故障1 A/T指示燈無(wú)規律閃亮
在此情況下進(jìn)行換擋，明顯感覺(jué)到換擋沖擊大，并且在D擋位轉彎時(shí)，車(chē)輛有拖滯感，有時(shí)甚至會(huì )停止不動(dòng)，只要將轉向盤(pán)回正后，車(chē)輛又可向前行駛。當把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)關(guān)閉后，對發(fā)動(dòng)機重新起動(dòng)，該指示燈通?？上?，而車(chē)輛的行駛也可恢復正常。
由于該指示燈的閃亮并無(wú)規律，并且在進(jìn)廠(chǎng)時(shí)車(chē)輛的狀況一切正常，所以首先用故障診斷儀進(jìn)行診斷。在轉向盤(pán)下方找到16P的OBD-Ⅱ診斷插座，將其與診斷儀連接好后，將換擋桿置于P位置，然后打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，通過(guò)操作診斷儀讀取故障碼，結果發(fā)現有1個(gè)“P1121節氣門(mén)位置傳感器信號輸入”的故障碼出現。為了觀(guān)察節氣門(mén)位置傳感器的工作是否正常，隨后又選擇“當前數據”功能，結果顯示數據流如下：節氣門(mén)位置傳感器——0；輸入速度——791 r/min；輸出速度——0 r/min；變速器壓力電磁閥——430 kPa；油溫傳感器——64 ℃；超速擋開(kāi)關(guān)——ON；冷卻液溫度信號——HIGH；變速器擋位開(kāi)關(guān)——P/N。試著(zhù)加速并對節氣門(mén)位置傳感器及變速器壓力電磁閥的數據進(jìn)行觀(guān)察，結果發(fā)現節氣門(mén)位置傳感器的數值能夠隨著(zhù)加速踏板的松開(kāi)和踩下發(fā)生0%～50%的變化。
接下來(lái)進(jìn)行路試，發(fā)現在換擋的瞬間，變速器壓力電磁閥的數值增大至760～840 kPa,隨后又會(huì )保持在430 kPa。由于連續多次試車(chē)故障均未出現，而車(chē)主又急于用車(chē)，因此將所測的數值一一記錄，同時(shí)將存儲的故障碼清除掉，以確定該故障碼是否會(huì )重新出現，隨后將車(chē)交付車(chē)主并提醒車(chē)主在用車(chē)過(guò)程中注意故障出現時(shí)的特點(diǎn)。
四五天后，該車(chē)又一次來(lái)到公司，車(chē)主告訴我們故障依然存在。通過(guò)再次讀取故障碼，發(fā)現還是前次所測的故障碼，看來(lái)此故障可能與節門(mén)位置傳感有關(guān)。
為了確定故障出現時(shí)各數值之間的變化量，將診斷儀連接上，選擇自動(dòng)變速器的“當前數據”功能，然后連續進(jìn)行路試，結果在一次試車(chē)過(guò)程中，需要掉轉車(chē)頭時(shí)，故障終于出現。此時(shí)看到診斷儀上的變速器壓力電磁閥數值為1 360 kPa；進(jìn)行換擋，發(fā)現在掛D擋和R擋時(shí)，換擋沖擊很大。在行駛過(guò)程中，也能明顯感覺(jué)到升擋和降擋時(shí)發(fā)生的沖擊，而且在車(chē)輛行駛時(shí)，無(wú)論加速踏板處于何種狀態(tài)，節氣門(mén)位置傳感器數值始終保持在100%，壓力電磁閥的數值則一直處于860 kPa，隨后通過(guò)讀取故障碼，發(fā)現P1121的故障碼又出現。綜合以上判斷，該節氣門(mén)位置傳感器可能損壞。對節氣門(mén)位置傳感器的所有線(xiàn)束進(jìn)行測量，發(fā)現電源線(xiàn)、信號線(xiàn)和搭鐵線(xiàn)均正常，由此確定為節氣門(mén)位置傳感器本身?yè)p壞。由于該車(chē)行駛里程已接近20萬(wàn) km，而且使用環(huán)境惡劣，零部件損壞也在情理之中。
更換節氣門(mén)位置傳感器，通過(guò)較長(cháng)時(shí)間的試車(chē)，發(fā)現故障徹底排除。
故障2 電動(dòng)車(chē)窗不工作
