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接車(chē)后，維修人員先對車(chē)輛進(jìn)行了常規檢查，發(fā)現發(fā)動(dòng)機艙內的很多管路走向不對，其他方面沒(méi)有發(fā)現異常。連接故障診斷儀Ｖ．Ａ．Ｇ１５５２對該車(chē)進(jìn)行檢測，發(fā)現了故障含義為“從氣囊控制單元數據總線(xiàn)處沒(méi)得到信號”的故障碼。經(jīng)檢查，轉向盤(pán)中未裝氣囊，認為此故障與發(fā)動(dòng)機不起動(dòng)沒(méi)有直接聯(lián)系。此時(shí)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，沒(méi)有任何起動(dòng)的征兆。由于該款發(fā)動(dòng)機采用了獨立式點(diǎn)火系統，將筆筒式點(diǎn)火線(xiàn)圈取出插上火花塞并使其搭鐵，檢查高壓火，發(fā)現火花較弱；拔出噴油器試噴，有油噴出。之后測量氣缸壓力，只有７５０ ｋＰａ，于是分別在各火花塞孔內注入了一些機油，氣缸壓力上升達到１ ０５０ ｋＰａ。再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機，只聽(tīng)到進(jìn)氣管內有“撲撲”回火聲，排氣管內有崩、崩的放炮聲，根據經(jīng)驗判定，就像是點(diǎn)火正時(shí)引發(fā)的點(diǎn)火錯亂的癥狀。
此時(shí)冷靜地思考了一下，該車(chē)的故障癥狀好象一般的電噴車(chē)曲軸位置傳感器失效后，無(wú)法傳輸信號，使得發(fā)動(dòng)機控制單元不能精確確認曲軸第１缸上止點(diǎn)位置和發(fā)動(dòng)機轉速的故障?？桑校希蹋限I車(chē)在電控技術(shù)上已經(jīng)升級，即使拔掉曲軸位置傳感器，發(fā)動(dòng)機控制單元Ｊ４４８雖然會(huì )進(jìn)入緊急運行狀態(tài)，但控制單元Ｊ４４８仍會(huì )根據凸輪軸位置Ｇ４０傳感器所提供的信號來(lái)計算發(fā)動(dòng)機轉速并確定凸輪軸位置，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機。這時(shí)，有人提出拔掉曲軸位置傳感器試車(chē)，在拔掉傳感器插頭后，發(fā)動(dòng)機順利起動(dòng)了。但為什么插上曲軸位置傳感器就無(wú)法起動(dòng)呢？看來(lái)只有拆下變速器才能找到答案。在拆下變速器后，可以發(fā)現發(fā)動(dòng)機轉速Ｇ２８傳感器的觸發(fā)輪集成在曲軸后的密封法蘭中，Ｇ２８傳感器用內六角螺栓固定在法蘭上，但現在該螺孔內有外六角工具斷頭，剛好與螺栓平面平齊，已無(wú)法拆卸，可以確定是人為拆壞所致。
該密封法蘭是帶聚四氟乙烯（ＰＴＦＥ）密封環(huán)的，傳感器輪是具有５８個(gè)齒，其中２個(gè)齒的間隙尺寸有２個(gè)齒的寬度，是用來(lái)作為參考標記的。傳感器觸發(fā)輪以精確的位置壓在曲軸上，當曲軸在轉動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)傳感器觸發(fā)輪由發(fā)動(dòng)機轉速傳感器Ｇ２８感知信號，并向發(fā)動(dòng)機控制單元提供發(fā)動(dòng)機轉速及曲軸的精確位置信號。當手動(dòng)順時(shí)針轉動(dòng)發(fā)動(dòng)機到第１缸上止點(diǎn)位置時(shí)，發(fā)現傳感器觸發(fā)輪上的參考標記與傳感器垂直位置竟有２８個(gè)齒，正常情況下應該是１４個(gè)齒。再一看，觸發(fā)輪上的安裝定位孔與傳感器正好對齊，可以推斷，前者在安裝該傳感器輪時(shí)誤將其安裝定位孔當成了標記。由此導致發(fā)動(dòng)機控制單元無(wú)法判定準確的信號，造成發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火錯亂，無(wú)法著(zhù)車(chē)。正確情況下，發(fā)動(dòng)機控制單元應該計算傳感器觸發(fā)輪在參考標記后的１４個(gè)齒，并據此計算出曲軸的位置。
后經(jīng)更換１個(gè)新的曲軸密封法蘭和曲軸位置傳感器，將觸發(fā)輪上的定位孔與密封法蘭上箭頭記號（右下角）對齊后，用工具慢慢壓入，裝好密封法蘭定位螺栓，再將其他附件及變速器裝復后，試車(chē)一切正常。
在排除這個(gè)故障時(shí)，還發(fā)現了一個(gè)問(wèn)題，在測量曲軸位置傳感器判斷其好壞時(shí)，發(fā)現１、３端子間有５ Ｖ電壓，看來(lái)該傳感器應該是霍爾傳感器，屬有源傳感器。而很多資料稱(chēng)其是磁電式傳感器，屬無(wú)源傳感器。剛開(kāi)始診斷時(shí)，以資料為準，誤以為是磁電式傳感器的，量電阻值為４．９ ＭΩ， 而磁電式轉速傳感器的正常阻值應為７００～１ １００ Ω。所以我們不能盲目輕信一些資料，應該養成在實(shí)際中自己制作資料的習慣，以防走彎路，浪費時(shí)間。
