進(jìn)行判斷，巧妙準確的驗證你的判斷，真正做到既快又好的排除故障。
例1：故障現象：本車(chē)為外廠(chǎng)修的事故車(chē)，修復后啟動(dòng)正常，但是怠速不穩，加速就熄火 ，轉速只能達到1300r/min左右。修理工認為是節氣門(mén)體損壞，換上新件后，故障依舊，于是來(lái)廠(chǎng)維修。
故障排除：本故障現象明顯是節氣門(mén)控制組件與發(fā)動(dòng)機控制單元沒(méi)有進(jìn)行匹配所致（奧迪200型1.8T發(fā)動(dòng)機在電瓶電壓過(guò)低或更換電瓶，拆電瓶接線(xiàn)端子等斷開(kāi)電腦記憶電源的情況下，將導致發(fā)動(dòng)機控制單元與節氣門(mén)組件之間自適應數據的丟失，使怠速不穩，無(wú)法加速行駛）。于是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，接上V.A.G1552，查詢(xún)故障碼，發(fā)現有很多偶發(fā)故障碼，因為是故障修復車(chē)，所以先清除故障碼，再查詢(xún)，無(wú)故障。接著(zhù)輸入04進(jìn)入基本設定，再輸入098通道號，進(jìn)行節氣門(mén)組件與發(fā)動(dòng)機控制單元的匹配。完成后，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，原地加油正常，路試也正常。但當客戶(hù)熄火結完帳后再啟動(dòng)準備走時(shí)，故障重現。再接上V.A.G1552查詢(xún)故障碼，有一個(gè)故障碼1801(翻譯過(guò)來(lái)意思是:電源供給30號線(xiàn)電壓太低)，于是查詢(xún)數據流，發(fā)現電腦供電電壓為13.4V左右，正常。清除故障碼后，再查詢(xún)又無(wú)故障碼。電腦的數據記憶電源線(xiàn)是從30號線(xiàn)過(guò)來(lái)的?；鹁€(xiàn)，不應受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的控制，本車(chē)卻與點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有關(guān)系了，猜想一定是在修復線(xiàn)路時(shí)把電源線(xiàn)接錯了。于是馬上關(guān)上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，再看V.A.G1552的屏幕，果然沒(méi)有顯示了。因為電腦的?；鹁€(xiàn)與黑色診斷接頭的電源線(xiàn)共同一個(gè)插頭，接在保險繼電器盒后面的單插頭M/30ac上。這樣一看故障就明顯了，原來(lái)維修時(shí)可能把應插在M/30ac上的雙線(xiàn)單電源插頭插在了15號線(xiàn)上去了(該車(chē)保險盒后面有很多沒(méi)有接線(xiàn)的空端子)。打開(kāi)發(fā)動(dòng)機倉盒，拿掉保險盒蓋，拿出保險絲盒一看下面， M/30ac上果然沒(méi)線(xiàn)，雙紅線(xiàn)單插頭在其他端子上插著(zhù)，拔下插頭插在M/30ac上，再看V.A.G1552的屏幕，有了顯示。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，清除故障碼，進(jìn)行匹配后反復發(fā)動(dòng)試車(chē)，一切正常，故障徹底排除。
維修心得：對于報修的車(chē)輛，不論是簡(jiǎn)單的故障現象，還是復雜的故障現象，都要認真檢查，根據結構和控制原理，綜合考慮，全面分析，正確的判斷故障原因，反復驗證你的推斷，確保徹底排除故障。只有這樣才能使客戶(hù)滿(mǎn)意，為修理廠(chǎng)，也為自己樹(shù)立良好的口碑。
例2：故障現象：開(kāi)空調時(shí)，風(fēng)口有水珠吹出，風(fēng)速開(kāi)到最高擋時(shí)，吹出的水珠更多。
