故障現象：一輛１９９８年產(chǎn)奔馳Ｗ１４０ Ｓ３２０轎車(chē)，用戶(hù)反映該車(chē)在行駛過(guò)程中換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速表指針會(huì )上下波動(dòng)，當發(fā)動(dòng)機轉速在４ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)，車(chē)速只能達到１００ ｋｍ／ｈ。
根據用戶(hù)反映的發(fā)動(dòng)機轉速４ ０００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)車(chē)速才１００ ｋｍ／ｈ的情況，我們進(jìn)行了檢查，原來(lái)是變速器不能正常換擋。針對變速器的這個(gè)故障，我們首先利用故障診斷儀對變速器的電控系統進(jìn)行了檢測，但沒(méi)有發(fā)現系統中存在任何故障記憶；之后我們又分別檢查了相關(guān)的電磁閥及線(xiàn)路，也沒(méi)有發(fā)現異常。以上的檢測結果說(shuō)明變速器電控系統正常。在排除了變速器電控系統出故障的可能性后，我們對變速器進(jìn)行了失速試驗，結果變速器在Ｄ、Ｒ擋時(shí)的失速轉速值均在１ ９８０ ｒ／ｍｉｎ左右，試驗結果表明故障原因可能是發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力不足或液力變矩器損壞。根據我們維修經(jīng)驗判定，一般變矩器損壞的幾率較小，所以我們懷疑該車(chē)的故障是發(fā)動(dòng)機輸出動(dòng)力不足造成的。
該車(chē)換擋時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速波動(dòng)的主要原因是混合氣時(shí)濃時(shí)稀，為了觀(guān)察發(fā)動(dòng)機此時(shí)的空燃比情況，我們首先測量了氧傳感器的信號電壓，結果氧傳感器工作正常。筆者懷疑是空氣流量計（圖１）存在問(wèn)題，于是筆者用數字萬(wàn)用表測量了空氣流量計的信號電壓，發(fā)現無(wú)論發(fā)動(dòng)機處于怠速工況還是加速工況，空氣流量計的信號電壓始終為１．９ Ｖ。為此筆者拔下了空氣流量計的線(xiàn)束插頭進(jìn)行試車(chē)（發(fā)動(dòng)機收不到空氣流量計信號會(huì )自動(dòng)進(jìn)入失效保護模式），結果此時(shí)車(chē)輛換擋有力，發(fā)動(dòng)機轉速在２ ５００ ｒ／ｍｉｎ時(shí)車(chē)速便達到１２０ ｋｍ／ｎ，變速器能進(jìn)入高擋。拆下空氣流量計進(jìn)行檢查，結果線(xiàn)膜很干凈，估計為內部電子線(xiàn)路損壞。在更換空氣流量計后，故障排除。
故障原因分析：上述故障是由于空氣流量計損壞造成的。由于空氣流量計檢測到的是部分負荷時(shí)的進(jìn)氣量，導致發(fā)動(dòng)機加速時(shí)出現過(guò)稀的混合氣，而發(fā)動(dòng)機控制單元根據節氣門(mén)開(kāi)度及發(fā)動(dòng)機轉速，就判斷出此時(shí)處于大負荷狀態(tài)就會(huì )增加噴油時(shí)間；當氧傳感器檢測到混合氣達到合適空燃比時(shí)，又以空氣量計及發(fā)動(dòng)機轉速信號為主要噴油量的參數，此時(shí)發(fā)動(dòng)機控制單元判斷發(fā)動(dòng)機處于小負荷狀況減少?lài)娪蜁r(shí)間，周而復始出現以上故障。