一輛華泰現代特拉卡SDH6470A越野車(chē)，因電動(dòng)車(chē)窗不工作而進(jìn)廠(chǎng)檢修。經(jīng)過(guò)試車(chē)，發(fā)現在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至0N位置時(shí)，從電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)上對各車(chē)窗進(jìn)行玻璃上升和下降的操作時(shí)，各車(chē)窗均無(wú)反應。
該車(chē)電動(dòng)車(chē)窗系統的控制電路如附圖所示。在正常的情況下，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置后，時(shí)間警報控制單元ETACM便會(huì )控制電動(dòng)車(chē)窗繼電器工作，從而接通電動(dòng)車(chē)窗系統的電源，此時(shí)操作電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)，電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)便會(huì )控制流過(guò)電動(dòng)車(chē)窗電機的電流方向，由此實(shí)現電動(dòng)車(chē)窗電機的正轉與反轉，通過(guò)帶動(dòng)與玻璃相連接的鋼索，控制門(mén)窗玻璃的上升和下降。根據其電路原理及試車(chē)結果，初步判斷可能是系統的供電出現異常。因為，在一般情況下，電動(dòng)車(chē)窗電機、開(kāi)關(guān)和線(xiàn)路不可能在同一時(shí)間內同時(shí)損壞。因此首先檢查位于發(fā)動(dòng)機室左側熔絲盒內的電動(dòng)車(chē)窗熔絲(30 A)，發(fā)現熔絲正常。隨后拆下位于左側門(mén)飾板上的電動(dòng)車(chē)窗主開(kāi)關(guān)，并拔下其線(xiàn)束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON位置，用萬(wàn)用表電壓擋兩表筆分別接線(xiàn)束插頭的供電11號端子和接地10號端子，結果萬(wàn)用表顯示為12.4 V，由此說(shuō)明系統供電、接地正常。接著(zhù)又檢查主開(kāi)關(guān)和線(xiàn)束插頭針腳，未發(fā)現有氧化及松動(dòng)現象，于是將其插回。


系統的供電及接地均正常，系統為何不工作呢?難道故障出在電動(dòng)車(chē)窗主開(kāi)關(guān)上?拔下電動(dòng)車(chē)窗主開(kāi)關(guān)線(xiàn)束插頭，然后將主開(kāi)關(guān)后面的蓋板打開(kāi)，通過(guò)對其線(xiàn)路板進(jìn)行仔細觀(guān)察，未發(fā)現有斷路及燒蝕之處。會(huì )不會(huì )是因為某處的線(xiàn)路銹蝕或接觸不良呢?找來(lái)一個(gè)試燈，在打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，將其連接在系統的供電端子11號針腳及接地端子10號針腳，發(fā)現試燈不亮。然而將該試燈取掉后用萬(wàn)用表對11號針腳進(jìn)行測量，仍然顯示有12.4 V的電壓存在，于是懷疑是線(xiàn)路中有虛接現象造成電壓降，形成“有電壓無(wú)電流”的現象，這種情況下必須采用電壓降的測試方法，而不能只是簡(jiǎn)單地測量電壓。
接下來(lái)，筆者針對從電動(dòng)車(chē)窗主開(kāi)關(guān)供電熔絲到11號供電端子之間的供電線(xiàn)路逐段進(jìn)行電壓降檢查，在檢查位于離合器踏板左側熔絲盒上方的線(xiàn)束連接器前后的一段供電線(xiàn)束時(shí)，發(fā)現有大約0.4 V的電壓降。拔掉其插頭時(shí)，發(fā)現其中的一個(gè)已經(jīng)松動(dòng)，觀(guān)察發(fā)現是卡子未裝卡到位。見(jiàn)此情形，將其重新裝緊，然后插上電動(dòng)車(chē)窗主開(kāi)關(guān)插頭，同時(shí)進(jìn)行試車(chē)，發(fā)現故障終于排除。