檢查排除故障：本車(chē)和普通奧迪100的空調一樣，為手動(dòng)空調。鼓風(fēng)機和蒸發(fā)箱總成都在前風(fēng)擋下的集水槽內，空調冷凝水通過(guò)水槽中的細長(cháng)橡膠管排到車(chē)外。檢查車(chē)內蒸發(fā)箱殼及風(fēng)管處無(wú)滴水現象，再看車(chē)下水滴的很好，不象是冷凝水管堵塞。拆下右雨刮臂及集水槽上護板，露出了蒸發(fā)箱總成和鼓風(fēng)機總成，發(fā)現從蒸發(fā)器殼體上出來(lái)的兩根小冷凝水管不見(jiàn)了，冷凝水直接從兩個(gè)小孔中流出，排到車(chē)外。詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，前幾天因為排水管堵塞，往車(chē)內滴水，拆除了外面的排水軟管。拆下蒸發(fā)器殼上面靠近出風(fēng)管部位的一塊小鐵板（原設計是裝自動(dòng)空調的鼓風(fēng)機風(fēng)速控制器的孔，本車(chē)為手動(dòng)空調，所以用小鐵板蓋上），露出了半個(gè)煙盒大的小窗口，從這里可以觀(guān)察到蒸發(fā)器殼內的底部及一個(gè)排水口。用工作燈照著(zhù)看里邊并沒(méi)有多少積水，很正常，可為什么會(huì )吹出水珠呢？即使有積水，只能往室內滴水，不可能從風(fēng)口吹出水珠來(lái)，百思不得其解。于是一邊思考故障的所在，一邊發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)打開(kāi)空調，把風(fēng)量開(kāi)到最大，從小窗口中觀(guān)察底部的水為何能被風(fēng)吸起來(lái)（因為鼓風(fēng)機裝在冷凝器的后面，通過(guò)一個(gè)大風(fēng)管把空氣經(jīng)蒸發(fā)器吸過(guò)來(lái)，再從風(fēng)口吹出去），希望有所發(fā)現。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的觀(guān)察，發(fā)現水是從窗口的下方靠近出風(fēng)管的那個(gè)小排水口被吸起來(lái)的。把風(fēng)量調小出水口處的水只是冒泡，把風(fēng)量開(kāi)大，就有小水珠濺起被鼓風(fēng)機吸走從風(fēng)口吹出去。哦，原來(lái)是這樣，我茅塞頓開(kāi)。由于鼓風(fēng)機裝在蒸發(fā)器的后面，鼓風(fēng)機不是吹蒸發(fā)器，而是吸蒸發(fā)器。當去掉帶彎的長(cháng)冷凝水排水管后，殼體上的排水管接頭只有短短的1CM左右，這樣以來(lái)出水口對空氣的阻力就比蒸發(fā)器小了，如果蒸發(fā)器再有點(diǎn)臟堵的話(huà)，排水孔對空氣的阻力就比蒸發(fā)器更小了。風(fēng)速開(kāi)大后，排水孔的進(jìn)氣速度就特別快，就象是從外面猛往里吹氣，水有一大部分流到了外面，有一小部分被空氣吸起來(lái)帶走，從風(fēng)口吹出去。明白了原因就容易解決問(wèn)題了。買(mǎi)了根原車(chē)的帶彎頭的三通排水管裝上，又把有些臟堵的蒸發(fā)箱清洗干凈，再發(fā)動(dòng)車(chē)開(kāi)空調，把風(fēng)速調到最高檔，反復檢驗，再沒(méi)有水珠吹出，故障徹底排除。
維修心得：汽車(chē)上的每個(gè)部件，都是經(jīng)過(guò)制造者們的精心設計和反復試驗才裝上去的，沒(méi)有一個(gè)是多余的，都有它的特定用處。往往是看似可有可無(wú)的部件，卻有著(zhù)其特定的重要作用，去掉后可給我們造成意想不到的故障。這就要求我們對汽車(chē)的結構、原理等要弄懂吃透，只有這樣遇到問(wèn)題時(shí)才能準確的判斷，找到故障的原因，提高維修速度和質(zhì)量。
例3：故障現象：司機師傅報修空調不工作，水溫比平時(shí)偏高。接車(chē)后詢(xún)問(wèn)車(chē)主得知，過(guò)去也有過(guò)發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)，開(kāi)空調沒(méi)反應的情況，但跑幾分鐘就突然有了。這次發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)跑了半小時(shí)空調也沒(méi)反應，于是過(guò)來(lái)檢查。
故障檢查：發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)打開(kāi)空調，如車(chē)主所說(shuō)鼓風(fēng)機不轉，空調泵不吸，水溫表已指到110℃附近，打開(kāi)發(fā)動(dòng)機倉蓋，發(fā)現散熱器電子扇也不轉，按里說(shuō)水溫在110℃左右，即使不開(kāi)空調，電子扇也應該轉了。初步判斷故障應在供電線(xiàn)路上，一般不會(huì )是空調控制系統的故障，因為一是溫控電子扇系統與空調系統同時(shí)損壞的概率很小，二是它們兩系統的供電線(xiàn)路來(lái)自同一條線(xiàn)—卸荷繼電器的X線(xiàn)，三是它們的地線(xiàn)各不相同。于是打開(kāi)大燈，發(fā)現大燈也不亮，這樣看來(lái)確實(shí)是X線(xiàn)沒(méi)（因為大燈也是X線(xiàn)供電）。X線(xiàn)沒(méi)電的故障原因大致有五種：一是卸荷繼電器損壞，二是沒(méi)有30號火線(xiàn)，三是打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后75號線(xiàn)上沒(méi)電，四是卸荷繼電器線(xiàn)圈地線(xiàn)斷路，五是X線(xiàn)短路。從以往的維修經(jīng)驗看，正常使用的車(chē)輛第一、二、四、五這四種情況很少見(jiàn)，而第二種情況75號線(xiàn)沒(méi)電比較常見(jiàn)。依照先易后難的原則進(jìn)行檢查，按喇叭發(fā)現喇叭不響，這就證明判斷基本正確（因為喇叭繼電器的線(xiàn)圈是由75號線(xiàn)提供+12伏電壓的）。在不熄火的情況下活動(dòng)點(diǎn)火鑰匙（因為車(chē)主說(shuō)過(guò)去有時(shí)發(fā)動(dòng)著(zhù)車(chē)沒(méi)空調，跑一會(huì )就有了），剛往回一動(dòng)，空調就有了，再看大燈亮了，風(fēng)扇轉了，喇叭也響了。熄火再發(fā)動(dòng)又都沒(méi)了，把鑰匙稍微回一點(diǎn)，又都有了，這樣就可以確定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)壞了。有時(shí)轉到啟動(dòng)檔75號觸點(diǎn)斷開(kāi)但回到運轉檔后，75號觸點(diǎn)合不上，鑰匙再稍微回一點(diǎn)就能合上，過(guò)去可能一跑顛幾下就能合上，而這次顛也合不上了，于是司機師傅才來(lái)報修。
故障排除：拆下儀表板下飾條、組合開(kāi)關(guān)上護罩、儀表板的三顆固定螺絲，拉出儀表板，拔下儀表板后面的兩個(gè)插頭，拿下儀表板。用小一字螺絲刀從上面擰松固定點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的兩個(gè)小螺絲（注意不要把它們擰下來(lái)。因為螺絲很小，地方又很狹小，不好往下拿，一但掉了不好配，松到能把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)抽出來(lái)為準），帶線(xiàn)把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)抽出來(lái)。從插頭上拔下舊點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，插上新的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（注意點(diǎn)火開(kāi)關(guān)有兩種，外型一樣，只是鎖芯的插孔有大有小，換的新件應和舊件一致），裝復即可。一般不要先裝上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)再插插頭，因為裝點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的地方很小，只能進(jìn)去一只手，又看不見(jiàn)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上的端子，插頭又是個(gè)不規則的形狀，很難對準插上。
維修心得：遇到問(wèn)題不能頭痛醫頭，腳痛醫腳 。平時(shí)要多學(xué)習，盡量多地掌握各種車(chē)的結構及工作原理，工作時(shí)，多動(dòng)腦勤思考，完工后，勤反思多總結，融會(huì )貫通，掌握技巧，積累經(jīng)驗。只有這樣，遇到問(wèn)題時(shí)，才能運用所學(xué)知識，綜合的進(jìn)行分析，正確的進(jìn)行判斷，巧妙準確的驗證你的判斷，真正做到既快又好的排除故障。
